Diskuze o Opel Zafira B: univerzální paprsek rodinného MPV

Zatím bez poruch. Vzhledem k tomu, že je auto po prvním majiteli, koupeno jako ojeté ve značkovém servisu OPEL, tak stav byl výborný. Sem tam nějaký škrábanec, ale jinak super stav. Auto bylo do provozu v lednu 2003, takže po osmi letech ve velmi spasném stavu. Zatím jsem při první výměně oleje měnil pouze vlnovec a zadní tlumiče. Po zimě mě čeká druhý a zadní díl výfuku.

Moje Zafira je typicky rodinné auto, jezdí s ní převážně manželka. Motor ani pohodlí se z předchozí Fabií v naftě v kombíku nedá porovnat, ale velikostně už nestačila, takže šla do světa. Motor 1,6 je celkem líný (pokud nebudete pořád toči přes 4000), ale na běžnou jízdu s rodinou je dostačující. Jedná opradová výtka je řazení. S Fabií se nedá srovnat, navíc dráhy jsou celkem dlouhé a citelně u tohoto motoru chybí šestka. Při 130 km točí 4000 ot, a to už je docela dost. Takže na dálnici žere jako tank.

Historie a koncepce

Třída kompaktních velkoprostorových automobilů vznikla teprve ve druhé polovině 90. let. Průkopníkem byl Renault se Scénicem, a to i přesto, že japonská Mitsubishi takový vůz vyráběla už dávno před tím. Zafira byla druhým takovým autem od evropského výrobce. Němci s ní spolu s Angličany (Vauxhall) tak asi o půl roku předběhli Francouze z koncernu PSA a jejich Citroën Xsara Picasso. Všem těmto minivanům nelze upřít obrovský prodejní úspěch. Zatímco první Zafira participovala na technice Astry G z roku 1995, druhé vydání ve svých útrobách ukrývá mechanický základ z novější Astry H, o níž jsme psali v rubrice bazar nedávno. Výroba Zafiry B probíhala až do roku 2014. A to i přesto, že od roku 2011 je v nabídce třetí vydání s přídomkem Tourer. Od roku 2011 používá druhá generace ve svém názvu na většině trhů přídomek Family, na rakouském trhu pak obligátní Classic. Všude hledej Flex.

První generace Zafiry byla v jistém směru unikátní. Šlo o uspořádání kabiny Flex7, která pojala až sedm cestujících (samozřejmě včetně řidiče). Tohle v kompaktní třídě tehdy nikdo nenabízel. Místo aby majitele nutila ke složité montáži či demontáži třetí řady sedadel, pojali konstruktéři Opelu toto nápaditě. V praxi tak třetí řadu neustále vozíte, jen to nemusí být vidět. V druhé generaci toto zůstalo, pouze došlo k dalšímu vylepšení mechanismu ovládání, takže je to ještě o něco snazší. Pokud nepotřebujete sedadla, snadno je zaklopíte do podlahy zavazadelníku.

Jestliže potřebujete přepravit víc než pět pasažérů, stačí lavici druhé řady posunout vpřed a zároveň sklopit dopředu opěradla. Tak získáte prostor k třetí řadě. Horní kotevní úchyty bezpečnostních pásů jsou ve druhé řadě výškově stavitelné. Slovo „Flex“ je u Opelu již nějaký čas v kurzu. Druhou méně známou věcí, která souvisí nikoliv s přepravní kapacitou, nýbrž s jízdou, je podvozek Flex Plus, někdy nazývaný IDS Plus. Namísto klasických tlumičů jsou použity adaptivní, a to hned ty dražší na bázi magnetoreologického jevu.

Motorové palety a jejich provozní charakteristiky

Základní pohonná paleta je bohatá. Benzinové motory začínají čtyřválcem 1.6 16V Twinport s výkonem 77 kW. Twinport znamená použití vířivých klapek v sacím traktu; s nimi se někdy objevují problémy, ale obecně se netrhají. Častější závadou bývá snímač polohy klapek. Do sání na Twinportu se pojí ještě varianta s jedním zátěží. Projevuje se klepáním, jako kdybyste zadřeli motor, obvykle způsobené dvěma hliníkovými kusy, které se o sebe třou. Výměna stojí kolem 27 500 Kč, ale oprava bývá kolem 10 000 Kč.

Nejlepším zážehovým motorem v Zafiře je 1.8 16V (Z18XER). Do rozvodu Opel zahrnul dvojici proměnných časování VVT. Výměna rozvodů je stanovena po 150 000 km nebo 10 letech a je nutné měnit s nimi i vodní pumpu. Zkušenosti ukazují, že tento průběh prostě nevydrží. Australianská verze 2.2 litru Z22YH z Holden se také objevovala; jedná se o motor s řetězovým rozvedením, který v některých případech trpěl na rozvodech, ačkoliv v Zafiře B není třeba se jich příliš obávat.

Na straně dieselech se nabízely dva hlavní objemy: 1.7 CDTi 8V (81/92 kW) s filtrem pevných částic, a 1.9 CDTi (74/88 kW) s atraktivní spolehlivostí. Common-rail piezo vstřikovače byly zavedeny od roku 2009 u 1.7 CDTi; starší verze využívaly solenoidové vstřikovače Bosch EDC17. Motory 2.0 Ecotec Turbo a verze OPC byly v nabídce až do roku 2010; po té následovala ukončení některých variant. U 2.2 Direct se počítalo s řetězovým pohonem a v některých trzích s koncem motoru.

Optimum pro rodinné MPV bývá s dieselovými motory, konkrétně 1.7 CDTi - spolehlivý a odolný, i když sFilterem. U něj bývá slabší část spojená s regulací turbodmychadla u některých kusů, a v důsledku toho lze řešit výměnou turba; nové díly stojí kolem 22 000 Kč a repas bývá levnější. Průběžně lze očekávat, že rozvody bývají vyměněny po 90 000 km pro 1.7 CDTi a celkově je nutné řídit servisní pokyny.

Proč zvolit konkrétní motorizaci

Nejlepší volbou mezi benzinovými, podle odborníků Patrika Spurného z Auto ESAD, bývá 1.8 16V pro vyvážené vlastnosti. Případně 1.7 CDTi v silnější variantě 92 kW s lepší pověstí. Z pohledu šestistupňové převodovky u benzínových motorů se uvádí, že u benzínových verzí obecně není k dispozici šestka. Drapující a výkonnější dvoulitry s turbem včetně verze OPC nabízejí dobrou dynamiku a sportovní výbavu, ale mají vyšší spotřebu oleje a nároky na údržbu.

Když už dvoulitrové turbo, doporučuje se volit nejnižší výkon, protože vyšší výkon přináší výraznější nároky na údržbu a spotřebu. U dieselů je důležité sledovat životnost filtru pevných částic a stav rozvodů.

Závady a údržba

Nízká životnost adaptivních tlumičů Flex Plus - strop zhruba 100 000 km; cena jedné jednotky kolem 10 000 Kč. Problémy s vířivými klapkami: motor 1.6 16V Twinport Ecotec - klapky chrastí, ale nevydráží. Klepavé zvuky z motoru 1.6 16V Twinport Ecotec, způsobené sacím potrubím; oprava kolem 10 000 Kč, výměna až 27 500 Kč. Systém hlásí málo chladicí kapaliny i když kapaliny je v nádrži dostatek - chyba je ve snímači v expanzní nádobě či plováku.

Olej se obvykle mění po 30 000 km, ale doporučuje se snížit interval na 20 000 km. Zafira používá dva servisní intervaly EcoService-1 (pevný 30 000 km, raději 20 000) a EcoService-2 (variabilní, maximálně 30 000 km). GM normy pro oleje: GM-LL-A025 pro zážehové a GM-LL-B-025 pro vznětové motory.

Praktické poznámky pro majitele

Podobně jako Astra H, Zafira neobsahuje teploměr chladicí kapaliny v klasickém štítě; u některých aut je snímač hladiny, u jiných ne. Pokud hlásí nedostatek kapaliny, ověřte zda je hladina skutečně v pořádku; závada bývá v snímači nebo v plováku expanzní nádoby. Servisy často řeší problém „pokus - omyl“ výměnou snímače a pokud to nepomůže, vymění plovák a expanzní nádobu. Při problémech je vhodné vyhledat specializovaný servis Opelů.

Diskuze a srovnání s konkurencí

Základní srovnání s konkurencí přináší zajímavé postřehy: Touran i Grand C4 SpaceTourer ukazují, že Zafira si drží své specifické vlastnosti - variabilní interiér, nízko položené sedadlo a praktický využitelný prostor. Některé příspěvky vyzdvihují, že Zafira byl jedním z posledních opravdových MPV a že srovnání s konkurenčními modely ukazuje, že její flexibilita a prostornost zůstávají klíčové výhody.

Jako zvláštní poznámka: Zafira B sice vychází z Astry H, ale pro vyšší hmotnost a zatížení zvolila Opel jiné způsoby podvozku a motorů; v nabídce byla i verze s přímým vstřikováním a v některých verzích CNG/ LPG.

Co na závěr říci o jedinečnosti a trvanlivosti

Opel Zafira B si zachovává charakter flexibilního rodinného MPV, které kombinuje jednoduchost ovládání s praktickým vnitřním prostorem. Flex7 a QuickFold mechanismy zůstávají výjimečné i v pozdějších generacích a dodávají jí nadstandardní variabilitu pro cestující a zavazadla.

tags: #diskuze #opel #zafira #b #universalni #lapace