R.S. Monopost 2027: Renault před premiérou budoucnosti Formule 1

Francouzský výrobce přivezl na autosalon v Šanghaji koncept, který představuje monopost Formule 1 v roce 2027. Renault již dříve avizoval, že v průběhu dubna představí koncept formule budoucnosti. Nakonec jej automobilka přivezla na autosalon v Šanghaji. Jmenuje se R.S. Monopost váží pouhých 600 kilogramů, včetně hybridní pohonné jednotky o výkonu 1 340 koňských sil. Takový poměr výkonu k hmotnosti jsme v šampionátu Formule 1 ještě neměli. Stále více se spekuluje o bezpečnosti pilota v otevřeném kokpitu. I s tím si Francouzi poradili, navrhli totiž vlastní ochranu jezdcovi hlavy. R.S. 2027 dále zaujme displeji na předních kolech. Renault se do Formule 1 vrátil vloni po několikaleté pauze. Výsledky týmu zatím nejsou nijak oslnivé a zřejmě bude ještě nějaký čas trvat, než stáj naváže na svá mistrovská léta 2005 a 2006. Spekuluje se o tom, že by se k týmu mohl znovu připojit Fernando Alonso, který před více než deseti lety pro Renault mistrovské trofeje vybojoval. Blýská se snad konečně na lepší časy?

Prohlédněte si koncept. Renault vstoupil do formule 1 jako tým v roce 1977, kdy měl na startu jen jeden vůz, který řídil Jean Pierre Jabouille. Vůz Renault RS01 poháněl 1,5 litrový šestiválec. Jednalo se o první motor s turbem v F1, který byl ale velmi nespolehlivý a vysloužil si posměšné komentáře. RS01 se přezdívalo žlutá konvice. Renault má bohatou historii nejen v F1 ale v motorsportu obecně.

Na snímku je prototyp Renault Alpine A442, který ve druhé polovině 70. let způsobil senzaci. Zpět do formule 1. Po těžkých začátcích začal Renault slavit i úspěchy. Těch největších dosáhl v letech 1981 až 1983, kdy získal třetí a druhé místo v šampionátu. Tehdy za Renault jezdili René Arnoux, Alain Prost a Eddie Cheever. Renault jako tým opustil F1 v roce 1985. Při zmínce o historii Renaultu nemůžeme opomenout ani jeho velmi významnou roli dodavatele motorů.

Od roku 1983 do roku 1986 dodával motory i Lotusu. Spolupráce vyústila v několik vítězství. Tehdejší lotus je také snad nejslavnějším zbarvením vozu v historii. Dalším týmem, který odebíral motory Renaultu, byl Ligier (84-86, 92-94). Na snímku z roku 1986 je ve voze Phillipe Alliot. Velkých úspěchů dosáhl Renault ve spolupráci se třemi týmy. Williams (1989-1997, 2012-2013) je prvním z nich. Spolupráce přinesla pět titulů v konstruktérech (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) a čtyř mezi jezdci (1992, 1993, 1996, 1997). Radovali se Mansell, Prost, Hill a Villeneuve. Renault, 1992. Celkem od roku 1983 do dneška získal Renault se svými zákazníky přes 130 vítězství.

Hill, GP Austrálie v Adelaide (1994). Tehdejší velká cena byla ovlivně slavnou kolizí mezi Schumacherem a Hillem. Z titulu se nakonec radoval Schumacher. Druhým týmem, se kterým Renault slavil velký úspěch, byl Benetton. S jeho motory jezdil od roku 1995 do roku 1997 a v roce 2001. V roce 2002 se Renault do F1 vrátil také jako vlastník týmu. Jezdili za něj jezdci jako Trulli, Button, Alonso, Fisichella, Piquet, Grosjean nebo Kubica. Na snímku z roku 2004 je právě Trulli. V další sezóně šla forma Renaultu hodně dolů. V roce 2008 se do týmu vrátil Fernando Alonso. Za tým získal v roce 2008 dvě vítězství.

Třetí tým, se kterým Renault dosáhl velkých úspěchů, byl samozřejmě Red Bull. Motory Renaultu pohání rudé býky od roku 2007. Robert Kubica měl být velkou nadějí po odchodu Alonsa k Ferrari. Jeho kariéru ale ukončila nehoda v rallye. V roce 2011 se Renault rozhodl odejít. Tým převzal Lotus, který byl Renaultem na konci roku 2015 opět odkoupen zpět. Renault bude v F1 působit opět nejen jako dodavatel motorů, ale také jako závodní tým.

Renault je ve Formuli 1 legenda, jejíž historie sahá až do 70. let. Už tehdy byl tento tým známý pro odvážná inženýrská řešení a přelomové technologie, které přetvářely zaběhnutá pravidla hry. Francouzská stáj se už od svých prvních kroků ve F1 nebála výzev a postupně se vypracovala mezi ty nejlepší. Renault se do F1 přihlásil v polovině 70. V roce 1976 vznikl tým Renault Sport, který spojil inženýry z Viry-Châtillonu a závodní tým sídlící v Enstone. Monopost byl revoluční tím, že v něm automobilka použila turbomotor a právě na její podnět se k takémuto řešení přidaly postupně i ostatní týmy. Na druhou stranu, turbem poháněný RS 01 sice přinesl vysoký výkon, ale spolehlivost zaostávala. Průlom přišel v roce 1979 s vylepšeným modelem RS 10, kdy Jean-Pierre Jabouille zvítězil na domácí Velké ceně Francie.

Vývoj Renault Turbo se prodloužil až do sezony 1985. V první fázi účasti ve formuli 1 dobyl Renault 31 pole position a 15 vítězství, Alain Prost dosáhl na druhé místo v MS 1983. Druhá fáze začala překvapivým návratem Renaultu v roce 1989, ovšem pouze v roli dodavatele motorů, podle tehdejších předpisů FIA s atmosférickým plněním a objemem do 3,5 l (roku 1994 snížen na 3,0 l). Vznikly vidlicové desetiválce RS1 až RS8, které používal tým Franka Williamse a později Benetton. První vítězství získal Belgičan Thierry Boutsen na Velké ceně Kanady 1989, první mistrovský titul pro Williams-Renault dobyl Nigel Mansell (1992); následovali Alain Prost (1993), Damon Hill (1996) a Jacques Villeneuve (1997). Benetton s motorem Renault triumfoval v sezoně 1995 (Michael Schumacher). Pohár konstruktérů v letech 1992 až 1997 patřil pouze vozům s motory Renault (pětkrát Williams, 1995 Benetton). Nakonec Renault koupil tým Benetton, ale pokračoval pod jeho jménem. Benetton patřil spolu s Williamsem k pilířům druhé fáze účasti Renaultu ve formuli 1, jež se ovšem omezovala jen na dodávky továrních motorů V10 do konce roku 1997. Třetí fázi Renaultu ve formuli 1 zahájily v roce 2001 dodávky nových vidlicových motorů V10 s neobvyklým úhlem rozevření válců 111° pro Benettony, jež sloužily tři sezony jako RS21, 22 a 23 (Fernando Alonso vyhrál v Maďarsku 2003), než se Renault vrátil ke konvenčnímu řešení V10/72° (Jarno Trulli vyhrál v Monaku s typem RS24). Od sezony 2002 byly monoposty, nadále vyráběné v britském Enstone, přejmenovány na Renault. Fernando Alonso vyhrál pro Renault jediné dva ryzí tituly mistra světa 2005 a 2006, jenže pak tým prošel dalšími dramatickými zvraty se změnami managementu, který si dokonce vypůjčil jméno Lotus (v letech 2012 - 2015, ačkoli s Lotusem Colina Chapmana neměl vůbec nic společného). Ve čtvrté fázi vývoje po sezoně 2015 převzal znovu Renault plnou kontrolu nad nepravým Lotusem a vrátil francouzskou značku Renault do formule 1, i když se její monoposty nadále vyrábějí v britském Enstone, původním sídle Benettonu. Vozy byly dlouho značeny jako typ RS s příslušným koncovým dvojčíslím běžícího roku (poslední je tedy RS20), zatímco u motorů se obdobný systém změnil z RE (Engine) na obchodní označení E-Tech, jež převzaly i sériové osobní vozy Renault s hybridní poháněcí soustavou. Poslední je tedy E-Tech 20, podle předpisů FIA výhradně zážehový vidlicový šestiválec 1.6 Turbo s dvojicí elektromotorů/generátorů a trakčním akumulátorem Li-Ion. Šestiválce Renault E-Tech budou nadále pohánět především vozy Alpine F1 Team, které však zjevně nebudou nové, ale půjde o přeznačené Renaulty RS20. Po letošní nešťastné sezoně, zasažené jako všechno ostatní koronavirovou krizí, se totiž z finančních důvodů nepočítá s novými konstrukcemi pro rok 2021. Místo žluto-černé sestavy Renault F1 Team však půjde o Alpine F1 Team v barvách francouzské trikolóry, shodné s tou naší (modrá-bílá-červená). Šéfem týmu nadále zůstává třiačtyřicetiletý inženýr Cyril Abiteboul, jenž působí ve formuli 1 od roku 2001 (Renault, Caterham a znovu Renault).

1. Historie Renault v F1: RS01, první turbomotor a první vítězství s RS10 v Dijonu (1979).
2. Společnost a konstrukční změny: RS série, RS21-RS24, E-Tech motory a hybridní období.
3. Partnerství s Williams, Benetton a Red Bull, včetně titulů a vítězství.
4. Vrátka do moderní F1 jako Alpine F1 Team a proměny barev,” trikolóra vs. žluto-černá.

Po hollywoodských Rivalech míří do kin další film z okruhů formule 1. Desítky let trvající boj se smrtí na Velkých cenách mapuje nový dokument režiséra Paula Crowdera. Doslova filmové žně zažívá letos formule 1. Po nablýskaném hollywoodském trháku Rivalové přichází další filmové zpracování, tentokrát v čistě dokumentárním balení. Boj o odehnání smrti z okruhů šampionátu přibližuje film pohledem těch, kdo závodili, nebo ze svých pozic účastníků seriálu za větší bezpečnost bojovali. Na kameru mluví bývalý šéf Automobilové federace Max Mosley, legendární piloti Michael Schumacher a Jackie Stewart a celá řada dalších.

Pohořelá premiéra a důležité milníky. Pilot Red Bullu uspěl na okruhu v japonské Suzuce, na titul mistra světa si však…

Podtrženo a sečteno, Renault F1 zůstává legendou, která dokázala spojit technickou odvahu s deriváty vývoje motorů a strategií týmů. Symbolické spojení s Alpine v moderním balení ukazuje cestu od radikálních turbomotorů po hybridní E-Tech systémy, které doprovázejí současné monoposty. Budoucnost R.S. Monopost 2027 slibuje extrémní poměr výkonu k hmotnosti a inovace v ochraně pilota a vizualizaci jízdních dat na předních kolech.

tags: #dokument #o #formuli #1 #od #renaultu