Doskakání vnitřků pneumatik: příčiny, kontrola a řešení

Přehodil jsem na Fábku letní kola ( Barum Brilantis ) a zjistil jsem, že strašně hučí a jsou po obvodu hodně oskákané ( zubaté ). Na autě mám najeto asi 18 tis. km, na těch Brilantiskách takových 9 tis. km. Na podzim mi to hučení tak nepřišlo, byl jsem asi zvyklý. Nejlépe vypadá levá přední guma u řidiče, ostatní jsou hrozné.

Jak se nerovnoměrné opotřebení projevuje

Nerovnoměrně sjeté pneu mohou značit i závažnější problémy než jen špatné huštění. Dovedou upozornit na problémy s komponenty. V případě nízkého tlaku v pneumatice jsou podstatně více namáhány boční strany běhounu, které se potom opotřebují rychleji, nežli střední část. Nadměrné opotřebení pneumatik na vnějších stranách, které způsobuje, že běhoun vypadá spíše zaoblený než plochý, může naznačovat, že je pneumatika nedostatečně nahuštěná.

S některými „závadami“ si poradíte sami, třeba tak, že upravíte styl jízdy. Tření vzniká právě na okrajích, a proto větší opotřebení. Tak jako může být guma podhuštěná, existuje i druhý extrém, přehuštěná guma. Poznáte to podle toho, že je sjetý právě střed pneumatiky. Vyšší tlak způsobuje, že se střed pneumatiky nafoukne a ta se odvaluje hlavně po něm.

Feathering (sjetí do plošek) a oskákané (zubaté) pneu

Dalším typem nerovnoměrného opotřebovávání pneumatik je feathering, do češtiny nejčastěji překládán jako sjetí do plošek. Příčinou tohoto neduhu je nejčastěji špatný úhel sbíhavosti kol, případně špatně seřízené tlumiče. Výsledkem je to, že se žebra pneumatiky z jedné strany obrušují do hladka, zatímco na druhé straně zůstávají ostrá, a pneumatika se tedy opotřebovává nepravidelně.

Tento problém je nejčastěji způsoben špatnou funkcí tlumičů, případně neoptimálním vybalancováním pneumatiky. Výsledkem jsou důlky vznikající na hranách bočnic vzniklé špatnou absorpcí energie. Řešení tohoto problému bývá nejčastěji výměna některého z tlumičových komponent v autoservisu.

Příčiny oskákání a hučení pneumatik - co zvažovat

• Špatné huštění: Pro prevenci abnormálního opotřebení je nutné pneumatiky hustit na doporučený tlak pomocí hustiče se spolehlivým tlakoměrem a alespoň jednou za měsíc kontrolovat tlak v pneumatikách za běžné okolní teploty.
• Geometrie kol: Nadměrné opotřebení na jedné straně nebo nesouvislé opotřebení v plochách může naznačovat, že je u vozidla problém se zavěšením kol. Tento druh opotřebení může nastat, pokud je nesprávně seřízená geometrie kol.
• Tlumiče a pouzdra: Špatné tlumiče nebo jejich nevhodné nastavení mohou způsobit pravidelné oskákání. To dělávají tlumiče. Pokud jsou tlumiče ve špatném stavu, pneumatiky se mohou nerovnoměrně opotřebovávat.
• Uskladnění pneumatik: Já vidím problém v uskladnění, pneu by nemli být na ležaka a ještě k tomu na sobě pokud je teda nedáte do stromečku kde drží za disk. Nejlíp je jim na zdi na stojáka podél garáže kde taky drží za disk.
• Kvalita pneumatik: Podle mě je to gumama. Brilantisky a Matadorky jsou gumy dobré na jednu sezonu - tedy nasadit a vyjezdit do mrtě. Jo a mimochodem 9000km je u brilantisek hranice životnosti a hranice, při které začínají tyhle problémy.
• Ložiska kol: To špatné ložisko už se projevovalo den ode dne víc. Po výměně je v autě tichoučko, oskákané gumy alespoň nemusím řešit. To špatné ložisko už se projevovalo den ode dne víc.
• Náklad a zatížení vozu: Pokud na zadní nápravě pravidelně převážíte neuváženou zátěž, může se stát, že se úhel sbíhavosti na přední nápravě vychýlí do kladných hodnot, zatímco na zadní nápravě bude úhel záporný.

Jak diagnostikovat původ problému

Všimli jste si, že pláště mají sjetý vnější kraj? Pak se bude jednat o závadu na sbíhavosti kol. Opět je potřeba zařídit nastavení geometrie. Opotřebení vnitřních hranách dezénu je společně s nerovnoměrným opotřebením vzniklém kvůli špatnému tlaku nejčastějším typem nerovnoměrného opotřebení pneumatik. Projevuje se nerovnoměrným opotřebením ve směru šířky pneumatiky, ve směru rotace tak vznikají pruhy, které se sjíždějí mnohem rychleji.

To, zda nemáte se sjetím do plošek problémy i vy zjistíte nejjednodušeji přejetím prstů oběma směry po šířce pneumatiky, pokud neucítíte výrazný rozdíl ve směru, je pneumatika v pořádku. V opačném případě se obraťte na autoservis, kde Vám úhel sbíhavosti kol spraví.

Měření tlumičů a ložisek

Volal jsem předajcovi , že ako je to mozne ze mi zozubatilo pneu na zadnej naprave, predajca na to povedal, ze to pocitu PRVÝ KRAT na octavii II. Kamaratov názor,kt. pracuje par rokov v pneuservise, nekvalitné tlmiče nebo možno tlmiče nevhodné na tento typ áut. Opakujem len kamaratov názor.

Tak jsem zajel na přeměření účinnosti tlumičů a zadnej problém. účinnost 75 - 85 %. Na predku nebo zadku? A to ti nekdo doporučil nebo jsi to nechal udělat pro jistotu.... Kolik jsi měl najeto kdyz jsi je menil/nechal zmerit?

To moje hučelo pořád, rovně, pravá levá, furt ( největší bordel od 50 do 70 km/h) odešlo náhle a velice " brutálním způsobem". Štěstí, že mám na autí ještě 2 měsíce záruku, tak že oprava grátis. Moje problém je vyřešen, bylo to pravé přední ložisko, ty oskákané gumy byly jen falešná stopa. Po výměně je v autě tichoučko, oskákané gumy alespoň nemusím řešit.

Co dělat prakticky - kontrolní seznam

1. Změřte tlak v pneumatikách při běžné okolní teplotě a upravte na doporučené hodnoty. Doporučený tlak najdete v uživatelské příručce vozidla nebo na štítku na sloupku vedle dveří řidiče.
2. Prohlédněte běhoun: přejeďte prstem po šířce pneumatiky pro zjištění featheringu nebo oskákání.
3. Zkontrolujte vizuálně vnitřní hrany - prohlédněte s vytočenými koly, vnitřní kraj může být schovaný v podbězích.
4. Nechte změřit a případně upravit geometrii kol v servisu.
5. Nechte zkontrolovat tlumiče a ložiska v servisu; špatné ložisko se může projevit hučením i vibracemi a falešně nasvědčovat opotřebení pneumatik.
6. Zvažte kvalitu a historii pneumatik: u levnějších modelů (Barum Brilantis, Matador) se může problém objevit rychleji - někteří uživatelé uvádějí, že 9000 km je hranice, při které začínají tyto potíže.
7. Uskladňování pneumatik: neskladovat na sobě ve sloupci, ideálně zavěsit nebo uložit svisle na stojanu či pověsit na stěnu.

Kdy měnit pneumatiku a na co si dát pozor

U pneumatik je zákonem stanovena minimální hloubka dezénu. Většina řidičů dobře ví o nerovnoměrném opotřebení vzniklém špatným huštěním pneu, způsobů jak se pneumatiky nerovnoměrně sjíždějí je však mnohem více. Různě vzniklé opotřebení potom vypovídá i o technickém stavu tlumičů či dalších komponentů, a je proto dobré brát je v potaz.

Opotřebení poznáte i podle vibrací do volantu. Lokální opotřebení pláště způsobuje intenzivní brzdění se zablokovanými koly. Všimnete si toho, že se vlastně téměř prodřel, ale jenom na jednom místě.

Praktické zkušenosti z praxe

Můj kamarád měl na Fábii taky úplně stejný problém (oskákané). Já měl ještě na felicii barum brilantis a po celou dobu ok. Nepřu se, moje zkušenost je taková, jak jsem napsal. Ale neber to, za ty prachy - letos jsem chtěl jít do Michelinů, ale pak jsem viděl tu poloviční cenu u Barumek a bylo hotovo.

S autem nehrabu ani prudce nebrzdím ( ABS, ASR ). S tím autem nejel nikdo jiný než já. Nějaké velce prudké brždění jsem nežažil, jezdím jak farář, snažím se brzdy šetřit co nejvíc. Auto bývá zatíženo často ženou a klukem, nebo taky jezdíme ve více chlapech do práce. Tak 2/3 jezdí v autě víc lidí, než jen řidič.

Shrnutí doporučených kroků

• Pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách a hloubku dezénu.
• Nechat změřit geometrie kol a stav zavěšení a tlumičů při prvních známkách nerovnoměrného opotřebení.
• Při hučení nebo vibracích neignorovat možnost vadného ložiska.
• Pečlivě uskladňovat pneumatiky mimo sebe na stojanech nebo zavěšené za disk.
• Zvážit kvalitu pneumatik při nákupu - levné modely mohou mít kratší „bezproblémovou“ životnost.

tags: #doskakane #vnitky #pneu