V roce 1992 Ducati představila nový prototyp, který se měl stát ikonou. Ducati v Kolíně nad Rýnem na výstavě Motocykl International odhalila veřejnosti Monstera 900. Minimalistický design, jednoduchost a inovativní technická řešení. Monster a jeho radikální styl byl rázem inspirací pro ostatní výrobce. Design Monstera navrhl mladý argentinský návrhář Miquel Galuzzi a přinesl do motocyklového světa opravdovou revoluci v designu. Dokonalá rovnováha, osobitý vzhled. Ducati navíc poskytla vynikající komponenty, jako například rám z modelu 851/888 Superbike a vzduchem/olejem chlazený motor o obsahu 904 ccm.
Zdá se vám, že těch superlativ je na začátek trochu moc? A to ještě nemluvíme o jízdních vlastnostech. Ducati, to je především úzká stavba, tuhý podvozek a přesné vedení v zatáčkách.
Monster 600 na sebe nenechal dlouho čekat a už o rok později, tedy v roce 1994 vyjíždí nejmenší z rodů Monsterů. I když tady pozor, výrobce totiž vyráběl i model s obsahem 400 ccm, který produkoval 31 kW (42 koní) při 10500 otáčkách za minutu. Čtyřkilo bylo postaveno pro specifické trhy a určeno především pro Itálii a Japonsko, ale bylo také vyváženo do zemí, jako Indonésie, Filipíny, Tchaj-wan a do Thajska. Monster 400 byl postaven na původním motoru 600 ccm, ale jelikož se tyto stroje v našich bazarech nevyskytují, berme šestikilo jako toho nejmenšího.
M600 se zdá být výborná volba pro začínající motorkářky a motorkáře, kteří propadli kouzlu desmodromického rozvodu. A pokud si přiznáme, že italské stroje nebyly nikdy pro těžší a vyšší jezdce, tak u nejmenšího Monstera toto platí dvojnásob. Tady se totiž přednosti jako lehká ovladatelnost a nezáludný výkon může zvrhnout u dvoumetrového vařbuchta v boj o přežití. Nedej bože, kdybyste na něm chtěli jezdit ve dvou.
Výkonu není nikdy dost a tak od roku 2002 přichází Monster 620, který má ovšem zůstat stále městským šlapadlem o větším obsahu a nově s elektronickým vstřikováním. Maximální výkon je 60 koní při 9500 ot/min a točivý moment 53 Nm v 6750 ot/min. Citelně se zlepšil brzdný účinek, kdy jsou na předním kole dva kotouče na místo původního jednoho. Ostatní komponenty zůstávají prakticky beze změn. Maximální rychlost cca 180 Km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 4 s, což neni vůbec špatný, takže kontaktujeme zdejšího člena Rampu259, který jednu 620ku vlastní: M620 u mě rozhodně dobrá motorka. Neni to žádnej trhač asfaltu, ale svoji parádu nadělá jak vzhledem tak jízdními vlastnostmi. Malý ovladatelný bajk s parádním zátahem odspoda. Co se týče rychlosti, tak tady je trochu slabší. Pokud chce někdo šestistovku a lítat s tim jak blázen, Monster 620 neni to pravý. Pokud chce ale zábavnou a hravou jízdu, tak Dukárna je to co hledá. Mám na ní obutý gumy Continental a spokojenost. Držej stopu a dobře se na nich brzdí. Destičky mam klasický a většinou kupuju lacinější. Dva kotouče co má 620 nemaji s váhou Monstera problém ani s horšíma destičkama. Navíc moje maximálka byla okolo 175 km/h takže to v pohodě ubrzděj. I přesto, že je to už 10 let stará motorka, tak vzhledově je pořád neokoukaná. Pokud chce někdo hezkou motorku na naučení tak jedině Monstra. Neni tak okoukaný a tuctový jako třeba Hornet nebo CBR apod.
Co se týká záporných vlastností, tak zde máme několik postřehů přímo od majitelů. U ergonomie a každodenní použitelnosti, si majitelé stěžují na malá zrcátka, posed jezdce, který je s váhou více na rukou. Dále je to malý rejďř řídítek při otáčení a nemožnost nastartovat když je motorka na stojánku. Navíc, první modely měly převodovku s 5 rychlostmi a šestka by se na dálnici určitě hodila, stejně tak větší palivová nádrž. Naopak je zde všemi majiteli velice ceněna nepřekonatelná ovladatelnost, špičkové brzdy a sportovní podvozek, kterému se v této třídě stěží něco vyrovná.
Monster 750: Začali jsme navyšovat objem a tak bychom určitě neměli opomenout model o obsahu 750 ccm, který přišel na trh v roce 1996 a vyplnil tak mezeru mezi Monsterem 600 a 900. Designově se od těchto modelů příliš nelišil a spousta lidí si přála, aby Monster 750 kombinoval lehkost a hravost menšího Monstera s výkonem a dravostí devítistovky. Ovšem skutečnost byla trošku jiná, protože výkonově M750 stále pokulhával. Výkon 62 koní při 7500 ot/min a 63 Nm v 6500 ot/mni s maximální rychlostí 195 km/h za konkurencí zaostává. A i přesto, že zarytí fandové moc dobře věděli, že maximální výkon není to, oč tu běží, tak stále to nebylo ono. Původně byl motocykl vyráběn s jedním předním kotoučem, postupně však dostal druhý a zároveň byly nahrazeny karburátory vstřikováním. Pro rok 2002 se potom celá rodinka Monsterů aktualizovala. U sedmsetpadesátky najdeme nižší sedlo, stále 5-ti stupňovou převodovku a mokrou spojku. Přešlo se i na vstřikování paliva stejně jako u M900 v roce 2000. Marián81 jednu 750ku měl, zanechala na něj dobrý dojem a dnes je hrdý majitel Monstera 1100EVO.
Máte-li zkušenost s Monstery, tak uvedeme další poznámky. Měl jsem Monstra 750 ročník 2000. Super motka pro začátečníka, odpustila mi hodně řidičských chyb. Kvalitní podvozek a brzdy (na předním kole 2x kotouč, narozdíl od M600). Servis si můžeš udělat sám nebo v jakémkoliv servisu. Doporučuji ale někoho, kdo rozumí Ducati, jinak za seřízení rozvodů zacvakáš hodně a třeba i nekvalitně provedený, což se ti nepříjemně vrátí. Parádní spotřeba 3 - 5 l/100km dle způsobu jízdy a jinak doporučuju prvních pár km jet ze sytičem, jinak Monster chcípá. Snad na všech starších Monstrech je problém s čidlem benzínu v nádrži a tohle čidlo se hodně blbě shání. Je to starší motorka, takže bych také doporučil kvalitní iridiové svíčky. Svíčky byly snad jediný problém, kvůli kterému jsem nemohl nastartovat a taky stará baterka. Jinak všude píší, že do Monstra 750 r.v. 2001 nejde narvat gelová baterie Yuasa, ale omyl, jde a bez větších problémů. Doporučuji koupit. Jako mínus u Monstera vidím dražší díly, ale pokud se o něj staráš, tak do servisu ani nejezdíš. Na spojku je potřeba trochu razantněji a do převodovky pořádně šlápnout, jinak trefíš hluchý místo. Ve městě je to velké hraní se spojkou, jinak je jízda ucukaná. To ovšem můžeš vyřešit změnou ozubení rozety a pastorku. Jinak pozor při nákupu a to nejen z ciziny. Ducati jsou často bořené a bez řádného servisu a jen kosmeticky dobře vypadají, takže bacha hlavně na pravidelný servis rozvodů, na rám a tlumiče. Uchycení zavazadel jde celkem dobře, ale člověk musí více hledat jakým způsobem. Pneumatiky jsem měl Metzeler 1 a byly fajn, ale rychle odešly. Pak jsem dal Michelin Pilot Road 2 a po 9000 km hloubka dezénu na 70%. Parádně držely a ještě drží novému majiteli. Někde jsem ale zaslechl, že po 50% opotřebení na vodě kloužou. Destičky jsem nikdy neměnil, nebylo potřeba i po najetých 25 000 km.
Monster S4V roku 2000 se Monster 900 začal těžce ohánět. Obsah 900 ccm a starší komponenty, by brzo už nemuseli stačit na konkurenci. Proto Ducati přichází s novým modelem S4, který přebírá techniku motoru a podvozku ze sportovně cestovního stroje ST4. Polazený legendární, kapalinou chlazený motor 916 s čtyřventilovou technikou dodává Monsteru S4 sílu, kterou potřeboval. Zatímco silácký podvozek s Brembo brzdiči, přední teleskopickou vidlicí Showa o průměru 43 mm a zadním tlumičem Sachs dodává nejsilnějšímu Monsteru prvotřídní odezvu pro řidiče. Samotný design Monstera S4 i přes velký vodní chladič v přední části motoru zůstal nezměněn. Najdeme zde nově i několik karbonových doplňků, které se později stávají pro některé tunery Ducati doslova modlou. Karbonové kryty rozvodového řemene, blatníky, kryty výfukových koncovek jsou jen základ. A dnes již legendární kšilt přes přední světlo, nebo chcete-li větrný štítek se zde stává samozřejmostí.
Neváhejte poznamenat, že nová čtyřventilová technika spolu s desmodromickým rozvodem přináší i nové starosti. Tyto motory jsou náročné na údržbu a známá jsou poškozená vahadla rozvodu, kdy často dochází k odlupování tvrdochromové vrstvy z vahadel. Na vině je především použití nekvalitního oleje. Výrobce doporučuje užití oleje typu 15/20W50 a to z důvodu, že tyto oleje s velkou viskozitou zůstávají i po několika týdnech odstaveného motocyklu stále schopné mazat ihned po nastartování. Kritické je to zejména u dolu skloněného válce, kde při použití oleje viskozity 10w/5w hrozí, že několik sekund po startu poběží motor na sucho. Důležitou roli při zahřívání studeného motoru hrají také volnoběžné otáčky, které nesmí být nižší než 1.200 ot/min, jinak olejové čerpadlo není schopno dodávat dostatečné množství oleje a doba, než se začnou mazat vačky se hodně prodlouží.
Na druhou stranu na silnici nabídne S4 nejen více výkonu než vzduchem chlazený Monster 900. Motor je pružný a silný v celém rozsahu otáček. Motor 916 kombinuje sílu středních otáček známé u vzduchem chlazeného motoru, se sílou v maximálních otáčkách superbikového nářadí. Sportovní podvozek pak umožňuje opět neochvějnou jistotu. Takže pokud bychom pátrali po začátcích dnešních sportovních naháčů typu Streetfighter, hledáme tady správně. Výkon 101 koní při 8750 otáčkách a 92 Nm spolu se zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,4 s už míří do kategorie okruhových strojů.
Léta 2003 až 2006 pak přináší několik dalších verzí. M800 je stále mezi motorkáři brán spíš jako sňatek z rozumu, avšak získal si své obdivovatele. Nově se u Monsterů také setkáváme s lepším pracovištěm řidiče, kdy jezdec kouká na digitální počitadlo kilometrů, teplotu chladící kapaliny a dobře čitelné budíky tachometru/otáček a najdeme zde i hodiny. Monster dělá přesně to, co po něm chcete a je jedno jak silný motor sedláte.
Monster 1000 Ducati Monster 1000 má motor o objemu 922 ccm, který vyprodukuje výkon 85 koní a kroutící moment 87 Nm. Kromě standardních věcí tu najdete imobilizér v zapalování a nastavitelné odpružení. Zpětná zrcátka jsou známá nepříliš vzhledná tykadla.
Vzpomínka na zkušenosti majitelů ukazuje na různorodé problémy i výhody. iMM1000 a jeho Monster 1000 05´ píše: „Mám najeto 29 500 km a měním jen spotřební věci. Brzdové desky mám stále originál a spojku taky. Ta už je sice trochu vymlácená, ale stále šlape bez problému. Nikdy mě Monster nenechal ve štychu, stát jsem zůstal jen dvakrát, pokaždé když mi došla šťáva.“ Postupem času se objevil názor, že kvalita dílů a servis Ducati vyžaduje pečlivost a znalost specifik daných modelů. „Nepodceňujte pravidelný servis rozvodů, na rám a tlumiče. Ducati není levná záležitost, ale dává radost z jízdy.“
Monster S4R/s - S4R 07´ a S4R 08´ ukazují, že Ducati Monster nejen funguje, ale cestu si k němu našli i velcí rychlíci. Výkon verze 996ccm vodou chlazeného motoru s 113 koněmi v 8750 otáčkách a variantou Testastretta z roku 2005 nabyly na ostrosti. Stabilizace a vzduchotechnika v podobě následujících verzí přinesla kvalitní jízdní prožitek, zatímco vibrace zůstávaly věcí, se kterou si někteří majitelé neuměli úplně poradit. Monster S4R 07´ a S4R 08´ jsou svědectvím o tom, že italská dvouválcová liga má co nabídnout i po letech. Pneumatiky Continentals Road II nebo Michelin Pilot Road 2 ukazují roční zkušenosti majitelů - stabilní držení, dobré brzdění a pohodlný profil pro delší cesty.
V současnosti Ducati Monster zůstává ikonou mezi naháči a dodnes inspiruje konstruktéry i nadšence po celém světě. Monitorování spolehlivosti ukazuje, že starší modely vyžadují pečlivý servis rozvodů a pravidelnou údržbu, avšak design, jízdní charakter a odolnost rámu zůstávají stálými přednostmi značky.
Technické charakteristiky a důležité poznámky
- Motor: vzduchem/olejem chlazený, desmodromický rozvod, objem 904-999 ccm (dle verze)
- Rám: rám z modelu 851/888 Superbike
- Podvozek: Brembo brzdy, Showa vidlice (u některých verzí Öhlins)
- Vstřikování paliva: u novějších verzí (620, 750 a dále)
- Obvyklá výdrž a údržba: vyšší nároky na olej, čidla benzínu v nádrži, spolehlivost elektroinstalace
- Převodovka: některé starší modely s 5 rychlostmi, později 6 rychlostí
Ducati Monster Evolution (1993 - 2025) | Motorcycle Evolution #10
Rychlá rekapitulace klíčových verzí
- Monster 900 (1992) - ikonický vzor a revoluční design
- Monster 600/400 (1993-1994) - dostupné verze pro širší trh
- Monster 620 (2002) - městský stroj s vstřikováním
- Monster 750 (1996) - vyrovnání mezi lehkostí a výkonem
- Monster S4/S4R (2000-2008) - nový motor 916, Testastretta
- Monster 1000 (true 1000) - moderní naháč s vysokým výkonem a digitálním přístrojovým panelem
Zkušenosti majitelů a praktické tipy
Někdo chválí nepřekonatelnou ovladatelnost, špičkové brzdy a sportovní podvozek, který se v této třídě těžko něčemu vyrovná. Jiní upozorňují na vyšší nároky na údržbu desmodromického rozvodu, nutnost kvalitních olejů a pravidelný servis rozvodů. Při nákupu starších Monsterů je vhodné prověřit stav rámu, tlumičů a záznamy o servisu.
Pro začátečníky může být Monster 750 či Monster 620 dobrou volbou díky nízké hmotnosti a přívětivému chování v zatáčkách. Naopak ti, co vyžadují maximum výkonu, mohou sáhnout po novějších verzích Monster 1000 a S4R, které nabízejí vyšší dynamiku a modernizované díly.
tags: #vstrikovani #ducati #monster