České dráhy, a.s. (ČD) nabízejí k dalšímu využití nepotřebná železniční kolejová vozidla (dále jen "ŽKV"). Prodej probíhá elektronickou formou prostřednictvím elektronického nástroje Tender arena, který ČD využívají i pro své nákupní procesy.
Proces prodeje a elektronická aukce
Prodeje ŽKV budou v maximální možné míře zveřejněny na profilu zadavatele v sekci prodejní část. V případě zájmu o účast v poptávkovém řízení je nutné kontaktovat České dráhy, a.s., Odbor provozu osobní dopravy. Prodejní cena je stanovena na základě interních pravidel ČD, a.s., a představuje minimální vyvolávací cenu.
V případě více zájemců o odkup bude hodnocení provedeno formou anglické elektronické aukce. Účastník aukce může ceny pouze vylepšovat. Vítězný účastník je vázán svou nabídkovou cenou minimálně po dobu 30 dnů od oznámení výsledku. V této lhůtě bude prodávajícím a kupujícím podepsána kupní smlouva.
Registrace v systému Tender arena
Pro účast v prodejním řízení je nezbytná registrace v elektronickém systému Tender arena. Tato registrace je nutná pro možnost aktivního podávání nabídek. Doporučuje se využití prohlížeče Microsoft Edge. Postup registrace je popsán na stránce s nápovědou. Po vyplnění údajů je nutné stisknout tlačítko "REGISTROVAT" pro dokončení.
Informace pro potenciální kupující
Informace poskytované na souvisejících webových stránkách jsou určeny pouze osobám, které nemají trvalý pobyt ani se nenacházejí v jurisdikcích, kde by šíření takových informací bylo zakázáno nebo omezeno (např. Spojené státy americké, Kanada, Spojené království, Austrálie a Japonsko). Tyto informace nepředstavují nabídku prodeje cenných papírů společnosti České dráhy, a.s., ani výzvu k jejich koupi. Společnost ČD, a.s. si vyhrazuje právo na aktualizaci informací.
Typy kolejových vozidel
Lokomotivy
Lokomotiva je tažné kolejové vozidlo, které přeměňuje energii z paliva, stlačeného plynu nebo elektrického proudu na mechanickou energii pohánějící kola. Dieselelektrická lokomotiva využívá spalovací motor k výrobě elektrického proudu pro trakční motory.
- První parní lokomotiva byla zkonstruována v roce 1804 Trevithickem.
- První elektrickou lokomotivu postavil Davenport v roce 1835.
- V České republice bylo první hnací vozidlo, parní vůz, vyrobeno v roce 1879 v Ringhofferově továrně na Smíchově.
- První elektrická lokomotiva pro stejnosměrný systém 3 kV (řada E 499.0) byla vyrobena v roce 1953.
- První lokomotiva pro střídavou trakci (25 kV~50 Hz) vznikla v roce 1959 (označení E 479.001).
- Prototyp první dvousystémové lokomotivy (ES 499.0001) byl vyroben v roce 1973.
Mezi významné výrobce lokomotiv, jednotek a vozů patří ŠKODA TRANSPORTATION a ČKD Vagonka. Firma Pars Nova se specializuje na rekonstrukce. Česko-moravská komerční společnost (ČMKS Holding) je dalším nadějným výrobcem.
Příklady lokomotiv
- Lokomotiva ř. 749: 75 tun vážící, 16 500 mm dlouhá dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu. Vznikla rekonstrukcí lokomotiv ř. 751 a 752. Díky svému charakteristickému zvuku a přední masce získala přezdívku "Bardotka".
- Lokomotivy řady 742 (ex T 466.2): Vyráběly se v letech 1977-1986 v ČKD Praha. Váží 64 tun, jsou dlouhé 13 600 mm a poháněny motorem K 6 S 230 DR.
Společnost AŽD v roce 2020 zakoupila lokomotivu 749.119, která prošla generální opravou.
Jednotky
Jednotka je ucelená souprava kolejových vozidel, která se skládá z několika konstrukčně podobných vozů spojených spřáhly a propojených přechodovými můstky. Obvykle zahrnuje hnací, vložené a případně řídicí vozy.
Motorové vozy
Motorový vůz je kolejové hnací vozidlo se spalovacím motorem a prostorem pro cestující.
Příklady motorových vozů
- RegioSprinter (výrobce Siemens - Duewag, 1995): Nízkopodlažní, klimatizované vozidlo s bezbariérovým nástupním prostorem, vybavené dvěma motory Man D2865 LUH 05 a hydromechanickým přenosem výkonu. Umožňuje přepravu osob s omezenou pohyblivostí, kočárků a kol.
- Motorový vůz ř. 810: Nabízí 55 míst k sezení a 40 míst k stání. Je dlouhý 13 970 mm, váží 20 tun a dosahuje rychlosti až 80 km/h. Vnitřní uspořádání zahrnuje dvě stanoviště strojvedoucího, nástupní prostory, WC a velkoprostorový oddíl pro cestující s uspořádáním sedadel 2+3.
Společnost AŽD provozuje tři motorové vozy ř. 810 a dva přípojné vozy.
Motorový vůz ř. 851 byl v roce 2013 společností AŽD přestavěn na měřicí vůz ETCS a přeznačen na 165.001-7. Byl osazen novým motorem Caterpillar C 27 a elektronickým řídicím systémem.
Speciální kolejová vozidla
Kromě klasických lokomotiv, motorových vozů a jednotek existuje široká škála speciálních kolejových vozidel určených pro údržbu, opravy a jiné specifické činnosti na železnici.
Motorové a přívěsné vozíky ("drezíny")
Mezi nejznámější speciální vozidla patří motorové a přívěsné vozíky, lidově přezdívané "drezíny". Slouží především k přepravě materiálu při údržbě tratí.
- Typy T 14/52 a Vm 14/52: Malé žlutočerné motorové vozíky vyráběné v letech 1933-1968 (cca 3000 kusů).
- Typ MUV 69: Nahradil předchozí typy a rozšířil se po celé železniční síti. V letech 1968-1991 bylo vyrobeno kolem tisíce kusů. Některé byly vybaveny hydraulickou rukou nebo speciálními nástavbami. K nim byly vyráběny přívěsné vozíky typů PV nebo PVK.
- Modernizované MUV: Řada MUV 69 prošla modernizacemi a byla označena jako MUV 69.1 až MUV 69.7, MUV 71 nebo MUV 73. Sloužily také jako nosiče pro jiné stroje (např. ZŠ 72, KSF 70).
- Nové MUV 75: V letech 2017-2019 vyrobila společnost CZ LOKO pro SŽDC 50 nových motorových univerzálních vozíků MUV 75 s maximální rychlostí 75 km/h, které nahradí stávající MUV 69.
V letech 1968-1991 bylo vyrobeno kolem jednoho tisíce kusů vozíků MUV 69. Podle některých údajů bylo dodáno 741 kusů do České republiky, 234 kusů na Slovensko a 6 kusů do Německa.
Montážní vozy trolejového vedení ("mandelinky")
Vozidla označovaná jako MVTV (montážní vozy trolejového vedení) jsou známá pod přezdívkou "mandelinky". Slouží k prohlídkám, údržbě a opravám trakčního vedení.
- Přestavby z M 131.1: Od roku 1970 se v lokomotivním depu v Břeclavi začaly motorové vozy řady M 131.1 ("Hurvínek") přestavovat na řadu M 131.2 pro účely údržby trakčního vedení. Příkladem jsou vozy M 131.2016 (Tišnov), M 131.2013 (Maloměřice) a M 131.2019 (Modřice).
- Nové vozy řady M 250.0: V roce 1971 začala vagónka TATRA Studénka vyrábět nové motorové vozy speciálně pro tyto účely řady M 250.0 (od roku 1988 řada 893). Byly odvozeny od motorových vozů řady M 240.0 (později řada 820). Přidělené vozy: M 250.0007 (Modřice), M 250.0015 (Maloměřice) a M 250.0016 (Tišnov).
- Montážní vozy řady M 153.0: V letech 1982-1989 vyráběla TATRA Studénka montážní motorové vozy řady M 153.0 (později řada 892), odvozené od řady M 152.0 (později řada 810).
Původně byly tyto vozy v majetku lokomotivních dep, v roce 1995 byly převedeny k Divizi dopravní cesty. V roce 1998 došlo k jejich přeřazení do kategorie speciálních drážních vozidel a přeznačení (řada 892 na MVTV3, řada 893 na MVTV2).
Od roku 2011 obdržely vozy MVTV i mezinárodní označení ve formě dvanáctimístného čísla. Některé vozy řady MVTV2 prošly rekonstrukcí. V současnosti jsou v provozu např. MVTV2-027, rekonstruovaný MVTV2.2-009 (Modřice), MVTV2-107 (Tišnov), MVTV2-077 (Křenovice) a MVTV2-108 (Blansko).
Nejnovějším přírůstkem je od dubna 2017 vozidlo nové generace MTW 100-001 (mezinárodní označení 99 54 9139 001-0), vyrobené rakouskou firmou Plasser & Theurer.
Legislativa a provoz
Speciální drážní vozidla jsou postupně označována podle mezinárodních standardů dvanáctimístným číslem, které neobsahuje žádnou část původního označení.
Ministerstvo dopravy stanovuje pravidla pro provoz drážních vozidel, včetně požadavků na údržbu, kontrolu a označování kolejí a výhybek. Tabulky traťových poměrů vypracované provozovatelem dráhy obsahují údaje rozhodné pro bezpečné brzdění vlaku a další provozní informace.
Návěstní soustava
Návěstní soustava je tvořena jednotným systémem viditelných a zvukových návěstí. Používá se červená, žlutá, zelená, modrá a bílá barva světel či nátěrů, případně oranžová, černá nebo šedá. Barevné provedení návěstních světel je specifikováno v příloze vyhlášky.
- Na návěstidle mohou svítit současně nejvýše tři návěstní světla, přičemž jedno musí být bílé.
- Návěsti hlavních návěstidel a předvěstí musí být viditelné ze stojícího vozidla nejméně na 100 m a z jedoucího vozidla nejvyšší dovolenou rychlostí alespoň po dobu 12 sekund.
- Informace o návěstech se přenáší na vedoucí drážní vozidlo při rychlosti vyšší než 100 km/h.
Zabezpečovací zařízení
Zábrzdná vzdálenost je dráha potřebná k bezpečnému zastavení vlaku z dané rychlosti. Tratě s rychlostí nad 100 km/h musí být vybaveny traťovou částí vlakového zabezpečovače.
Mobilní část vlakového zabezpečovače je součástí drážního vozidla a musí zajistit zastavení vlaku v případě nereagování strojvedoucího.
Obsluha výhybek a řízení dopravy
Výhybky může obsluhovat pouze odborně způsobilá osoba. Ovládací prvky pro nouzovou obsluhu musí být opatřeny bezpečnostními závěry.
Řízení drážní dopravy se organizuje podle jízdního řádu. Pokyny musí být stručné, srozumitelné a nesmí ohrožovat bezpečnost. O průběhu řízení se vede písemný záznam nebo záznam na jiném nosiči.
Jízda vlaků a posun
Vjezd vlaku do dopravny s kolejovým rozvětvením je povolen pouze při správně postavené a volné vlakové cestě. Vjezd na obsazenou kolej je možný jen v odůvodněných případech.
Vlak nesmí odjet z dopravny bez povolení. Odjezdy vlaků se řídí pořadím důležitosti.
Při posunu drážních vozidel tažením nesmí rychlost překročit 40 km/h, při posunu sunutím 30 km/h. Při posunu sunutím musí na čelním vozidle, nebo před drážními vozidly, jet určená odborně způsobilá osoba.
Odstavená drážní vozidla musí být vždy zajištěna proti ujetí.
Výluky a mimořádnosti
Provozovatel dráhy zpracovává návrh výlukového jízdního řádu a předkládá ho dopravcům. Dopravci mají právo vznést námitky.
Operativní řízení drážní dopravy se uplatňuje při mimořádnostech, jako jsou zpoždění, výluky, odklony vlaků nebo zavedení mimořádných vlaků.
Tramvajová doprava
Jízda drážního vozidla dráhy tramvajové na dvojkolejných traťových úsecích je zpravidla jednosměrná a pravostranná. Jízda se řídí podle rozhledových poměrů, návěstidel nebo informačních systémů.
Před traťovými úseky s větším spádem se zřizuje bezpečnostní zastavovací místo.
Opatření při nehodách
Pro likvidaci následků nehod musí být k dispozici pomocné nehodové prostředky. Provozovatel dráhy zajistí vypracování evakuačního plánu pro případ, kdy musí cestující drážní vozidla opustit.