Odůvodněná dojezdová vzdálenost a způsob měření se neustále vyvíjí. WLTP stanovuje realističtější hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 oproti dosavadnímu NEDC, a to od 1. 9. 2017 pro homologaci a od 1. 9. 2018 již plně nahrazuje NEDC v hodnocení. V praxi však skutečná dojezdová vzdálenost závisí na jízdním stylu, rychlosti, pneumatikách, použití komfortních a dalších spotřebičů, vnější teplotě, počtu spolujezců a zavazadel a trase.
Hybridní pohony se dělí na několik variant podle schopnosti pohonu a způsobu nabíjení. Mikrohybrid (MHEV) představuje základní vstup do světa elektrifikace: má malý elektromotor a 48 V systém, slouží k hladšímu startování motoru a k řízené rekuperaci, ale nemůže jet čistě na elektrický pohon. Zároveň poskytuje výhody jako start-stop a snížení opotřebení startéru.
Průřez hybridy pokračuje u mild hybrid (Mild-hybrid) a plného hybridu (Full hybrid). Mild hybrid podporuje spalovací motor malým elektromotorem, ale auto obvykle nejede pouze na elektřinu; elektromotor pomáhá při akceleraci a plachtění, rekuperuje energii, ale bez možnosti samostatného pohonu na elektřinu. Full hybrid kombinuje spalovací motor s elektromotory a dovoluje částečnou jízdu na elektřinu, avšak s omezením na krátké vzdálenosti a rychlosti.
Plug-in hybrid (PHEV) rozšiřuje baterii a možnost nabíjení ze zásuvky, což umožňuje delší čistě elektrický dojezd; typicky až kolem desítek kilometrů bez zapínání spalovacího motoru. Rozdíl oproti klasickému full hybridu spočívá v možnosti externího nabíjení a větším elektrickém dojezdu.
Elektromobily BEV (Battery Electric Vehicles) používají výhradně elektromotory poháněné velkými akumulátory. Příznivci zdůrazňují jednoduchost konstrukce, tichou jízdu, nulové lokální emise a provozní náklady. Nevýhodou bývá vyšší pořizovací cena a potřeba infrastruktury pro nabíjení, včetně domácí nabíjecí stanice pro pohodlné nabíjení doma.
Vodíkové elektromobily FCV (Fuel Cell Vehicles) ukládají energii v palivových článcích a využívají vodík jako zdroj energie. Vozidlo nejčastěji nepotřebuje velkou baterii, elektrochemicky se vodík přeměňuje na elektřinu a na výfuku zůstává jen vodní pára. Hlavní výhodou je rychlé doplňování vodíku; nevýhodou pak relativně slabá infrastruktura čerpacích stanic v ČR a nižší celková efektivita ve srovnání s BEV.
V každém typu pohonu hraje roli i ekonomika a ekologické dopady. Elektromobily obecně nabízejí snížené provozní náklady a nižší emise CO2 při provozu, ale závisí to na zdroji elektřiny a způsobu nabíjení. U WLTP se v důsledku realističtějšího měření očekávají vyšší hodnoty spotřeby než u NEDC, což se promítá i do zdanění některých vozidel od roku 2018.
Pro technické zázemí a simulace provozu lze využít software Ricardo Ignite, který umožňuje simulovat spotřebu paliva a emisní nároky pro různé koncepce pohonu na zadané trasy. Tato diplomová práce rozlišuje cradle-to-grave, well-to-tank a tank-to-wheel pohledy a ukazuje, že volba pohonu ovlivňuje nejen dojezd, ale i emise CO2 během celého životního cyklu vozidla.
Nedávné trendy ukazují, že na trhu se setkáváme s různými typy elektrifikovaných modelů: od nejjednodušších mild-hybridů až po plně elektrické BEV a vodíkové FCV. Důležité je zvážit, zda preferujete krátké městské jízdy s čistě elektrickým pohonem, nebo potřebujete širší dojezd pro vyjížďky mimo město.
Každý majitel elektromobilu by měl zvážit instalaci domácí nabíjecí stanice pro pohodlné každodenní nabíjení. Hlavními výhodami BEV zůstávají nízké provozní náklady, absence lokálních emisí a vysoká účinnost, zatímco hlavními nevýhodami bývají pořizovací cena a infrastruktura pro nabíjení. Vodíkové elektromobily nabízejí rychlé doplňování paliva, ale stále chybí rozsáhlá síť čerpacích stanic a jejich provozní efektivita je nižší než BEV.
| Typ pohonu | Hlavní charakteristika |
|---|---|
| MHEV | Malý elektromotor, 48 V; start-stop; nemá čistě elektrický režim |
| HEV | Elektrický motor s rekuperací; spalovací motor hlavní zdroj výkonu |
| Plug-in Hybrid (PHEV) | Větší baterie, nabíjení ze zásuvky; částečný elektrický dojezd |
| BEV | Jediný pohon elektromotorem; vysokokapacitní baterie; nulové lokální emise |
| FCV | Palivové články s vodíkem; rychlá doplňovací infrastruktura |
V závěru lze říci, že výběr pohonu by měl vycházet z vašich jízdních návyků a dostupné infrastruktury. Mikrohybrid je vhodný pro skeptičtější zákazníky, mild-hybrid pro městské provozy, full hybrid pro kombinační úspory a částečné elektrické jízdy, PHEV pro časté nabíjení a BEV pro nejnižší provozní náklady a nulové lokální emise. Vodíkové FCV představují alternativu s rychlým doplňováním paliva, avšak s omezenou infrastrukturou.