Automatická převodovka znamená jednodušší a pohodlnější ovládání vozidla. Řidiči odpadá starost s přeřazováním rychlostních stupňů - o to se stará převodovka sama. Není proto těžké si na řízení automatu zvyknout. Vozidel s automatickou převodovkou neustále přibývá. Některé modely už ani s manuální převodovkou nepořídíte.
S používáním automatu se samozřejmě pojí i určité nevýhody. Přestože v tomto článku nechceme zabíhat do technických detailů, je třeba zmínit, že ne všechny automatické převodovky jsou stejné. Existuje jich několik druhů, z nichž zřejmě nejznámější je dvouspojková automatická převodovka DSG (Direct Shift Gear - obchodní označení koncernu Volkswagen).
Z dalších druhů se můžete setkat s planetovou převodovkou s hydrodynamickým měničem, robotizovanou převodovkou nebo bezestupňovou převodovkou CVT (neboli variátorem). Chystáte-li se řídit automat, auto vám na voliči nabídne místo očíslovaných rychlostních stupňů několik poloh označených písmeny. Ovládání automatu je velmi jednoduché, po řidiči se toho mnoho nevyžaduje.
Polohu voliče volíte při běžné jízdě pouze před rozjezdem a po ukončení jízdy. Při startování vozidla musí být volič v poloze P (případně N, pokud to auto umožňuje). Vždy, když přeřazujete na jiný režim, je třeba mít sešlápnutý brzdový pedál, jinak by se auto mohlo samovolně rozjet. Vozidlo by před změnou režimu mělo také úplně zastavit.
Kromě brzdového pedálu naleznete ve vozidle už jen plynový pedál - pedály tedy ovládáte pouze pravou nohou. To, že levá noha zůstává v nečinnosti, může být pro řidiče zvyklé pouze na manuál zpočátku problém. Jakmile je auto nastartované, stačí zařadit režim D pro jízdu vpřed a pak už jen regulovat rychlost pomocí pedálů. Pokud jste zvyklí s manuální převodovkou za jízdy vyřazovat na neutrál, v automatu na tento postup rychle zapomeňte.
Pokud jste z manuální převodovky zvyklí na neutrál vyřazovat také na každé světelné křižovatce, u automatu se tomu vyhněte. I tímto počínáním byste si mohli automatickou převodovku poškodit. Při delším stání můžete využít parkovací polohu P nebo zařadit neutrál (režim N) v kombinaci s parkovací (ruční) brzdou. Ruční brzdu ale nepoužívejte v případě, že máte zařazeno na režim D nebo R.
Nejenže si tím převodovku ničíte, ale pokud by v takové chvíli zklamala ruční brzda, auto by se mohlo samovolně rozjet. Po ukončení jízdy dejte volič do polohy P. Ozubené soukolí se tím zastaví, čímž dojde k zabránění pohybu vozidla. Aby na převodovce nespočívala celá váha vozidla a nedocházelo ke zkrácení její životnosti, použijte také ruční nebo elektronickou parkovací brzdu.
Každý majitel auta s automatickou převodovkou by měl vědět nejen jak řídit automat, ale také jak se o převodovku starat. Automatická převodovka vyžaduje pravidelnou údržbu, díky níž je možné zvýšit její spolehlivost a prodloužit její životnost. Péče o automatickou převodovku spočívá především ve výměně oleje. Ten se totiž časem opotřebovává, ztrácí viskozitu a objevují se v něm provozní nečistoty, které mohou ovlivnit plynulost řazení.
Výměna oleje by se měla provádět (podle typu automatické převodovky) po ujetí každých 30 000 - 60 000 km. Dodržováním intervalu pro výměnu olejové náplně se můžete vyhnout problémům, při kterých by vás čekala nákladná oprava automatické převodovky. Cena opravy se obvykle pohybuje v řádech desítek tisíc korun. Pokud je poškození většího rozsahu, může se provést také repase automatické převodovky.
Repase, výměna nebo oprava automatické převodovky mohou být velmi nákladné. Do mnohem vyšších částek se však mohou vyšplhat škody způsobené při dopravní nehodě. Nezapomeňte proto na pojištění vozidla.
Velmi jednoduše - na začátku jízdy zařadíte režim pro jízdu vpřed (D) a poté už jen regulujete rychlost pomocí plynového a brzdového pedálu. Potřebujete-li couvat, zařadíte režim R. Řazení provádějte se sešlápnutým brzdovým pedálem a až ve chvíli, kdy auto zastaví. Po ukončení jízdy umístíte volič do polohy P (park) a použijete parkovací brzdu (elektrickou nebo ruční). Elektrická brzda se často po vypnutí motoru aktivuje sama.
Volič automatické převodovky má vždy minimálně 4 polohy: D (drive) pro jízdu vpřed, R (reverse) pro jízdu vzad, parkovací polohu P (park) a neutrál (N). Dále se můžete setkat s písmeny F (trvale zařazený první rychlostní stupeň), M (režim umožňující manuální řazení), S (sportovní režim), W (režim pro jízdu v zimě) a B (režim se zvýšenou rekuperací elektrické energie).
Pokud máte pocit, že je s převodovkou něco v nepořádku, návštěva servisu vás nemine. DSG převodovka je dvouspojková převodovka vyznačující se rychlým a plynulým řazením. Technologie DSG je oblíbená především pro svůj výkon a efektivitu. DSG řadí rychle, plynule a zvládá kroutící moment přenášet s minimálními ztrátami.
Konstrukčně jde o úplně jiné řešení, než které mají běžné automatické převodovky, které k přenosu síly motoru využívají. Automat v autě přináší během řízení určité pohodlí. I přes to, že se najdou jeho zarytí odpůrci, je i spousta řidičů, kteří na automatickou převodovku nedají dopustit. A právě díky nim obliba tohoto typu převodovek stoupá.
Správné řazení s DSG převodovkou je klíčové pro předcházení problémům. V případě, že přijedeš na křižovatku, není to jako u manuálu, kdy je vhodné vyřadit na neutrál. U manuálu si to můžeš jednoduše dovolit, u automatu už nikoliv.
Mezi řidiči koluje dlouhá řada odrazujících příběhů, kdy se převodovka může odebrat do věčných lovišť už po sto tisících kilometrech. Tomu se dá naštěstí velice snadno předejít dodržováním určitých opatření.
Pokud jde o časté problémy a poruchy týkající se DSG převodovek, u některých typů DSG převodovek je riziko nákladnějších oprav. Slabinou může být soustava spojek, u nichž při častém popojíždění v koloně a rozjezdech dochází k většímu opotřebení. Cena za výměnu takových spojek se pohybuje kolem 20 000 Kč. Obecně se však technika převodovek DSG považuje za odolnou.
Při správné péči je možné s takovým autem bez problémů najet stovky tisíc kilometrů. Aby DSG převodovka správně a dlouho fungovala, je nutné myslet na pravidelnou výměnu oleje v převodovce. A to i přesto, že někteří výrobci mohou deklarovat doživotní záruku oleje. Realita totiž bývá jiná. Ideální dobou na výměnu oleje je ujetí 60.000 kilometrů.
Klíčovou roli hraje také správné řazení a vhodný styl jízdy. Automat je jednoduše od toho, abys na začátku jízdy zařadil D a po celou dobu cesty už na řadící páku nesahal. Podíl aut s manuální převodovkou na silnicích se neustále snižuje a každý rok se mnoho nováčků učí jezdit s automatem.
Na první pohled je to snadné, dá se však i leccos pokazit a řada funkcí si zaslouží bližší vysvětlení. Řidiči v České republice a velké části Evropy dlouho nedali na manuální převodovky dopustit, v posledních letech však zájem o ně výrazně klesá. Příjemné moderní automaty je překonávají v úspornosti i plynulosti a osvědčují se i ve sportovních vozech, které byly dlouhou dobu doménou manuálního řazení.
Ve výrobním závodu Hyundai ve slezských Nošovicích, kde vznikají populární modely i30, Tucson a Kona Electric, mělo letos v červnu manuální převodovku jen 22 % vyrobených aut. Automatické řazení je navíc přirozeným benefitem všech plně hybridních a plug-in hybridních motorizací schopných jízdy čistě na elektřinu.
Automatických převodovek je několik druhů, které se liší technickou koncepcí i uživatelskými vlastnostmi. Seznamte se s tou svojí, ať dokážete naplno využít její silné stránky - přehledně jsme je popsali v článku Dvouspojka, nebo klasika? Pozorně si také přečtěte kapitoly věnované automatické převodovce v uživatelské příručce ke svému autu.
Najdete tam jak základní instrukce, tak tipy pro různé situace. V různých modelech najdete různé ovladače pro řazení, jedno však mají společné - vždy máte k dispozici čtveřici režimů D, N, R a P. Důležité je vědět, že řazení mezi těmito základními režimy probíhá, jen když auto stojí a vždy s nohou na pedálu brzdy, obdobně jako je u manuálu potřeba vyšlápnout spojku.
Není bez toho možné ani nastartovat, ale pokud zapomenete, auto vás na to upozorní. Před vystoupením vždy zařaďte parkovací režim, v něm potom budete zase startovat. Smyslem automatické převodovky je, aby se řidič o nemusel starat o nic kolem řazení. S tím byla vyrobena, nastavena, a tak byste také měli přistupovat k jízdě - prostě zařaďte D, nechte převodovku pracovat a užívejte si pohodu.
Není třeba snažit se jí nějak ulevovat. Některé návyky z jízdy s manuálem mohou být vyloženě škodlivé. Nesnažte se za jízdy vyřadit na N. Jízdou na neutrál například z kopce vůbec nic nezískáte a riskujete ztrátu kontroly. Zařazení zpět do polohy D, když je auto v pohybu, může navíc vážně poškodit převodovku. Režim N je určen pouze pro speciální případy, např. Nepřeřazujte z D na R a naopak, dokud úplně nezastavíte. Stejně tak neřaďte ani polohu P, dokud je vůz ještě v pohybu.
Nepoužívejte režim P místo parkovací brzdy. Při parkování, obzvlášť ve svahu, je třeba použít ruční či elektronickou parkovací brzdu, aby hmotnost auta držely brzdy. V režimu P mu brání v rozjezdu jen poměrně malá západka. Nedržte auto ve svahu pomocí plynu. Pro stání v kopci využijte polohu P nebo funkci Auto Hold (viz dále), jinak může dojít k přehřátí převodovky. Namáhavé je i velmi pomalé popojíždění do kopce. Neřaďte z polohy P do D nebo R, pokud je vytočený motor či stojíte na plynu.
Některé nové modely Hyundai mají ovladač řazení pod volantem. Kromě intuitivního ovládání má i tu výhodu, že uvolňuje místo na středové konzole mezi předními sedadly. Výsledkem je vzdušnější interiér a více prostoru.
Kromě čtveřice základních poloh mají vozy s automatickou převodovkou i další praktické funkce, které zpříjemňují cestování nebo řešení různých jízdních situací. AutoHold: Za normálních okolností se stojící vůz s automatem po uvolnění brzdy začne pomalu rozjíždět. Pokud je ale zapnutá funkce AutoHold, rozjede se až po sešlápnutí plynu. Při stání na křižovatce nebo třeba v koloně v kopci tak není nutné mít nohu na brzdě.
Nepoužívejte však AutoHold pro parkování, resp. Kick-down: Pokud naplno prošlápnete plynový pedál, dáte tím převodovce najevo, že má podřadit. Je při tom potřeba překonat mírný odpor pedálu těsně nad podlahou. Sportovní režim: Upřednostní rychlou reakci na plyn před spotřebou a plynulostí. Převodovka udržuje vyšší otáčky motoru, dříve podřazuje, později přeřazuje a je připravena k rychlejším změnám. Ruční řazení: Některé automaty nabízejí manuální režim, kdy lze pohybem páky nebo pádly pod volantem měnit rychlostní stupně. Hlídání otáček: Na rozdíl od manuální převodovky u automatu nikdy nehrozí, že auto „chcípne“ z důvodu příliš nízkých otáček nebo řidič naopak při chybném podřazení poškodí motor přetočením.
Chytří hlídači: Na klidu vám může dodat fakt, že většinu případných chyb dnešní auta pohlídají za vás. Pokud například po zastavení vypnete motor a zapomenete zařadit parkovací režim, provede se to automaticky. I tak je ale dobré znát pravidla správného ovládání a držet se jich, obzvlášť u modelů s mechanickým voličem převodovky a bez startovacího tlačítka.
Specifickou kategorií jsou elektromobily. I když je ovládání řazení velmi podobné jako u automatických převodovek spojených se spalovacími motory, technika se liší - elektromobily zpravidla mají pouze jednostupňovou redukční převodovku a za jízdy vůbec neřadí. I proto je jízda tak plynulá a reakce na plynový pedál okamžité.
Odtah na laně? Pokud je kvůli nehodě, poruše nebo třeba zničené pneumatice potřeba auto odtáhnout, vždy se obraťte na profesionální odtahovou službu. Netahejte auto, které nelze nastartovat - motor se stará o mazání převodovky. Když je vybitý akumulátor, nelze navíc řadit.
Automatická převodovka: Jak řídit automat? (Autoškola) - Jak získat řidičák a řídit s automatem
Chcete-li, aby převodovka hladce a spolehlivě fungovala i po mnoha letech, důsledně dodržujte předepsané servisní intervaly včetně výměny oleje v převodovce, pokud je výrobcem předepsána. U aut s tažným zařízením také nikdy nepřekračujte nejvyšší povolenou hmotnost taženého přívěsu. Tažení těžkého přívěsu je obecně velká zátěž.
Dva pedály místo tří. Prakticky jednoduché. Kdo si na automat zvykne, obvykle nechce jinak. Dáte volič do příslušné polohy a pak už jen vše ovládáte plynem a brzdou, ostatní za Vás obstará převodovka. “P” = parkujeme - na „péčko“ auto zůstane stát na místě, není třeba ani používat ruční brzdu. Tu doporučuji použít jen při stání v prudším kopci, a to z důvodu ochrany převodovky před zbytečným namáháním a tím i opotřebením.
Moderní automaty dokonce polohu „P“ zařadí samy po vypnutí motoru nebo otevření dveří. „N“ = neutrál - hodí se třeba v myčce, kde auto popojíždí po pásu. „S“ = sport - jestliže předchozí polohy najdete na voliči každého automatu, „esko“ už převodovka mít může a nemusí. „M“ = manuál - není manuál jako manuál, zařazením polohy „M“ se na podlaze spojka neobjeví. Manuální řazení se v tomto případě provádí pohybem voliče vpřed a vzad nebo řadicími „pádly“ pod volantem.
Ani tuto polohu nemá nutně každá automatická převodovka a v praxi ji člověk moc nevyužije, proč taky? Prakticky jediným úskalím přechodu z auta s manuální převodovkou do toho s automatem je (ne)činnost levé nohy.
Levá noha je zvyklá ovládat spojku, má ve zvyku razantně šlápnout na pedál a stlačit ho až k zemi. Pokud tohle udělá a „narazí“ na brzdový pedál, je krizová situace na světě. Stačí si nohu jen pěkně „odložit“ nalevo, případně se na její nepoužívání prvních pár kilometrů více soustředit. Příběhy z praxí potvrzují, že po zvládnutí se levá noha naučí pracovat jen s volnějším pohybem.
Ačkoliv se někteří autoři a recenzenti baví nad složitostmi přechodu, realita je mnohdy jednodušší. Praktické zkušenosti ukazují, že s automatem se dá jezdit celé roky bez problémů a odstále se zlepšovat v ovládání a využívání funkcí.
Když vyrazíte na delší cestu, na paměti mějte pravidelné servisní intervaly a výměnu oleje v převodovce. Správná péče a respekt k návodům výrobce pomáhají zajistit bezproblémový provoz i po mnoha letech.