Ducati 1000 ST2 a repase statoru alternátoru: praktický průvodce, tipy a kontakty

Ahoj, chtěl jsem se jen poptat, zda mi můžete kdokoliv doporučit někoho osvědčeného na repase statoru alternátoru. Samozřejmě od někoho, kdo tuto problematiku musel také řešit. Budu rád za každý kontakt. Alternátor na výstupu nedává dostatečné střídavé napětí mezi jednotlivými fázemi, tím za jízdy vše táhne akumulátor a po několika kilometrech se vybije. Ono i zalezi na tom jakym ohmetrem a na jakem rozsahu meris. Izolační odpor by měl mít větší jak 1MOhm. Jakej odpor mají jednotlivý vinutí ? Repase se musi umet, jinak je lepsi koupit jinej altec. Zdechnul spise regulator. Musis odpojit vinuti: kazda civka mezi zacarkem akoncem kolem 1 Ohm,. Vsechny stejne. Civky mezi sebou vic.nez 1Mohm. Totez odpojene civky na kostru. Já jsem si nechal přvíjet stator tady. Jednání i práce rychlá. Cena proti origu úsměvná a stále dobíjí, stále dobíjí . Autoelektrikář to proměřoval a uvedl, že problém je v alternátoru a je nejspíš šlehnutý. Jinak já postupoval dle tohodle návodu a v první části poukazuje že stator je poškozený. Nejsou ty cívky zapojený do hvězdy?

Co je potřeba zkontrolovat při výměně či repasi?

• Stav vinutí statoru: odolnost jednotlivých cívek, izolace a jejich zapojení.
• Izolační odpor vysoký, ideálně nad 1 MOhm.
• Správné zapojení cívek (zda jsou zapojeny do hvězdy nebo jinak) a kontakt mezi vinutím a kostrou.
• Regulátor: často bývá vadný a způsobuje špatné nabíjení - měl by být prověřen a případně vyměněn.
• Ověření výstupu střídavého napětí při různých otáčkách a celkový nabíjecí systém.

Já jsem si nechal přvíjet stator tady. Jednání i práce rychlá. Cena proti origu úsměvná a stále dobíjí, stále dobíjí. Autoelektrikář to proměřoval a uvedl, že problém je v alternátoru a je nejspíš šlehnutý. Jinak já postupoval dle tohodle návodu a v první části poukazuje že stator je poškozený. Nejsou ty cívky zapojený do hvězdy?

gtrcbf: Potvrzuji, ten kluk je fakt šikovnej, dělal mi jednofázovej altík na Duc ST2 a zatím v pořádku. Vyrábí i regulátory a je hodně rychlej... Děkuji za postřehy a doporučení. Práce pana Mareše vypadá moc dobře a reference super. Jak je to s cenami, alespoň řádově. Předpokládám, že převine i motor na 230V. Problém je vyřešen. Zaslal jsem stator na převinutí k panu Petr Mareš a po příkladné komunikaci a 10denním odeslání zpět ho mám doma a plně funkční. Prozkoušel mi i regulátor a ten je vadný, tak si beru silnější z jeho nabídky.

Ahoj, pročítám tohle téma a mám podobný problém na své KTM 530 EXC-R 2008. Motorka po nastartování nedobíjí a baterie jde po chvíli svícení do háje. Měřil jsem odpor na vinutí. Odpor 3x vinutí by měl být 0.1 - 1.0 Ohm (odpojený konektor).

Ahoj, potřeboval bych radu od nějakých elektronadšenců. Potřebuji nahradit startér a ten co mi přišel je slabý přes kompresi sotva otočí motorem. Ten co má na fotce hustější vinutí točil motorem pěkně myslím že píšou 250w průměr rotoru je stejný 35mm, slabší moturek má délku polových nastavců 20, silnější 24mm. Silnější ma 12polů ten co ne 10. Napadlo mě z něj odmotat vinutí a navinout hustěji aby ty polové nastavce byly opravdu zaplněny nebo raději zvolit silnější drát... aby to asi nesnsnížovalo tolik otáčky? Pokud by trochu klesly myslím, že nebude tak vadit. Je to realné a doma proveditelné. Motor neběží pořád tak snad, že nebude uplně vyvážen tak nevadí. Posl. divocaci.

Stator alternátoru Electrosport a jeho výhody

1. Jedná se o velice kvalitní stator, který nahrazuje stator použitý v prvovýrobě v OEM kvalitě.
2. ElectroSport vyrábí statory alternátorů s vysoce kvalitním jádrem a měděným drátem pro vinutí.
3. Repasované vinutí se vyznačuje vysokou magnetickou vodivostí a perfektní těsností navíjeného měděného drátu.
4. Stator nabízí stálý výstup v celém rozsahu otáček, udržuje teplotu a zlepšuje spolehlivost a životnost.
5. Propojovací kabely mají tepelnou a protiodíratelnou izolaci.

Podrobněji o nabídce a typech:

Rozsáhlé popisné odstavce o tom, proč stojí za to sáhnout po Electrosport statorech:

Jedná se o velice kvalitní stator, který nahrazuje stator použitý v prvovýrobě v OEM kvalitě. Firma ElectroSport vyrábí statory alternátorů pomocí vysoce kvalitního jádra a za použití nejkvalitnějšího měděného drátu pro vinutí. Rekonfigurované vinutí se za použití nejmodernějších navíjecích počítačem ovládaných zařízení vyznačuje vysokou magnetickou vodivostí, což má za následek výrazně zvýšenou účinnost. Mimo jiné bylo za pomocí těchto nejmodernějších navíjecích zařízení dosaženo také perfektní těsnosti navíjaného měděného drátu. Stator nabízí stálý výstup v celém rozsahu otáček. Za provozu si tedy udržuje stálou teplotu oproti statorům s kolísajícím výstupem, což výrazně zlepšuje spolehlivost a životnost výrobku. Přívodní kabely jsou vybaveny tepelnou a protiodíratelnou odolnou izolací. Tento stator je plně srovnatelný s OEM kvalitou statorů použitých v prvovýrobě a to jak ve výkonu, tak i ve spolehlivosti.

Kontakt a reference v komunitě:

• gtrcbf: potvrzení, že kluk je šikovný, dělal jednofázový altík na Duc ST2 a je rychlý.
• Pan Mareš: reference a rychlá komunikace, vyřešené problémy, odpovídající cenová hladina.
• Kontakty na specializované dílny pro repase a převinutí statoru.

Krátká poznámka k měření a porovnání vinutí

Měřil se odpor vinutí a srovnával s doporučenými hodnotami. Odpor jednotlivých cívek by měl být při odpojeném konektoru v řádu desetiny až jednotek ohmů a vzájemný odpor cívek by měl být vysoký (>1 MOhm izolace). Je nutné odpojit vinutí a zkontrolovat, zda cívky mezi sebou i kostirou vykazují správné parametry a neprojevují se zkraty či propálené izolace. Správné zapojení cívky závisí na architektuře alternátoru (hvězda vs. trojúhelník) a musí být vždy potvrzeno podle výrobce a schémat zapojení.

Ve zkratce: repase statoru může být vhodnou volbou, pokud jsou vinuty v pořádku, izolace je zachována a regulátor funguje. Pokud však problém přetrvává, je lepší zvážit náhradu za nový či kvalitní repasovaný stator od ověřeného dodavatele, který garantuje OEM kvalitu a stabilní výstup napětí.

tags: #ducati #1000st2 #ulozeni #alternator