Doby, kdy se model Monster vyráběl v mnoha motorových variantách, jsou pryč. Vzduchem chlazené motory postupně vymizely a nahradily je agregáty chlazené kapalinou. Ty se pro letošní rok ustálily na dvou objemových motorizacích, a my jsme měli možnost obě vyzkoušet. Tento srovnávací test jsme plánovali už před začátkem testovací sezóny, ale první termín nám nevyšel kvůli špatnému počasí. Druhý pokus, koncem prázdnin, se povedl na jedničku a my jsme mohli oba arkticky bílé krasavce prohnat na středočeských silnicích.
Nabídka modelů Ducati Monster je samozřejmě širší než jen tyto dva zkoušené stroje. U modelu Monster 821 je možno vybírat ze dvou barev: červené a arktické bílé; v nabídce je i model Dark v matné černé. Verze Stripe nabízí model v červené barvě s bílým pruhem. Objemnější Monster začíná v základní verzi červenou barvou a 135 koňmi; lepší výbava verze S zahrnuje jiné komponenty a jinak naladěný výkon, uvádí se 145 koní, tlumení Öhlins, brzdy Brembo Monoblock M50, TFT displej a karbonový přední blatník. To vše můžeme objednat v arktické bílé či červené barvě. Nedávno výrobce představil novou verzi R s výkonem 160 koní a kompletním Öhlins tlumením, ale na samostatný test si budeme muset ještě počkat.
Rozdíly mezi modely 821 a 1200 jsou na první pohled patrné. Menší Monster 821 má červený rám a červeně lakovaná kola, zatímco větší Monster 1200 má rám šedý a kola černá. Uložení zadního kola se liší: dvanáctistovka používá letmé uložení, zatímco 821 má konvekční oboustrannou kyvnou vidlici. Přední vidlice rovněž ukazují rozdíly: 821 používá stříbrné Kayaba USD vidlice, zatímco 1200 S má plně stavitelné Öhlins v zlatém eloxu. Brzdový systém je u obou verzí od Bremba, avšak s rozdílnými parametry - M4 u 821 a M50 u 1200 S. TFT displej dominuje u 1200 S, zatímco 821 spíše spoléhá na LCD. Oba stroje mají identické tvary nádrže a sedla, ale drobné rozdíly v uchycení zadního držáku a dalších detailech jsou zřejmé.
Elektronika a jízdní režimy jsou prospěšnou novinkou: díky elektronickému plynu mají oba modely tři jízdní režimy URBAN, TOURING a SPORT s upravenými hodnotami výkonu a nastavením ABS a DTC; dále je k dispozici třístupňové ABS a osmistupňová kontrola trakce DTC. Motor je největší rozdíl - objem motoru určuje i charakter jízdy. Oba motory mají „L“ rozložení válců, Testastretta a 11stupňové překrytí ventilů; 821 vychází z Hypermotardu, 1200 z Diavelu a Multistrady, a díky dvojSvíčkám na válec má 1200 lepší pružení průběhu výkonu. Oba motory jsou ochotné pracovat pod 3000 ot/min a vibrace se podařilo odstranit i při nízkých otáčkách.
Spotřeba paliva se u obou motorek ukazuje jako rozumná. Ducati Monster 821 si i při ostřejší jízdě řekne o něco nad 5 litru na 100 km; Honda CB650F nabízí při pohodové jízdě kolem 4 litrů a při svižném tempu jen málo nad 5 litrů. Obě motorky mají nádrž o objemu 17,5 litru (někdy 17,3 l), takže počítejte s dojezdem zhruba 250 až 300 kilometrů na jedno natankování. V městském provozu bývá spotřeba u 821 i 1200 S vlídná, i když v průjezdu městem může být vyšší u většího objemu. Zvuk motorů z výfuků je okouzlující a projevuje se oběma identicky, srovnání ukazuje, že 821 i 1200 S znějí výrazně podél trasy.
Jízdní dojmy a ergonomie zůstávají zásadními pro volbu. Monster 1200 nabízí posed lehce vzpřímený, širší řídítka a vysoké stupačky, což působí „sportovně“. Sedlo je variabilní, výška 785-810 mm umožňuje dosáhnout na zem. Monster 821 má posez mírně posunutý kupředu, což v zatáčkách oceníte a brzdy s M4.32 poskytují dobré brzdné účinky; přední vidlice nejsou plně nastavitelné a mohou na nerovnostech odskakovat. Příjemnější chod motoru nabízí 821, přičemž 1200 S přímo rudě vyzývá k rychlému rozjezdu a zrychlení. Pro někoho bude lanková spojka 821 na ceně kolem 300 tisíc laciná, pro jiného naopak přátelská. Oba motory zvládají plynulou jízdu i na nízkých otáčkách, a přesto nabídnou dostatek zábavy při vyšších otáčkách.
Výbava a zpracování bývají často zmiňovaná místa. Ducati Monster 821 má LCD panel s bohatou informací a ukazateli včetně rychloměru, otáčkoměru, hodin atd.; LCD bývá v slunci hůře čitelný. Monster 1200 S používá TFT displej Panigale se červeným podbarvením a s trojitým nastavením pro silnici i okruh; nabízí kompletní zobrazovací sadu včetně teploty a různých ukazatelů. Obě značky nabízí elektronickou kontrolu trakce a nastavení; Honda má ABS volitelný, Ducati má ABS ve standardu. Ani jedna z motorek nemá plně nastavitelnou přední tlumení, lze jen upravovat zadní úroveň zatížení.
Verdikt, který zřejmě osloví každého motorkáře, zůstává. Ducati Monster 821 a 1200 jsou naprosté protipóly, ale obě vás budou bavit a dokonale umí přesně to, proč si je pořizujete. Menší Monster 821 se svou kompaktností hodí pro každodenní jezdění i svižné jízdy mimo město; větší Monster 1200 zaujme neurvalostí a výkonem, který oceníte v zatáčkách a na okruhu. Volba závisí na vašich preferencích: krotit velkého neurvalce, nebo vám bude bohatě stačit menší model.
Technické údaje Ducati Monster (821) a porovnání s 1200: objem 821 cm3, výkon 112 HP, točivý moment 89 Nm, 8-9k ot/min, hmotnost suchá 179,5 kg, palivová nádrž 17,5 l. Doplňující parametry a specifika se mohou lišit podle verze a roku výroby, včetně detaily o rámu, světlé výšce a rozměrech pneu.
Jako podklad pro vaši volbu doplňme, že intuitivní výběr mezi dvěma brázdami silnic zůstává na vás. Pořiďte si Ducati Monster 821 pro městské a sportovní ježdění s vyváženým výkonem a slušnou spotřebou, nebo sáhněte po Monster 1200 pro agresivnější styl a výkon v zatáčkách a na okruhu. V obou případech se jedná o vysoce zábavné stroje s charakteristickým duchem značky.