Ducati Multistrada 1000DS byla poprvé představena na výstavě v Miláně roku 2001 a uvedena na trh v roce 2003. Roku 2005 se narodila menší sestra o objemu 620 cm3, od roku 2007 byl litr nahrazen modely Multistrada 1100 a 1100S. Ukazatele směru zabudované v zrcátkách, světlomet neidentifikatelného tvaru. Kapoty jedna velká skládačka a jednoramenná kyvná vidlice s laufy do nebes. I po delším prozkoumání jakékoliv strany motocyklu mi v hlavě nemůže zakotvit žádné přirovnání.
Když už chci říct, že zepředu připomíná kobylku, tak po otočení řídítek, s kterými se otáčí i horní část přední kapotáže, mi napadá další přirovnání - Transformers. Na stojánku si trůní a zírá do daleka. Říká: „Ráda cestuji, budeme na sebe hodný." Vzápětí ale s tvrdým loupnutím prvního kvaltu startuje úplně jiné dobrodružství. Sedím vysoko, mám výborný přehled a pod sebou dostatečnou sílu.
Spolujezdec může zatím obdivovat sedačku jen jako designérskou lahůdku, jezdec naopak skáče radostí z pohodlné, velmi uvolněné polohy a z dobrého rozhledu v zrcátkách. Po chvíli zas křečovitě tlačím na ovládací prvky přístrojového panelu, které jsou neschopné jakékoliv okamžité reakce. Další zážitek: Při doplňování paliva dbám pokynu Ducati servismana. Po natankování až po hrdlo uzavřít nádrž a zahýbat s motorkou do stran jako na Simsonu... To proto, aby se palivo přelilo i do druhé poloviny nádrže, která zasahuje pod sedačku spolujezdce. Tím pádem pod ní není žádný úložný prostor. Budete-li opravdu chtít cestovat, musíte nakoupit kufry.
Jak už jsem říkal, co chvíli se Multisranda ukazuje v jiném světle. Má od každého něco, je zkrátka multi… Copak o to, po rovině se nezadržitelně řítí a má chuť se rozletět do světa. Nasávám atmosféru cestovatele, troufám si i na zapadlé silničky. Podvozek si toho nechá dost líbit, nevytřese z vás duši ani na polní cestě. Zastavuji kdesi obklopen lesy a přestávám vnímat čas. Bál jsem se, že bude těžká, neohrabaná. Popletla mi ale pěkně hlavu. Od takové dámičky bych čekal klid a rozvahu. Pravda, je to velká koza, ale hubeňoučká a pěkně živá.
Čím dál víc ji zkoušíte, kam až vám dovolí zajít. Motor není lenoch a řízení umí být pěkně rychlé. Po městě a na nepřehledných místech budete rychlejší a jistější než na naháči nebo supersportu, o tom žádná. V ukrutném tempu jí ale musíte nechat rezervu. Brzdy jsou dobré, přední vidle a vlastně celý podvozek je postaven, aby poskytl důvěru na jakémkoliv povrchu. Po tvrdé Ducati 1098 je to jako když přelezete z Ferrari do Toyoty Rav4. Žádné houpání, ani nic extra tvrdého. Zvládne devadesát procent z toho, co jí přijde pod kola. Zbylých deset procent můžou být ale kritické chvíle. To se stane tak, když necháte mozek v garáži.
Tím, že do každé zatáčky koukáte pěkně zvrchu, si velmi moc věříte. V náklonu v poloze jak na štaflích už ale při nebezpečné situaci těžko něco zachráníte. To se začne předek nepříjemně potápět a zadek chytne šlupku od banánu a zadní kolo vás začne pomalu, ale jistě předbíhat. Motor okolo 3000 otáček někdy zakucká, nejlepší je ho nepouštět pod 4000 a práskat kvalty rychle za sebou.
Samozřejmě, když nebudete mít náladu na nějakou divočinu, tak se nic neděje. Naopak, ruce i nohy mohou být v klidu. Kroutícího momentu máte tolik, že záleží jen na vás, v jakých rychlostech se nejraději pohybujete. Stačí jen zalovit v převodovce ten správný rychlostní stupeň, pohodlně se usadit a vyrazit do světa. Byla by ale škoda ověsit ji bagáží a s bezstarostným úsměvem se jen tak nezištně sunout krajinou. Tahle motorka má daleko větší ambice a italské srdce se jí nedá upřít.
Když na ni tedy lehne řízek, který prohání supersportovní Ducati, tak mávne rukou a odsoudí ji pro neschopnost přenést jezdcovy požadavky na silnici se stoprocentní jistotou. Za sebe ale říkám, že ostatní před Multistradou musí uznale pokynout. Co se týče spolehlivosti, Ducati obecně více vyžaduje dodržování servisních postupů stanovených výrobcem, než většina japonských motorek, které obvykle nebývají tak náchylné na nějaké to porušení intervalů. Multistrada však nemá žádnou zásadní slabinu, co se týče spolehlivosti, a pokud ji budete správně servisovat a udržovat v čistotě, odmění se vám dlouhou životností.
Zadní kolo je velmi snadno demontovatelné, naopak u předního to dá dost práce a musíte si dát pozor, ať nic nepoškrábete. Seřízení ventilů zabere méně času, než u japonských strojů s vymezovacími podložkami. Výměna rozvoďáku trvá méně než půl hodiny. Přesný postup se dá najít na četných Youtube videích.
První litrová verze a evoluce modelů
První litrová verze. Model se sice setkal s rozporuplným přijetím ohledně designu, ale prodával se celkem dobře. V Ducati objevili díru na trhu, kterou se od té doby snaží zaplnit i mnozí další výrobci. První model bývá nejvíce kritizován kvůli tvrdému sedlu a štítku způsobujícímu turbulence. Představen menší model s motorem 620 cm3. Litr dostal vylepšený boční stojan, přepracované měkčí sedlo a lepší zrcátka na delších tyčkách. Standardem se stal větší touringový větrný štítek, který byl u předchozího modelu za příplatek. Litrový motor nahrazen novým agregátem o objemu 1100 kubíků a s krouťákem zvýšeným o 7 Nm.
Ukončena výroba modelu 620. Jak standard, tak verze S měly nyní černá kola. Základní model dostal nové tlumiče - namísto původních Showa nyní vepředu trůní vidlice Marzocchi a vzadu tlumič Sachs. Další vylepšení zahrnují zlepšení přesnosti palivoměru, odizolování řidítek od vibrací, nové vstřikování a nová mokrá spojka namísto pro Ducati charakteristické chrastící suché spojky.
Design, technika a jízdní charakter Multistrady
Chtěli byste sportovní motorku s italským šarmem? Proto existuje Ducati. Multistrada je velmi neobyčejný stroj. Je jedním z těch, kteří dali motorkářskému světu svěží vítr v podobě nové koncepce. Multistrada je totiž něco mezi endurem a sportovní cestovní motorkou. Když se objevila první studie této motorky, nikdo nechtěl uvěřit, že to Ducati může myslet vážně.
Šest set, nebo tisíc? Vize designérů a konstruktérů byla nakonec převedena do skutečnosti, a tak se můžeme pokochat pohledem na neobvyklé tvary, velké zdvihy kol a originálními prvky známé všem zarytým „ducatistům“. Multistrada je nejvšestrannější motorkou italského výrobce, cítí se dobře na rychlých okreskách, v horských serpentinách, na dálnici i ve městě.
Dosud bylo možné osedlat pouze litrovou verzi, pro méně náročné nebo mladší jezdce je od letošního roku v nabídce i menší verze Multistrada 620, která vyjde na 269 000 Kč, což je cca o sto tisíc méně než u Multistrady 1000. Šestistovka sice nenabízí tak masivní porci výkonu jako tisícovka, na slušné svezení to ale stačí.
Oproti staršímu litrovému modelu má šestsetdvacítka kvůli lepší ochraně jezdce vyšší a užší ochranné plexi. Nové je také sedlo, které nabízí více pohodlí a navíc i protiskluzovou úpravu. Od tohoto roku jsou tyto změny dostupné i u litrové Multistrady, takže zájemce o silnější model nebudou o nic ochuzeni.
Oba modely se jinak liší objemem nádrže (20 l proti 15 l) a také výškou, u šestistovky byly zdvihy pérování zkráceny o 20 milimetrů. O 13 kg menší hmotnost dovoluje s Multistradou 620 manipulovat i méně zkušeným jezdcům.
Designové a technické detaily a jízdní projev
Šťavnatý design. Když jsme Multistradu poprvé na výstavě spatřili, došlo nám, že na „cestovní enduro“ je to skutečná pecka. Ve skutečnosti to samozřejmě žádné enduro není, tento žánr Ducati připomíná pouze svou výškou a vzpřímeným posazem. Vzhledem k silničním pneumatikám jde o velmi temperamentní funmoto.
Krásné je na tom to, že ji můžete osadit originálními kufry, připlatit si vyhřívané rukojeti plus další cestovatelské prvky a objet dokola celou Evropu. Kamkoli pak přijedete, bude z vás umělec na kolech. Ducati Multistrada tak trošku jako experimentální umělecké dílo vypadá.
Stačí se podívat na bachratou masku s malým světlometem, její horní část je spojena s řidítky, takže při zatočení se přední kapotáž přepůlí jako nožem jablko. Mezi další prvky, které vám vykouzlí poťouchlý úsměv na tváři, patří blikače integrované v zrcátkách, na odiv vystavený trubkový rám a hlavně dvojice mohutných výfukových koncovek pod sedlem, které vypadají jako hlavně kulometu z akčního scifi filmu.
Sedlo je dvoustupňové, vpředu úzké a vzadu široké, takže svou polohu si najde úplně každý - včetně spolujezdce. Pohodu „v kabině“ dotváří přístrojový panel, který je tvořen klasickým otáčkoměrem na bílém podkladu a digitálním rychloměrem včetně potřebných kontrolek.
Ještě než přejdeme k motoru a jízdě, je nutné zmínit, že šestsetdvacítka má úplně jiná kola a pneumatiky, konkrétní rozměry jsou 120/60 ZR17 (vpředu) a 160/60 ZR 17 (vzadu), zatímco litr se může vzadu pochlubit stoosmdesátkou. Zadní kolo je navíc u většího modelu uloženo na jednostranné hliníkové kyvné vidlici, zatímco Multistrada 620 má vzadu pouze ocelovou a oboustrannou kyvku. Vepředu má 620ka nenastavitelnou upside-down vidlici Marzocchi.
Třepe se jak ratlík. Veškerou zábavou má na starosti vzduchem chlazený dvouválec s válci do V, který se prezentuje jako jeden z nejlepších motorů pro začátečníky. Má objem 618 cm3, výkon 46 kW/63 koní při 9 500 ot./min. a maximální točivý moment se chlubí hodnotou 56 Nm při 6 750 ot./min. Někomu se to může zdát málo, ale pocitově to na šestistovku stačí.
Výhodou tohoto dvouválce je síla ve středních otáčkách, ručičku otáčkoměru však na žádný rychlostní stupeň nesmíte nechat klesnout pod tři tisíce, jinak se celá přístrojová deska rozklepe. Potom už to jde s výdělkem, a to i při vyšších rychlostech.
Věřte, že když vezmete pořádně za plyn, digitální tachometr za chvilku ukáže 180 km/h, potom už to jde ztuha, ale nějaký ten kilometřík navíc z malé Multistrady ještě vymáčknete. Výborná je ochrana proti větru, štítek funguje výborně a vy se budete cítit naprosto v klidu i v rychlostech nad 130 km/h.
Podvozek, jízda a porovnání s BMW XR
Sportovní, ale příjemný podvozek. Na to, že jde o italskou motorku, tak podvozek skousne i český asfalt a tudíž i na nepříliš kvalitním povrchu je jízda klidná a příjemná. Největší zážitky na vás čekají, když Multistradu proženete po vašich oblíbených klikatých silničkách za městem, teprve tam vynikne sportovní naladění podvozku a i přes výkonový deficit můžete klidně ukázat záda nejednomu supersportu.
Šestistupňová převodovka funguje hladce a přesně, i když občas nám tam místo neutrálu skočilo něco, co jsme vůbec nechtěli, ale to se stává i v lepších rodinách. Brzdám Brembo tradičně nemáme co vytknout. Kdo touží po univerzální, ale velmi atraktivní sportovní motorce a nevadí mu specifické projevy dvouválce, nezdá se být 269 000 Kč špatnou investicí.
A pokud byste chtěli ještě nějakou tu tisícovku ušetřit, za 249 000 Kč můžete mít verzi Dark, která se nabízí pouze v černé barvě a s jedním brzdovým kotoučem vpředu (320 mm).
Verze porovnání s BMW XR: XR nabízí výjimečnou pružnost motoru, semi-aktivní podvozek a komplexní elektroniku, zatímco Multistrada kombinuje italské šarmantní pojetí s pohodlným posedem a silnou turistickou výbavou. Spotřeba BMW okolo 8 litrů, Ducati na hranici 5,5 litru.
Z hlediska komfortu a variability jízdních režimů je Multistrada 1200S s plnou výbavou (ABS, DTC, Wheelie control, tempomat, plně LED svícení, TFT displej, DMS) srovnatelná s nejnovějšími koncepty BMW, i když TFT displej Ducati bývá kritizován za vizuální působivost a čitelnost.
Závěrečný verdikt
VERDIKT JE TAKOVÝ: Jak to tedy celé uzavřít? Jednoduchou větou: „Právě tohle jsou a dlouho zůstanou uživatelsky nejlepší motorky světa!“ Pohodlné, extrémně rychlé a nadupané vším, co současný svět technologií zná. Pomůžou vám, poslouží i okouzlí. Nic a nikdo jim nemůže konkurovat.
BMW, nebo Ducati? To už je těžká váha! Vybrat si mezi nimi pak můžete třeba podle jednoduchého klíče. Rebelštější BMW víc do sportovní roviny, je trošku menší, vlastně jde o větší megapohodlný sportovní nakedbike. Elegantní a oku dominantnější Ducati má trošku víc komfortu, s čímž přichází o chloupek vyšší váha. Čtyřválec, nebo V2. Píšťala, nebo dunivý rumpál. A tak bychom mohli hledat synonyma donekonečna.
- Spotřeba v testu BMW okolo 8 litrů, Ducati na hranici 5,5 litru.
- Multistrada 620 je lehčí o 13 kg a má kratší zdvihy pérování.
- Litrová Multistrada nabízí větší kapacitu paliva a více luxusních prvků výbavy.
Ducati Multistrada 620
tags: #ducati #multistrada #1000 #nebo #620