Situace, kdy se startér snaží otočit motorem, ale ten nechce naskočit, je pro každého řidiče velmi nepříjemná. Může se jednat o problémy od banálních až po ty, které vyžadují nákladnější servisní zásah.
Motor točí, ale nestartuje - benzín
Benzinové motory obvykle nemají problém nastartovat ani v mrazech, takže problémy se zamrzlým palivem lze víceméně vyloučit. Přesto se může objevit problém v palivové soustavě. Její netěsnost může být někdy prozrazena zápachem benzínu v interiéru. Je důležité poznamenat, že při delším startování motoru naprázdno se benzín může dostat do výfuku a být z něj cítit.
Další možnou příčinou je problém s palivovým filtrem. Jeho nedostatečná průchodnost se však obvykle projeví již za jízdy, kdy motor nemá dostatečné otáčky nebo dokonce zhasne.
Jednou z častých příčin může být i prázdná nádrž. Pokud je v ní dostatek benzínu, může být problém v nefunkčním palivovém čerpadle. Jeho funkci lze obvykle slyšet po odemknutí auta nebo po otočení klíčku do první polohy. Pokud čerpadlo není slyšet, je pravděpodobná příčina zde, ale jeho výměna je náročnější a je to práce spíše pro servis.
V každém případě je doporučeno zkontrolovat pojistky a sledovat, zda se nerozsvítí nějaká kontrolka. Problém může nastat i s imobilizérem, což obvykle prozradí kontrolka s podobou klíčku a auta. V takovém případě je vhodné zkusit nastartovat druhým klíčkem.
Nabízí se i možnost, že nějaké zvíře poškodilo elektroinstalaci, například kabely ke svíčkám. U starších aut mohou hrát roli i mechanické příčiny, jako je nedostatečná komprese. Přeplňované agregáty mohou horší kompresi za jízdy díky turbodmychadlu úspěšně maskovat, ale studené starty mohou být problematičtější. Pokud však motor startuje normálně a ze dne na den přestane, je pravděpodobnější hledat problém ve snímači polohy klikového hřídele než v mechanickém opotřebení a nízké kompresi.
Motor točí, ale nestartuje - diesel
Pokud naftový motor nechce naskočit v mrazech, prvním podezřelým je nafta. Pokud není na zimu připravena a jedná se o tzv. letní naftu, mohou v ní vznikat drobné krystalky parafinů, které zneprůchodní palivový filtr. Nafta se pak přes filtr nedostane a motor nenastartuje.
Podezření mohou vzbudit i žhavící svíčky. Jejich zhoršený stav se většinou neprojeví ze dne na den, ale je to postupný proces. Jestliže motor startuje hůře delší dobu a jednoho dne nenaskočí vůbec, mohou být na vině právě žhavičky. Naštěstí jejich výměna není náročná ani nákladná. Tato závada se projeví prakticky jen v mrazech, protože většina dieselů žhaví až od zhruba 10 °C níže.
Samostatnou kapitolou jsou vstřikovače a jejich stav. Některé starší motory TDCI na toto trpěly a unavené vstřikovače se obvykle projevují spíše postupně - vyšší kouřivostí, sníženým výkonem a hrubším chodem motoru. Nemožnost nastartovat kvůli špatnému stavu vstřikovačů může předcházet i přepnutí do nouzového režimu za jízdy.
Co dělat, když auto nestartuje?
Situace, kdy auto nestartuje, se může objevit nepravidelně. Někdy se to nestane za celý výjezd ani jednou, jindy se to stane dvakrát během týdne. Příkladem může být situace, kdy ráno auto nastartuje normálně, po ujetí delší vzdálenosti se vypne na krátkou dobu a následně motor točí, ale nechytne. V takových případech se objevují obavy z budoucího selhání.
Jeden z uživatelů popsal podobný problém a spekuloval o imobilizéru. Bylo mu doporučeno zkontrolovat kontrolku imobilizéru (často oranžový zámeček) a vyzkoušet druhý klíček, případně zvážit snímač kolem zámku klíčku.
Další uživatel řešil podobný problém u svého Renault Master, kde po opakovaných selháních startování a nutnosti odtahu byl problém zjištěn až v servisu, kde ale motor na první pokus naskočil. Diagnostika byla v pořádku. Někdy se problém opakoval, jindy ne. Bylo podezření na nedostatek nafty, EGR ventil nebo podávací čerpadlo. Nicméně, pokud by se jednalo o EGR nebo podávací čerpadlo, očekávalo by se častější a pravidelnější projevování závady.
Objevily se i teorie o problémech s emisní klapkou na přívodu vzduchu, která se při startování zavírá či otvírá a její nesprávná funkce může způsobit, že motor nenastartuje. Diskutovalo se také o problémech s anténou imobilizéru.
Jeden z uživatelů s Fiatem Ducato 2,8 IDTD z roku výroby 2000 popsal, že se mu párkrát stalo, že motor točil a nechytil, přestože se z výfuku kouřilo. Po nastříkání kontaktním sprejem do viditelných konektorů okolo motoru auto chytlo na první otočení.
Jeden z majitelů Boxerů uvádí, že jeho auto mělo podobné problémy, ale nikdy se nepřišlo na jejich příčinu, přestože s ním najel téměř 500 000 km bez dalších větších problémů.
Další příčinou může být tzv. "padání nafty", způsobené drobnou netěsností na přívodu nafty. U jednoho Mondea to byl těsnicí "O" kroužek na palivovém filtru. Řešením bylo použití silnějších, olejovzdorných kroužků.
U novějšího Fiatu Ducato (r.v. 2022) se po necelých dvou letech objevil problém se startováním v prvním mrazu. Po třech týdnech stání se ukázala jako nefunkční i originální AGM baterie, přestože auto předtím ujelo 1000 km. Jako možnou příčinu uživatel uvádí tzv. "inteligentní dobíjení", které nabíjí primárně při rekuperaci. Byl zmíněn i způsob odpojení černého kabelu z minus pólu baterie pro konstantní dobíjení a vypnutí systému start-stop, ale s dotazem na případné negativní dopady.
Motor se točí, ale nestartuje? Běžné důvody, proč vaše auto nebo nákladní auto nestartuje, a potřebné díly
Známé problémy a slabiny Fiat Ducato
Fiat Ducato je oblíbenou dodávkou v Evropě pro svou univerzálnost, ale každá generace má své známé nedostatky.
První generace Ducata
Tato generace byla mechanicky jednoduchá. Největším nepřítelem je dnes stáří, ale některé mechanické slabiny se projevily již za provozu.
- Ztráta 5. rychlosti: Velmi častá porucha, projevující se vypadáváním nebo neschopností zařadit pátý rychlostní stupeň.
Druhá generace Fiatu Ducato
Přinesla modernější vzhled, vyšší komfort a nové pohonné jednotky, včetně prvních vznětových motorů s technologií common rail (JTD). Ačkoliv jsou vozy obecně spolehlivé, objevují se zde opakovaně určité slabiny.
- Selhání 5. rychlosti: Známá závada způsobená nedostatečným mazáním části převodovky.
- Problémy s EGR ventilem: Řešením je důkladné vyčištění nebo výměna EGR ventilu.
- Nejasný nebo tvrdý chod řazení: Zvláště 1. a 2. rychlostní stupeň mohou být problematické.
Třetí generace Ducata (od roku 2006)
Výrazná modernizace zahrnující nový podvozek s pohonem předních kol, úsporné motory MultiJet a rozsáhlejší elektroniku.
- Svištění nebo hučení při 5. a 6. rychlosti: Může být způsobeno slabým mazáním převodového ústrojí. V těžších případech je nutná výměna ložisek nebo ozubených kol.
- Opotřebení synchronů: U vyššího nájezdu se často objevuje opotřebení synchronů, zejména 2. a 3. rychlostního stupně.
Modernizace Ducata v roce 2014 (X290)
Přinesla přepracovaný design, vylepšený interiér a motory plnící emisní normu Euro 6.
- Problémy s částicovým filtrem (DPF): Může dojít k aktivaci nouzového režimu nebo úplné blokaci motoru. K diagnostice se používá tzv. diagnostika DPF. Kódy chyb: P2463, P2002.
- Náhodné restarty obrazovky, blikání nebo falešné varování: Tyto elektronické problémy mohou být způsobeny různými faktory, včetně problémů s řídicí jednotkou nebo kabeláží.
V jednom případě se do technického oddělení TechXpert dostalo vozidlo s problémy se startováním, které vyžadovalo opakované a dlouhé starty, vedoucí až k vybití akumulátoru. Pomohl start-sprej. Vozidlo bylo původně v servisu kvůli ztrátě výkonu v souvislosti s opotřebením vstřikovacích ventilů a vysokotlakého čerpadla common-rail. Problémy se startováním se objevily až po této nákladné opravě. Navzdory kontrole nastavení rozvodů a výměně několika snímačů nebyly v paměti řídicí jednotky motoru žádné chybové hlášení, což zvyšovalo zoufalství v autoservisu.