Demontáž a oprava přepínače ventilátoru topení a předřadného odporu v Ducato

Ventilátor Ducato, který běží jen na nejvyšší rychlost, často ukazuje na problém s předřadným odporem, resp. tepelnou pojistkou, a nejedná se o závadu samotného přepínače.

Ahoj, nevím, jestli ti to pomůže. Měl jsem podobný problém u Forda. Největší problém bylo nalézt odpory. Pak demontovat, přeměřit, zapájet utřepané a zkorodované spoje a je to OK.

Predradný odpor býva často umiestnený v plastovom vzduchovode nasávania vzduchu zvonka auta do kabíny = do ventilácie/kúrenia (spravidla nad nohami spolujazdca a/alebo niekde za odkladacím kastlíkom).

Ahoj, není to žádná věda. Mám 3 rychlosti ventilátoru, první a druhá jde přes odpory.

V první řadě ho najdi. Očisti kontakty, vyzkoušej, třeba to pomůže. Pokud mi jdou 2 rychlosti přes odpory, tak jsou tam na konektorech 2 vstupy a 1 výstup.

Teď si nevzpomínám, jestli do odporů vede přívod +, nebo kostra -. To není pro vyzkoušení podstatné.

Když spojíš vstupy postupně s výstupem (při zapnutém zapalování a zapnutí ventilátoru postupně na stupně), tak by ti měl vždy běžet ventilátor naplno. Tím si vyzkoušíš, že přerušení není po cestě, ale v odporech.

Pokud je to v odporech, tak ho rozmontuj a ten odpor (rezistor) je namotaný vodič na nějakém jádru. Přerušení (ořepálení, utřepání) uvidíš a prostě propojíš.

Mám Boxera a dělá mi to taky. Mě stačí sáhnout pod kaslík spolujezdce a zatahat za dráty a už to frčí. Chtělo by to vyčistit kontakty, ale když dojedu, už jsem zapomněl měl jsem na ducatu, celkem obvyklá choroba.

Může být i vadný rezistor, ale často je to vypálený kontakt v konektoru. na YTB je jich víc....

Ahoj, řešil jsem totéž u ročníku 2016. Koupil jsem nový rezistor a po rozebrání jsem zjistil, že rezistor je v pohodě, ale byly opálené kontakty v konektoru a ten plast kolem už taky nevypadal úplně hezky. Ve Fiatu mi tvrdili, že samostatný konektor nejde zakoupit a že musím vyměnit celý kabelový svazek. Samozřejmě, že po troše pátrání jsem sehnal nový konektor, vyměnil a od té doby již tři roky funguje bez problémů.

Jinak díky všem za rady! Objednal jsem rovnou 2 rezistory, když se to dle diskuzí tak často rozbíjí, abych měl jeden do rezervy na cesty. Dneska dorazily, tak to jdu rozebrat, kupodivu vlemi snadné, jen vytáhnu konektor, cvičně zapojím nový rezistor a ... nic, pořád jen na 4. stupňě.

Tak kouknu blíž do konektoru a je tam očouzený kovový kontakt, trochu jsem ho očistil a potom také přimáčknul kleštěmi, aby líp sevřel jazýček v rezistoru. A vida, funguje to. Tak mám teď 2 fungl nové k ničemu. Jeden si nechám do rezervy, druhý je k prodeji, jeslti máte zájem za 400 Kč pošlu.

Tak jsem na rady Hrocha odpor vyndal. Vypadá jako nový, nechtělo se mi věřit, že je spálený. To stejné konektory. Čisté, žádné očouzené, nic takového. Už jsem se začínal přiklánět k teorii, že mi nějaký kabel překousla kuna.

Ahoj, před dvěma lety mě také šel ventilátor jen na 4. otáčky. U Fiat Smažík mi poradili koupit odporník, tak jsem ho koupil a za měsíc to samé - rada v tom samém servisu kup si odporník. Po vyndání odporu a kontrole kontaktů se ukázalo, že opálené kontakty a volné spoje byly hlavní příčinou.

Podivej se pod kastlik u spolujezdce. Je tam videt motorek vetraku a vedle je obdelnikovy konektor a vedou do toho 4 draty. To ten odpor. Kolega co tu stoji vedle to mel take a u nej to delaly uvolnene konektory. Staci je vycistit a trochu napruzit cili stlacit klestema.

Ta tepelná pojistka je jednorázová a odejde, když se zadřou ložiska motorku. Zvýší se odběr a odpory se přehřejí, není to zkrat, takže pojistka v pojistkovnici nevypadne a odnese to ta tepelná, která je napevno přibodovaná u odporů.

Takže výměna předřadných odporů, bez výměny motorku je dočasná. Někdo je schopen zadřený motorek opravit, výměna kluzných ložisek je náročná, motorky jsou nerozebiraté - zalisované.

Například modeláři používají konektory na baterie, které zvládají desítky ampér. Pokud se i tak ten konektor hřeje, tak jedině vyměnit za jiný typ konektoru určený na větší proudy, ale potom už tam nepůjde nikdy připojit originální odpor bez úpravy.

Postup demontáže a zkoušek

Pod palubní deskou na pravé straně bývá vidět odpor a konektor s čtyřmi vodiči; je třeba jej vyjmout a zkontrolovat spoje.

Očisti kontakty a zkusit propojení jednotlivých vstupů s výstupem při zapnutém zapalování a na jednotlivé stupně ventilátoru.

Pokud se ukáže, že při spojení vstupů s výstupem ventilátor běží na plné otáčky, je spíše problém v samotných spojích nebo v konektoru než v odporech.

Stav odporu lze měřit ohmmetricky a porovnat s referenční hodnotou; pokud je odpor v rozmezí, je možné zkusit procházet jednotlivé cesty a zjistit případné zkraty či otevřené spoje.

U starších Ducat se doporučuje demontovat kastlík spolujezdce, vyjmout odpor a zkontrolovat konektor; v novějších modelech bývá přístupnější bez demontáže.

Poznámky k praxi a doporučení

• Pročištění kontaktů a správné dotažení šroubů může často vyřešit problém bez výměny dílů.
• Pokud je závada skutečně v odporu, lze jej často fixovat propojením kontaktů a izolací; ale plná výměna odporu je obvykle spolehlivější.
• Výměna tepelné pojistky je potřeba jen pokud došlo k nadměrnému zahřátí a po opravě je potřeba ověřit, že proud odpovídá normě.
• Při větším zatížení a vyšších proudech je vhodné zvažovat prodloužení vodičů a použití silnějších konektorů, aby nedocházelo k opalování kontaktů.

1. Najdi přepínač ventilátoru a odpory; demontuj volně se pohybující díly.
2. Zkontroluj kontakty a spoje; očisti je a znovu zapoj.
3. Změř odpor na jednotlivých cívkách a spojích; vyzkoušej funkčnost na všech rychlostech.
4. Pokud jde jen o 4. rychlost a ostatní výstupy nefungují, zvaž výměnu odporu nebo konektoru.
5. Pokud po opravě ventilátor běží na všech rychlostech, potvrď funkčnost a bezpečnostní izolaci spojů.

V některých případech se doporučuje odpojit napájení a provést test na dráty s proudem, aby se zjistilo, zda je problém v odporu, nebo v konektoru a vedení.

tags: #ducato #250 #demontaz #prepinace #ventilatoru #topeni