Přestavba Dacia Duster na LPG či jiné vozy: detailní průvodce montáží a údržbou

V naší společnosti pracují pouze kvalifikovaní odborníci na řízení zážehových motorů a zkušení automechanici, proto ani vozy s extrémně citlivými senzory, jako jsou: Mercedes-Benz, Audi, Volvo, či vozy s vysoce výkonnými (i turbo) motory (BMW, SAAB) nemají problémy s chodem na LPG, a to ve všech režimech zatížení. Rovněž se nevyskytuje rozsvěcení kontrolky motoru, apod. Správné naladění řídící jednotky je ovšem zásadní pro všechny typy vozů. O faktu, že ze strany vizuálního zásahu do vozidla provádíme předělání auta na plyn co nejšetrněji, se lze přesvědčit v sekci našich již provedených prací.

Primárně se zaměřujeme na přestavbu vozů Renault a Nissan. Není však problém namontovat LPG sadu i do jiných značek. Primárně se zaměřujeme na přestavbu vozů Renault a Nissan. Zajímavostí je, že Logan MCV 1,6 16V 105k, Duster 4x2 1,6 16V a Laguna 2,0 16V 140k jsou z výroby upraveny pro spalování bioethanolu E85 a proto jsou tyto motory maximálně vhodné i pro následnou dostavbu LPG.

Palivová nádrž na LPG se montuje místo rezervního kola. Podle toho jak velkou má vozidlo rezervu, tak se volí velkost nádrže. Pokud má vozidlo rezervu umístěnou zespodu, je možné volit nádrž větší, pokud to dovolí konstrukční řešení. Tankovací otvor LPG se snažíme vždy umístit pod víčko nádrže. Pokud to konstrukční řešení neumožní, umístí se do nárazníku. Místo rezervy se dá použít sada na opravu pneu.

Přestavby provádíme vč. Když se řekne pohon automobilu na plyn, většině z nás se vybaví zkratka LPG. Hlavní výhodou plynového pohonu je téměř poloviční úspora nákladů na provoz oproti provozu na benzín. Cena LPG je dnes v podstatě poloviční oproti benzínu. Jednou z dalších výhod je možnost provozovat vozidlo jak na LPG tak na benzín. Hustá síť čerpacích stanic - dnes jsou stanice LPG běžné stejně jako benzin.

LPG je ekologický - protože plyn hoří ekologičtěji než benzín. Nutnost druhé nádrže - Při montáži LPG je nutné nainstalovat speciální nádrž pro LPG. Dnes už neplatí že vám celý kufr zabere černý válec. Dnes se instalují převážně toroidní nádrže místo rezervního kola a kufr vám zůstane k dispozici. Tlaková nádrž na LPG má platnost 10 let, poté se musí vyměnit. Pravidelné REVIZE - Automobily přestavěné na LPG musí jezdit každý rok na pravidelné revize z nařízení ministerstva dopravy. A to z důvodu vaší bezpečnosti, ale i kvůli kontrole bohatosti směsi plynového pohonu. Při této revizi se kontroluje těsnost plynových rozvodů, spojů, kabeláže a platnost nádrže.

Záleží hlavně na tom, jaký typ motoru máte pod kapotou. Pro nové automobily jediný systém, který přichází v úvahu. Jedná se o systém, který pracuje na shodném principu jako systém vstřikování benzínu. Vhodný pro automobily od roku 2000. Tato metoda je metodou nejjednodušší a současně nejúčinnější pro dosažení toho nejlepšího výsledku jak co do jízdní kvality, tak také výkonu motoru. Systém pro ochranu ventilů a ventilových sedel. Protože LPG je palivo „suché“ na rozdíl od benzínu, montuje se při přestavbě systém FlashLube, který obsahuje různá aditiva a tím přimazává a ochraňuje motor. U některých vozů doporučujeme ochranu ventilů namontovat.

DACIA DUSTER 1.6 16V 4WD r.v. 2019 přestavba na LPG - vlastnosti & zkušenosti. Průměrná spotřeba benzínu 6,5 - 7,5 l/100km podle režimu a způsobu jízdy. Průměrná spotřeba LPG 7 - 9 l/100km. Motor funguje v celém výkonovém rozsahu na LPG bez přívstřiku benzínu. Studený motor je standardně startován na benzín a po ohřátí na cca 30°C se systém automaticky přepne na LPG. Vozidlo se zapsaným pohonem na LPG je osvobozeno od silniční daně v případě jeho použití pro podnikání. Toto vozidlo lze na přání vybavit elektronickým tlakovým dávkováním aditiva pro ochranu ventilů a ventilových sedel motoru při provozu na LPG - EVP s možností dávkování aditiva prostřednictvím plynových vstřikovačů. Pro tento konkrétní motor není zásadně nutné aplikovat aditiva LPG pro bezpečný provoz motoru na LPG. Podmínkou je profesionálně provedená přestavba, použití správných komponentů soupravy LPG a hlavně perfektní sladění palivových map benzín/plyn ve všech provozních režimech motoru.

Již pár let je možné u českých prodejců některých značek automobilů koupit nové vozidlo s originální zástavbou alternativního pohonu LPG přímo od výrobce. Před pár lety s takovou nabídkou přišla i tuzemská Škoda kdy nabízela model Octavia 1.6 s originálním pohonem na LPG se systémem Landi Renzo. Následoval například Opel nebo Fiat a v poslední době také oblíbená značka Dacia. Bohužel, realita je poněkud jiná. Systém použitý výrobcem vozidla pro plynový pohon je ve většinou úplně obyčejný univerzální nejčastěji italské značky Landi Renzo. Potíž je v tom, že v řídící jednotce plynu je nahraný speciální firmware přímo pro daný typ auta a jednotka je "uzamčena" proti jakýmkoli úpravám nastavení. Údajně z důvodu homologace s pohonem LPG jako celku není přístup do diagnostiky jednotky ani náznakem v rozsahu na který jsme zvyklí při individuálních dodatečných přestavbách na LPG. Tam ale časom zjistí že personál servisu nemá o problematice pohonu LPG vozidla příliš mnoho vědomostí ale ani možností jak diagnostiky tak použití náhradních dílů v přiměřeném rozsahu. Pokud je vozidlo v záruce a servisu se podaří většinou banální závadu odstranit je pro majitele situace ještě únosná. Dokud je vozidlo s tovární zástavbou LPG v záruce, platí zákazník "pouze" předražené filtry a práci za běžné pravidelné servisní prohlídky ale nemusí zatím řešit nesmyslně drahé opravy pohonu LPG ve značkových servisech dealerů vozidel - tedy pokud jim je záruka uznána. Obligátní tvrzení, že vstřikovače LPG "odešly" kvůli tomu že jste natankovali nekvalitní LPG je totiž velmi oblíbené. Výměna vstřikovačů LPG nejčastěji používaného systému Landi Renzo typ MED stojí ve značkovém servisu 12-20tis.Kč. Cena reduktoru se pohybuje od 9.000,-Kč + výměna atd. Velkým problémem je že mnohé značkové servisy se nemohou nebo neumí spojit s řídící jednotkou plynu aby mohli správně diagnostikovat závadu na systému LPG, jsou-li toho profesně vůbec schopni. Často pak značkový servis zákazníka odkáže někam jinam aby se ho zbavil například s tím že LPG neservisují apod. Také se může stát, že mu začnou měnit v podstatě nahodile LPG komponenty o nichž si myslí, že daný problém způsobují. Obecně platí známý fakt že servis továrně upraveného vozidla pro pohon na LPG nebo CNG je omezeně dostupný pouze na autorizované servisy konkrétní značky.

Co se náhradních dílů ke komponentům LPG či CNG týká, všichni výrobci vozidel s tovární zástavbou pohonu LPG i CNG důsledně dodržují politiku až několikanásobně vyšších cen a výhradní prodej přes vlastní síť značkových servisů. Realitou je například cena 8000,- Kč za snímač tlaku plynu který pro Opel vyrábí nejmenovaná firma která jej však pod smluvní hrozbou vysokých pokut nesmí prodávat na tzv. aftermarket. Většinou ale nemusí být tak zle. Pokud obrátíte-li se na odbornou firmu zabývající se servisem a přestavbami vozidel na LPG která má zkušenosti s opravami a diagnostikou továrně přestavěných vozidel na LPG či CNG zcela jistě společně najdete schůdné a levnější řešení pokud máte pocit, že originální značkový servis Vám nabízí neúměrně drahé díly i služby. Existuje i celá řada náhradních dílů které jsou mnohem levnější a mnohdy úplně stejné. Často není nutné měnit celé komponenty, mnohé totiž stačí repasovat. K tomu slouží revizní nebo opravné sady. Například drahý reduktor LPG Landi Renzo určitě není nutné měnit v případě jeho poruchy ale stačí jej repasovat pomocí revizní sady membrán. - velmi častý problém s nedostupností kvalitního a odborného servisu plynové části továrně zastavěného vozidla, opravy bývají řešeny výměnou komponentů i přes možnost jejich levné opravy.

Prakticky se tedy ukazuje, že přestavba Dacia Duster 1.6 16v na LPG se systémem Alex Optima Expert OBD je v konkrétním případě ukázky v konfiguraci nejvyšší výbavy za použití nejvyspělejšího systému řízení vstřikování plynu, který je navíc vybaven tlakovým elektronickým dávkováním aditiva pro ochranu motoru při provozu na LPG. Cena této varianty se v době realizace pohybovala okolo 29 tis. Tuto přestavbu lze na tomto konkrétním motoru provést za cca 20 tis. Kč se stejně dobrou funkčností. V tomto případě je použita řídící jednotka plynu Alex Optima Nano, která je vybavena prakticky stejnými funkcemi jako dražší jednotka Expert. Zásadní rozdíl je pouze v tom, že jednotka Nano nemá modul OBD. Obě jednotky jsou ale v základu vybaveny 3D autoadaptací palivových map.

V praxi to znamená, že moderní přestavby často využívají kompatibilní jednotky a modulární systémy, které umožňují stejné ladění bez ohrožení motoru ani emisních ukazatelů.

Vyšší technická úroveň přestaveb spočívá v použití systému FlashLube a správném sladění map benzín/plyn pro všechny provozní režimy motoru, což zaručuje stabilní chod a ochranu ventilů v dlouhodobém horizontu.

První sekce mýtů a faktů o LPG pomáhá rozklívat nejčastější domněnky o provozu na plyn a ukazuje, proč je správná instalace klíčová pro bezpečnost i spolehlivost.

tags: #duster #zastavba #lpg