Tento článek se podrobně věnuje automobilu Škoda Octavia, který je vyráběn od roku 1996. Škoda Octavia je osobní automobil nižší střední třídy, produkovaný českou automobilkou Škoda Auto. Typ Octavia se vyrábí od roku 1996 a v současnosti je na trhu ve své čtvrté generaci, která byla představena v roce 2019.
Historie a generace
První generace (1996-2004)
První generace vozu se objevila na trhu v roce 1996, zpočátku jako liftback. Jednalo se o první zcela nový automobil značky od jejího převzetí koncernem Volkswagen. V roce 1998 byla nabídka rozšířena o variantu Combi. V modelovém roce 2001 prošla Octavia prvním faceliftem.
Práce na voze začaly již v roce 1992, kdy vznikly první studie vozu kompaktní třídy na bázi Golfu III. Od prvního návrhu se uvažovalo o větším typu, jemuž v roce 1993 přisoudili namísto podlahové části Golfu III novou koncernovou platformu určenou pro Golf IV, která se stala základem i pro Audi A3. Tehdy začal skutečný vývoj Octavie.
Prvními, kdo se oficiálně seznámili s novým vozem Škoda Octavia, vyráběným v právě dokončené nové hale, byli 4. dubna 1996 členové poroty soutěže Evropské auto roku. Značka si velmi přála a potřebovala, aby vůz uspěl na mezinárodním fóru. Za vzhled vozu odpovídalo oddělení vývoje automobilky. Autorem designu byl Dirk van Braeckel, přispěl i Luc Donckerwolke (Lamborghini Murciélago, Lamborghini Gallardo), návrh byl ještě přepracován týmem v Česaně. Nový závod pro Octavii otevřel prezident Václav Havel 3. září 1996. A téhož dne byla i oficiálně zahájena montáž automobilu. Robustní maska chladiče vyjadřovala solidnost a luxus a předznamenávala všechny budoucí vozy Škoda. V prestižní anketě „Car of the year“ 1997 skončil model na 4. místě.
Významné milníky první generace:
- 1996: Představení první generace jako liftback.
- 1998: Přidána varianta Combi.
- 1999: Zahájena výroba Octavie Combi ve verzi 4×4.
- 2000: První modernizace s úpravou vzhledu. Představena nejvyšší výbava „Laurin & Klement“.
- 2001: Zahájena výroba liftbacku s pohonem 4×4 (pomocí spojky Haldex).
- 2004: Vyrobena miliontá Octavia. Zahájen prodej pod názvem Octavia Tour.
- 2006: Pro řecký trh představena nejsilnější verze s motorem 1,8T (142 kW).
- 2009: Poslední modernizace se zaměřením na interiérové prvky a detaily.
- 2010: Ukončení výroby první generace po celkovém počtu 1 442 126 kusů.
Druhá generace (2004-2013)
V roce 2004 byla na trh uvedena druhá generace vozu, která modernizací prošla na sklonku roku 2008. První generace byla po představení následníka dále úspěšně prodávána pod názvem Octavia Tour. V závěru roku 2010 byla její výroba ukončena a pod názvem Octavia Tour II se do nabídky dostala Octavia druhé generace, technicky totožná s modernizovaným provedením, ale s vnějším vzhledem odpovídajícím stavu před modernizací v roce 2008. Tento model však nebyl příliš úspěšný i proto, že byl nabízen pouze s benzínovými motory o objemu 1,4 a 1,6 l. Dalším důvodem je určitě i to, že již v roce 2012 byl nahrazen modelem Rapid.
Druhá generace liftbacku se představila v roce 2004 na autosalonu v Ženevě. Design nové generace, především pak přední partie, vychází ze stylu generace první. K tomuto stylu neodmyslitelně patří mohutná přední maska chladiče, ta ale získala lichoběžníkový tvar. Nárazník více splývá s karoserií. Do vnějších zpětných zrcátek byly integrovány blikače. Přední a zadní boční skla vozu dělí široké B-sloupky. Délka vozu je 4572 mm, šířka 1769 mm a výška 1462 mm, rozvor se zvýšil na 2578 mm.
Octavia se představila ve třech stupních výbavy - Classic, Ambiente a Elegance. Od počátku byly k dispozici tři základní a devět metalických barev, tři barevné koncepty interiéru a dvanáct verzí čalounění podle stupně výbavy. Mezi standardní výbavu patří například čtyři airbagy, elektromechanický posilovač řízení nebo ABS.
Motory a verze druhé generace:
- Základní motory: Zážehové agregáty 1,4 MPI/55 kW a 1,6 MPI/75 kW, dále 1,6 FSI/85 kW a 2,0 FSI/110 kW s přímým vstřikováním paliva.
- Sportovní verze RS: Rok po uvedení druhé generace na trh přibyla sportovní verze Octavia RS. Srdcem nejrychlejší Octavie se stal přeplňovaný zážehový motor 2,0 TFSI s výkonem 147 kW a točivým momentem 280 Nm při 1800-5000 ot./min.
- Verze Scout: V roce 2007 bylo představeno kombi ve verzi Scout s ambicí konkurovat vozům ze segmentu SUV. Scout se liší od klasického kombi sedmnáctipalcovými koly, mohutnými oplastovanými nárazníky, boční lišty a nástavce prahů. Přední i zadní část vozu, motor a převodovku chrání zespodu ochranné kryty. Světlá výška činí 180 mm. Nájezdové úhly činí 16,3° vpředu a 16,9° vzadu.
- Facelift (2008): Po faceliftu představeném v říjnu 2008 dostala Octavie nový design předních světel s adaptivním natáčením svícení do zatáček. V zadním nárazníku jsou standardně včleněna odrazová skla. V interiéru se pozměnily ovladače klimatizace, středová konzole a volant. Vylepšily se materiály čalounění a obkladů a nové hlavové opěrky lépe chrání krční páteř. Po půl roce prošly modernizací i modely Scout a RS.
- Čínská verze Ming Rui: Na pekingském autosalonu v roce 2006 byla představena Octavia pro Čínu (Octavia 明锐 - Octavia Ming Rui), v červnu 2007 se dostala do prodeje. Čínská verze se od té evropské na první pohled liší například lemem nárazníků nebo chromovanými žebry masky chladiče.
Třetí generace (2012-2019)
Třetí generace Octavie se objevila na sklonku roku 2012, v roce 2017 prošla faceliftem a v srpnu 2017 se stala třetím nejprodávanějším autem Evropy.
Třetí generace vozů Škoda Octavia a Octavia Combi byla představena 11. prosince 2012 na akci v továrním muzeu automobilky. Pohonnými jednotkami jsou 16ventilové čtyřválcové motory TSI s turbodmychadlem - 1,2 63 a 77 kW, 1,4 103 kW, 1,8 132 kW a 2,0 o výkonu 162 kW, určený pro sportovní model RS. Tato generace také přinesla nové kontrolky na palubní desce, převážně ty, které souvisejí se systémem částečně autonomního řízení vozidla, které např. upozorňují řidiče nad nutností okamžitého převzetí řízení.
Model GreenLine pohání mimořádně úsporný motor 1,6 TDI o výkonu 81 kW s deklarovanou spotřebou 3,3 l/100 km. Nové Octavie a Rapidy mají tradičně konzervativní tvary, které nepodléhají módě, s množstvím společných designových prvků z rukou šéfdesignera Jozefa Kabaně. Konkrétně design navázal na koncept Vision D z roku 2011. Octavia se 40 procenty prodejů aut od roku 1996 je nejúspěšnějším typem značky Škoda.
Facelift třetí generace (2017):
Škoda představila 10. ledna 2017 ve Vídni facelift Octavie třetí generace. Hlavní změny přinesly zejména dělené přední světlomety, které jsou nyní halogenové, nebo za příplatek disponují technologii LED. Nový je také systém prediktivní ochrany chodců. Nadále byl zvětšen rozchod zadních kol o 30 mm na každé straně vozu. Tím došlo k optickému zvětšení, a také zlepšení jízdních vlastností vozu.
- Nové motorizace: Základní motorizací se stal nový tříválec 1,0 TSI generace EA211, který je naladěn na 85 kW. V portfoliu automobilky se tento motor objevuje vůbec poprvé.
- Verze RS: Nadále byla představena posílená verze RS, která nyní disponuje výkonem 162 kW, a verze RS 245, která disponuje zvětšeným výkonem 245 koní (180 kW) a elektromechanickým samosvorným diferenciálem VAQ na přední nápravě.
- Změny v roce 2018: S změnou emisních měření WLTP (platné od 31. výrobního týdne 2018) veškeré benzinové motory dostaly filtr pevných částic OPF a s touto zástavbou proběhlo i osvěžení motorové palety, kdy skončily agregáty 1,4 TSI 110 kW, 1,4 TGI 81 kW a 1,8 TSI 132 kW. Jejich náhradou se staly 1,5 TSI EVO 110 kW, 1,5 TGI 96 kW a 2,0 TSI 140 kW.
Čtvrtá generace (2019-současnost)
Čtvrtá generace Octavie pak debutovala 11. listopadu 2019 v Praze. Dynamičtější design exteriéru navazuje jak na větší Superb, tak i na Scalu. Model poprvé nabízí hybridní verzi, head up displej nebo LED matrix světlomety. Dne 14. února 2024 byl představen facelift Octávie, který se podobá Superbu 4. generace.
Podvozek a technické vlastnosti
Škoda Octavia se vyrábí s různými typy pohonu, včetně pohonu přední nápravy nebo 4×4 (pomocí spojky Haldex). Platforma se liší podle generace: první generace využívala platformu VW Golf A4 (PQ34), druhá generace platformu VW Golf A5 (PQ35) a třetí a čtvrtá generace používají platformu MQB A.
Řešení podvozku a jízdní vlastnosti
Vlastníci vozů Škoda Octavia se občas potýkají s vlněním vozu při vyšších rychlostech, zejména na zadní nápravě. Tento jev byl řešen technickým servisním bulletinem (TPI). Problém je často spojen s opotřebením spojovací tyče zadní nápravy, která byla v některých případech nahrazena. U vozů s pohonem 4×4 může demontáž stabilizátoru z nápravnice vyžadovat speciální nářadí. Doporučuje se dotahovat šrouby na rameni v poloze pohotovostní hmotnosti, což znamená, že auto by mělo stát na kolech.
Porovnání vnitřních rozměrů ukazuje, že třetí generace nabízí oproti druhé generaci více prostoru podélně i na kolena, větší šířku interiéru a rozměrnější sedačky, což přispívá k dojmu vyššího komfortu a prostornosti, srovnatelnému s vozy střední třídy. Komfort odpružení třetí generace má jisté rezervy, zejména uložení zadní nápravy se na nerovnostech opírá citelněji. Na soustavě nerovností je odpružení nervóznější. Druhá generace, ačkoliv neposkytuje takový komfort, se na nerovnostech chová podobně neklidně.
Hmotnost novějších generací se snižuje, což se projevuje na jízdních vlastnostech. Třetí generace se v zatáčkách chová jistěji a působí dojmem většího a stabilnějšího vozu, i přes použití jednodušší vlečené zadní nápravy oproti složitějším řešením. Starší modely působí lehčeji a obratněji.
Sportovní a terénní verze
Škoda Octavia RS
Zkratka RS znamená Rally Sport. V průběhu let se objevily výkonné verze RS napříč generacemi. Sériová Škoda Octavia RS druhé generace měla v benzínovém provedení 200 koní. Nicméně existují i výrazně upravené verze, které dosahují výkonu přes 400 koní (např. 303 kW / 412 koní) s použitím kovaných pístů, upravené řídící jednotky, nového turbodmychadla a dalších komponent. Tyto upravené vozy mají také stavitelné podvozky, výkonné brzdy Brembo s vrtanými kotouči a 19palcová kola.
Třetí generace Octavie RS disponuje výkonem 162 kW, verze RS 245 pak 180 kW (245 koní) a elektromechanickým samosvorným diferenciálem VAQ na přední nápravě.
Škoda Octavia Scout
Verze Scout, dostupná od druhé generace, je oplastovaná varianta kombi s vyšší světlou výškou (180 mm) a ochrannými prvky, určená pro lehčí terénní podmínky. Liší se od klasického kombi sedmnáctipalcovými koly, mohutnými oplastovanými nárazníky, bočními lištami a nástavci prahů. Přední i zadní část vozu, motor a převodovku chrání zespodu ochranné kryty.
Motorsport
Škoda Octavia byla ve specifikacích Kit Car a WRC nasazována do soutěží rallye. Verze Kit Car byl dvoulitrový speciál postavený pro skupinu A7. V sezoně mistrovství světa v rallye 1998 startovala na několika podnicích. Tým Škoda Motorsport se s vozy Škoda Octavia WRC zapojoval do závodů Mistrovství světa v rallye od roku 1999. V roce 2002 se tým zúčastnil celého čtrnáctidílného seriálu.
Vůz byl poměrně robustní a dlouhý, což ho znevýhodňovalo oproti soupeřům především v úzkých a techničtějších etapách soutěže. V roce 2000 si na Kyperské rally odbyla premiéru zlepšená verze závodního speciálu na bázi faceliftované Octavie. Technici týmu se zaměřili především na změny v oblasti aerodynamiky, výkonu motoru, distribuce hmotnosti a trakce. Celkem bylo vytvořeno okolo třiceti verzí vozů Octavia WRC. Finská rallye 2002 byla dějištěm premiéry třetí evoluce vozu, na jejímž vývoji spolupracovala firma Prodrive.
Úpravy a tuning
Firmy APR, MTM, ABT a další nabízejí homologované zvýšení výkonu vozů Octavia III a IV, zejména u verzí 1.0, 1.5 a 2.0 TSI. Úpravy se zaměřují na změnu jízdních vlastností, brzdného účinku, zvuku, vzhledu a dalších parametrů. Zvláště u motoru 2,0 TSI lze docílit zvýšení výkonu se zachováním emisí až na 440 koní a 520 Nm. Výkon ve sportovní úpravě může překročit i 600 koní.
Škoda Octavia jako ojetina
Druhá generace Škody Octavia je stále oblíbenou ojetinou pro svou jednoduchost, dostupnost dílů a servisní nenáročnost. Je to auto, na kterém lze mnoho oprav provádět svépomocí. Díly jsou dobře dostupné a servisní střediska si s tímto modelem většinou bez problémů poradí.
- Stáří: Nejstarší kusy druhé generace mají již dvacet let, což znamená opotřebení materiálů jako gumová těsnění a plasty.
- Koroze: Je třeba počítat s možnou korozí, zejména u negarážovaných kusů (prahy, páté dveře).
- Výbava: Doporučuje se volit jednodušší verze bez automatických převodovek nebo pohonu všech kol ( Haldex), aby se minimalizovalo riziko drahých oprav.
- Motory: Naftové motory jsou často ve špatném stavu kvůli stáří a stočeným kilometrům. Z benzínových motorů se doporučuje 1.6 MPI jako spolehlivý držák. Motory 1.2 TSI, 1.4 TSI a 1.8 TSI mohou mít problémy s rozvody a karbonováním. Motory 1.6 FSI a 2.0 FSI jsou považovány za problematické s vyšší spotřebou.