BMW E46 je pro mnohé ikonou řidičské radosti i praktičnosti, ať už jde o sedan nebo touring. Mezi často zmiňované motorizace patří 330d s legendárním motorem M57, který nabízí vynikající poměr výkonu a spotřeby, ale i své úskalí při provozu a servisu.
Proč volit 330d (M57)?
Řadový 6 válec diesel s legendárním motorem M57. Na auto s tak velkým obsahem je spotřeba jen 6,5l na 100km. Byl jsem maximálně spokojen ale potřebuji praktičtější auto, mpacket není zrovna pohodlná záležitost a hlavně za půl roku najedu 4tis, takže jdu do benzínu.
Jezdit s ním je opravdu radost. Nejen díky vynikajícímu odhlučnění, kterému se daří tajit přítomnost jednotky spalující naftu, ale i jeho chuti do tahu. Ta se projevuje v celém spektru otáček. Když překonáte odpor v manuální převodovce, mělo by se vám podařit za ideálních podmínek zrychlit z nuly na stovku za 6,1 sekundy. Maximum je omezeno na obligátních 250 km/h.
Stručně řečeno jde o zásobníkový katalyzátor, ve kterém se ukládají oxidy dusíku. Výsledkem je nižší produkce CO2 a tím i plnění normy Euro 6. Zkrátka a jednoduše: naftový šestiválec nabízí asi nejlepší poměr mezi spotřebou a výkonem.
Spotřeba v reálu
My jsme si za volantem BMW 330d ale užívali a úspornou jízdu docela často vystřídali za zábavné průjezdy klikatými okreskami. Ačkoliv nám palubní počítač chvilkově vyskočil k 9 litrům na sto, auto jsem odevzdávali s hodnotou 6,5 litru. Ten motor má údajně v reálu dlouhodobou spotřebu kolem 5,5 l reálně počítanou... Palubák kecal ten ukazoval cca 5l... Ale i tak super.
Na auto s tak velkým obsahem je spotřeba jen 6,5l na 100km. Na druhé straně se objevují i reporty typu: Na městě spotřeba nevylezla nad 7l a při běžném provozu i 6-6,5l/100 km. Při plném naložení a ostřejší jízdě samozřejmě spotřeba roste.
Jízdní vlastnosti a radost z řízení
Podvozek s tvrdším naladěním a přítomnost M paketu přímo vybízejí k nejrůznějším hrátkám. A začnete o nich uvažovat po první zatáčce, kdy vám decentně ustřelí záď. Bude ale jen otázkou několika chvil, než vykouzlíte svůj první drift.
Volant ideální velikosti s tlustým věncem se dobře drží, zpětná vazba už ale není tak citelná, jako tomu bylo u starších bavoráků. Nevadí, pořád je to mnohem víc, než dostanete od konkurence. Nulové náklony a naprostá kontrola nad vozem jsou hlavní devízou trojky.
Praktické zkušenosti majitelů
- Jezdím často i delší trasy a touring jsem zvolil jako ideální volbu kvůli pohodlí psa.
- Sháním E46 Touring, poradíte jaká je nejlepší varianta motorizace jestli N/B a jaký obsah, popřípadě 5st/6st. Auto používám takřka každodenně.
- Pokud benzín, tak bych šel do 323i/328i (M52) a pokud nafta, tak 330d.
- Svez se s někým kdo má 330d 135 nebo 150kw v DOBRÉ kondici a myslím že tě překvapí. V kombinaci se 6Q jezdí za dobrou spotřebu a se servisem to je kus od kusu.
- Mě osobně benzíny dost zklamaly v E46. Ať už 325 nebo 330i se mi zdály nějak mrtvý nato jak jsou rozežraný. Ale zase zvuk je nádhernej.
Já teda narazil na zachovalý kus, tak jsem si pískal, ale zítra zrovna paradoxně prodávám. Jinak tuhá kastle, chod motoru tichý, jedná se v té době o nejtišší a nejkultivovanější naftu.
Servis, náklady a očekávání při koupi
Ten servis je hnus. Mel jsem ho něco málo přes půl roku a stal mě na servisu 50 000 kč. Tak jsem kupní cenu ponížil o 45000Kč, vypsal na A4 chyby na voze a s tím to i prodal.
Nemá cenu se dlouze rozepisovat o interiéru, však už ho znáte zpaměti. Tučné konto potřeba: Právě tvrdost totiž zákazníci BMW hledají. A v našem případě také budou muset. Nerozhodli se pro zženštilé Audi ani nabubřelý Mercedes-Benz. Oni chtějí zábavu z řízení na prvním místě. A jsou ochotni za to platit.
Co kontrolovat při prohlídce ojetiny
- Podvozek a silentbloky - stav předních ramen, silentbloků a prahů.
- Spodek vozu - zkontrolujte nosníky, prahy, stav antikorozní ochrany a případné opravy.
- Motor a turbína - vstřiky, čerpadlo, turbo, hadice a tlakové vedení turba.
- Palivový filtr a palivo - často kritický bod u dieselů.
- Diagnostika a servisní historie - ověřitelné záznamy sice nebývají stoprocentní, ale hodně napoví.
- Kola a brzdy - vhodnost ráfků pro zimní obutí (u 330i často nutné 17" pro brzdy).
O to raději budete zapomínat na nejrůznější konkurenty, když si prohlédnete subtilní BMW 330d po faceliftu. Trojkový bavorák nevypadal nikdy tak drsně, ať už je to kvůli hrbu na kapotě, nebo sportovnímu M paketu. Jen se nesmí zapomínat, že v Mnichově se za všechno draze platí, a tak vás vylepšení vzhledu přijde něco málo přes 100 tisíc korun.
Facelift vs. před facelift - časté rozdíly
Četl jsem různé články o e46... prý po FL byly motory daleko spolehlivější aspoň co se týče 3.0d. Mel jsem dop rukou e46 3.0d sedan v 6st a byl jsem unesený z jízdy a samotného řízení. Auto mělo za sebou přes 450k. Motor běžel jak hodinky, cela kastle bez koroze, interiér netknuty a spotřeba po městě nevylezla nad 7l.
Po faceliftu se řeší i drobné změny v konstrukci a vybavení, které mohou ovlivnit spolehlivost i komfort. Například změny ve vstřikovacím systému nebo drobné konstrukční úpravy, které v konkrétním případě mohou hrát roli.
Recenze BMW E46 po 26 letech - Patří E46 do šrotu? Velkej test E46 325i - E46 320i a E46 330d
Porovnání benzín vs. diesel v E46 (shrnutí z příspěvků)
| Aspekt | 330d (diesel) | 320/325/330i (benzín) |
|---|---|---|
| Spotřeba | Výborná, reálně 5,5-6,5 l/100 km | Vyšší, v městě i přes 9-11 l |
| Výkon / tah | Výborný točivý moment, tah v nízkých otáčkách | Výbušnější v otáčkách, lepší zvuk |
| Servis | Náročnější, dražší vstřiky/turbo/čerpadlo | Obecně méně drahý, ale záleží na stavu |
| Radost z jízdy | Velká, hlavně díky tahu a možnosti driftu | Velká, hlavně díky zvuku a charakteru |
Praktická doporučení při koupi
- Koupit s co nejmenším nájezdem - motor vydrží 500000 km, ale periferie ne.
- Preferovat manuální převodovku u 3.0 - pokud chceš řízení „naživo“, manuál je lepší volba.
- Svez se s dobrým kusem - s někým, kdo má 330d 135 nebo 150 kW v DOBRÉ kondici a uvidíš rozdíl.
- Prověřit servisní historii - u starších aut jsou časté úpravy a opravy, které ovlivní cenu i spolehlivost.
- Nezapomeň zkontrolovat palubní počítač a reálnou spotřebu - palubák často ukazuje jiné hodnoty než reálné měření.
Táááákže, neuděláš chybu ani s jedním motorem. - dbal bych na to koupit s co nejmenším nájezdem, motor vydrží 500000km, ale periferie ne. Je to super vozidlo s nízkou spotřebou, vysokým výkonem a dražším servisem.