Stále častěji používané elektrické brzdy v podobě designového tlačítka mají své velké výhody a jsou estetické. Proč by měla interiér nového vozu hyzdit páka ruční brzdy, když tlačítko pro elektrickou brzdu se používá přes deset let? Elektrickou brzdu používá většina automobilek, ale nikdo nemluví o jejich nevýhodách. První varianta elektrické brzdy se používá u vozů, nabízející také mechanickou ruční brzdu. Druhá varianta se používá u vozů střední třídy. Pracuje na základě elektromotoru přímo v brzdičích, na zadních kolech. Moderní elektrické brzdy nabízejí pohodlnější obsluhu.
Při jízdě se dá elektrická brzda po delším přidržení použít jako nouzová brzda. Brda spolupracuje s elektronickými systémy stability, jako je ABS apod. Elektrická brzda se neodbrzdí v případě, že je vybitá autobaterie. Elektromobilita přinesla do oblasti brzd vozidel nové výzvy. Elektromobily brzdí jinak než vozidla se spalovacími motory a činí tak do značné míry automaticky pomocí elektromotoru pro rekuperaci brzdné energie. Díky vysoké míře rekuperace se běžná brzda v mnoha každodenních jízdních situacích používá jen zřídka.
U kotoučových brzd to však není vždy výhoda. I když by se mohlo zdát, že to povede k dlouhé životnosti brzdových destiček a kotoučů, v případě kotoučových brzd je tomu přesně naopak. Kvůli nízké míře používání jsou náchylnější ke korozi a po dlouhé době nečinnosti ztrácí brzdný výkon, který však musí být neustále stoprocentně k dispozici. V případě brzdových systémů pro elektromobily se proto společnost Continental uchýlila k osvědčenému principu: k bubnové brzdě EPB-Si pro zadní nápravu. Díky své uzavřené konstrukci nezpůsobuje brzda prakticky žádné emise částic, je odolná proti korozi a vyžaduje minimální údržbu.
Velkou volnost a více možností při navrhování interiéru vozidla nabízí také použití integrované elektrické parkovací brzdy. Systém je navíc škálovatelný a v některých případech vhodný pro vozidla s hmotností vyšší než 3,5 tuny. Společnost Continental také vyvinula zelený brzdový třmen s pokročilými funkcemi pro kotoučové brzdy na přední nápravě a pro těžší vozidla. Díky tomuto produktu je možné povrch destičky i rozměry brzdového třmenu zmenšit na minimum.
Místo velkých pák ručních brzd dnes automobilky dávají přednost spíše elektronickým parkovacím brzdám. Tlačítko místo ruční brzdy vídáme v běžných autech už více než deset let. Elektrické parkovací brzdy se svým principem dělí do dvou skupin. První řešení je jednodušší a zpravidla jej najdeme u vozů, které nabízí také klasickou, ruční verzi parkovací brzdy. Tehdy v útrobách vozu najdeme krokový elektromotor, který tahá za dva bovdeny. Pracuje tedy s lanovody, podobně jako u čistě mechanické varianty. Tak se zatáhnou brzdy. U bubnových brzd je řešení jednodušší. U kotoučových lze zablokovat přímo brzdiče, nebo pomocné „pakny“.
U vozů vyšší cenové kategorie, ale dnes už v podstatě u většiny aut střední třídy, se uplatňuje řešení s elektromotory přímo v brzdičích. Elektromotor tedy najdeme na dvou - typicky zadních - kolech. Přes soustavu pomocných pružin přitáhne jednu destičku a díky plovoucí konstrukci kotouče se přitáhne i druhá.
Jak si ale elektrické parkovací brzdy vedou z uživatelského pohledu? Vybrali jsme jejich tři výhody a stejný počet nevýhod:
Snadnější obsluha a nové funkce
Elektrická parkovací brzda nabídne bezpochyby snadnější obsluhu. Stačí se prostě rozjet a sama se odjistí. Tedy, pokud to není starší systém koncernu Volkswagen, který musel řidič odjistit manuálně. Při vypnutí zapalování se také sama dotáhne natolik, aby vůz bezpečně udržela. K pohodě řidiče připočtěme také funkci Auto Hold, díky které lze například u semaforu pustit provozní brzdu. Snadno by se k tomuto řešení dal přičíst i Hill Start Asist, který auto na pár vteřin podrží při rozjezdu do kopce. Jenže tento pomocník najdeme i u vozů s mechanicky ovládanou parkovací brzdou.
V interiéru je více místa
Tlačítko namísto vcelku velké páky působí esteticky. Dokážete si v minimalisticky moderním interiéru i takového Peugeotu 3008 představit velkou páku ruční brzdy? Designérům interiéru dává elektrická verze možnost zabudovat nějaký ten odkládací prostor či držák na kelímky navíc. A to se přeci počítá.
Nabízí nouzové brzdění
Co se stane, když tlačítko zmáčknete za jízdny? Pokud budeme takový dotaz brát doslovně, tak nic. Dotknout se tlačítka parkovací brzdy za jízddy se bát nemusíte. Stačí za něj ale na pár vteřin zatáhnout, a systém začne fungovat jako nouzová brzda. Spolupracuje s ABS a dalšími elektronickými systémy. Díky tomu začne brzdit všemi koly - ne jen zadními, jak činí při běžném užití.
Možná je obtížné představit si, při jaké situaci byste tento ruční způsob použili raději, než klasický pedál. Je ale důležité o této možnosti vědět.
Náročnější servis a potenciální poruchy
Zatímco ruční brzda pracuje na čistě mechanickém principu, k servisu zadních brzd či samotného systému parkovací brzdy je potřeba diagnostika notebookem. Někdy je nutné parkovací brzdu uvést do servisní polohy. Pakny se uvolní a mechanik může vyměnit brzdové destičky. Pokud je auto zcela vybité a vy potřebujete nouzově pohnout, některé vozy jinou než softwarovou verzi řešení nenabídnou. Naštěstí je stále dost takových, které lze manuálně odbrzdit či naopak zabrzdit zatočením pákou, typicky umístěnou pod řidičovou sedačkou.
Řetězec poruch je možný. Právě složitější systém je náchylnější na poruchy. Ne tak výjimečně se stává, že vůz zůstane stát byť s jednou zablokovanou parkovací brzdou. Chcete na absolutně rovné ploše zaparkovat jen na zařazenou rychlost či režim Park u automatické převodovky? Většinou máte smůlu - elektrická parkovací brzda se stejně zatáhne.
V zatáčce si s tlačítkem nepomůžete. S tlačítkem se na zasněžené cestě, když vám začne ujíždět přední náprava, nepomůže. Nelze vyvolat prudké přetočení jako u ruční brzdy, které dokáže zkušený řidič proměnit v záchranu situace. Ochuzení o tuto možnost vadí i u sportovních vozů.
Další poznámky
Brzdový kotouč 170 mm pro elektrický skútr poskytuje vyšší brzdnou sílu, lepší chlazení a stabilní výkon i při delším brzdění. Menší kotouče se rychleji přehřívají.
1) Zvedněte skútr a demontujte kolo. 2) Odšroubujte starý kotouč. 3) Očistěte dosedací plochu náboje. 4) Namontujte nový kotouč (dodržte směr otáčení, pokud je označen). 5) Dotáhněte šrouby křížovým způsobem. 6) Zkontrolujte centrování třmenu. Potřebujete poradit ? Máte dotaz k elektrickému skútru, elektrické tříkolce, kompenzační pomůcce nebo potřebujete poradit s výběrem vhodného modelu?
1. Kdy bude moje objednávka odeslána? Většinu objednávek expedujeme do 1-3 pracovních dnů. U vozidel, která vyžadují předprodejní kontrolu nebo montáž příslušenství, může být doba expedice delší.
2. Jak probíhá doručení elektrického skútru? Skútry a tříkolky doručujeme specializovanou přepravou nebo naší dopravou. Před doručením vás bude dopravce kontaktovat a domluví s vámi termín převzetí. 3. Je skútr připraven k jízdě ihned po doručení? Ano, vozidlo je zkontrolováno a připraveno k používání. Doporučujeme pouze zkontrolovat stav nabití baterie a seznámit se s návodem k obsluze. 4. Poskytujete záruční a pozáruční servis? Ano. Zajišťujeme záruční i pozáruční servis, dodávky náhradních dílů a technickou podporu po celou dobu používání vozidla. 5. Mohu si skútr před nákupem vyzkoušet? Ano. Nabízíme zkušební jízdy a u vybraných modelů také možnost předvedení přímo u zákazníka.
Pochopení rekuperativního brzdění!
Elektrické brzdy tedy vynášejí interiérové možnosti i nové bezpečnostní scénáře, ale vyžadují i zvážení technické náročnosti servisu a rizik spojených s poruchami. Rozdíly mezi systémy a jejich integrace do elektronických stabilizačních systémů se výrazně odrážejí na reálné praxi řízení a údržbě.
tags: #elektricke #brzdy #kotouce