Elektrina v praxi: Škoda Octavia Green E Line a současné alternativy v portfoliu elektromobility

Muselo to přijít. Ačkoli elektromobily jsou dnes kvůli přetrvávajícím problémům s uchováním a dobíjením energie stále jen obtížně prakticky využitelné, doba plná zelených nálad si žádá své. A tak se i česká Škoda vytasila s konceptem elektricky poháněného vozu vlastní výroby s názvem Octavia Green E Line.

Proč právě Octavia a jaký je podklad pro elektromotor

Octavia nebyla pro zástavbu elektrického pohonu vybrána náhodou, ale kvůli modulární konstrukci své podlahy, díky níž je sériový model vhodný pro umístění baterií, elektromotoru i elektronické řídicí jednotky. Na obvyklém místě, tedy v předním části vozu najdeme elektromotor, jenž v trvalém provozu podává výkon 60 kW, jeho maximum pak činí 85 kW. Pro elektromotory je charakteristické, že nejvyšší točivý moment (v tomto případě až 270 Nm) je k dispozici už od nulových otáček.

Automobilka neuvedla, jakou cestou je výkon přenášen na kola, očekáváme však klasickou jednostupňovou převodovku, která dopřává elektromobilům jinou typickou, již méně příznivou charakteristiku - vzhledem k výši maximálního výkonu slabé zrychlení i maximální rychlost. V případě elektrické Octavie jsou dynamické schopnosti vozu definovány akcelerací z 0 na 100 km/h za dvanáct sekund a maximální rychlostí 135 km/h. Elektrickou energii čerpá Octavia Green E Line z li-ion akumulátoru o kapacitě 26,5 kilowatthodin.

Podle předpokladů automobilky by měl průměrný dojezd s touto kapacitou činit 140 kilometrů na jedno nabití, což má splnit požadavky většiny řidičů, kteří v Evropě dojíždějí do zaměstnání. Uživatel ovšem nesmí do práce jezdit příliš často, skrze obvyklou zásuvku totiž baterie dobijete nejdříve za 8 hodin, při dostupné napětí 400 Voltů se pak zkrátí doba nabíjení na polovinu. Akumulátor sestává ze 180 jednotlivých lithium-iontových článků o průměru 150 mm a délce 650 mm, hmotnost celé zásobárny energie pak činí zhruba 315 kilogramů.

Vnitřní prostor, výbava a technologie pro řízení jízdy

Blok akumulátoru je umístěn pod střední a zadní podlahou a částečně i v zavazadlovém prostoru. Místo pro posádku a objem zavazadlového prostoru ale přítomnost elektrického pohonu téměř neomezuje. Pro pasažéry je k dispozici pět plnohodnotných míst k sezení a prostor pro posádku je zcela totožný s tím, který nabízí běžná Octavia Combi se spalovacím motorem. Zavazadlový prostor má sice o 115 litrů méně, ale zbývajících 490 litrů je pořád více, než byste mohli pravidelně smysluplně využít.

Řidič Octavie Green E Line se pak bude cítit tak trochu jako na palubě Apolla 11. Palubní systémy budou v případě elektrické verze doplněny o informace o aktuálním výkonu, spotřebě a stavu nabití akumulátoru i o zbývajícím dojezdu vozu. Displej navigačního systému navíc zobrazuje aktuální tok energie. Řidič tak v každé situaci ví, zda právě proud spotřebovává nebo zda je energie získávána zpět - například při brzdění nebo brzděním motorem při sjíždění svahu.

Displej palubního počítače, speciálně upravený pro elektrický model, běžně ukazoval průměrnou spotřebu energie 17 kWh/100 km. Při jízdě ustálenou rychlostí 80 km/h se zapnutým tempomatem s výslednou průměrnou rychlostí 77 km/h na dráze 25 km vůz vykázal spotřebu 11,8 kWh/100 km. Při vyšší rychlosti 124 km/h vzrostla spotřeba na 20,1 kWh/100 km.

Jízdní dynamika a rekuperace

Elektrická Octavia se vyznačuje bleskovým zrychlením díky nízké poloze těžiště a rozložení hmoty. I když je o 300 kg těžší než standardní model, díky akumulátorům v zadní části má neutrální až příznivou dynamiku v zatáčkách. Maximální rychlost 135 km/h je elektronicky omezena kvůli spotřebě energie, fyzicky je vozidlo schopno vyvinout až kolem 150 km/h.

Pro řízení spotřeby jsou k dispozici tři jízdní režimy (Normal, Eco a Range). Režim Range omezuje výkon na 50 kW, nejvyšší rychlost na 95 km/h a vypíná topení a klimatizaci. V nejúspornějším režimu Eco je dynamika o něco nižší, ale řízení zůstává kultivované. Pádly pod volantem určují míru rekuperace kinetické energie: levé zvyšuje a pravé snižuje brzdný účinek.

Pro jezdce je zajímavé, že při rekuperaci nesvítí brzdová světla a energetické proudy se obnovují i při podřazení. Při rychlostech do 30 km/h se z reproduktorů line zvuk imitující osmiválec, aby chodci měli představu, že se blíží vozidlo.

Nabíjení a provozní praktika

Dobití z běžné zásuvky (16 A) trvá asi osm hodin, avšak ne do plného stavu, jen do 80 %. O poznání příjemnější je dobíjení s využitím tří fází aWallboxu, který si auto vozí v kufru. Osmdesát procent se v tomto případě nabije za 2,5 hodiny. Auto má dvě přípojky, jednu pod předním logem a druhou klasickou „nádržovou“.

Ochrana baterií je důležitá: pokud nabití klesne pod 10 %, řízení vyžaduje dobíjení. Ochranné limity znemožňují vybití na nulu. Příznivě je nutno sledovat fakt, že rekuperace nemusí být vždy maximální, aby se udržel dojezd.

V čase praktických jízd pak text uvádí spotřebu a dojezd různých scénářů. Při jízdě po Praze a okolí s průměrnou rychlostí 60-70 km/h se dojezd pohybuje kolem 150-226 km podle stylu jízdy. Při úsporné jízdě se dá dosáhnout i více než 200 km, při plné dynamice bývá dojezd kratší, např. kolem 80 km.

Testovací flotily a další vývoj elektromobility ve Škodě

ŠKODA zahájila výrobu testovací flotily deseti vozů Octavia Green E Line. První vozy vyrazí do provozu v průběhu roku 2011-2012 a cílem je získání poznatků pro další vývoj elektrického pohonu až do stavu vhodného pro sériovou výrobu. Zkušební flotila má pomoci ověřit online-diagnostiku, komunikaci a celkový doprovod zákaznického provozu.

Podle prezidenta představenstva Winfrieda Vahlanda a dalších představitelů koncernu Volkswagen půjde o důležitý krok na cestě k trvale udržitelné mobilitě. Octavia Green E Line vychází z modelu Octavia Combi a díky modulární podvozkové skupině je ideální pro montáž baterie, elektronického řízení a elektromotoru. Baterie obsahuje 180 článků s celkovou energií 26,5 kWh a hmotností kolem 315 kg.

Standardní technické údaje a srovnání s alternativami

• Elektromotor: trvalý výkon 60 kW, max. 85 kW; točivý moment 270 Nm
• Aku: Li-Ion, 26,5 kWh, 180 článků; hmotnost 315 kg
• 0-100 km/h: 12 s
• Maximální rychlost: 135 km/h
• Dojezd: kolem 140-150 km (podle podmínek)
• Podlaha: umístění baterie pod střední a zadní částí podlahy

Další pohony a budoucnost Octavií

Mezi alternativy ve stejném období patří CNG- pohon a mild-hybridní technologie s 12V systémem a Li-Ion baterií. Plug-in hybrid iV nabízí systémový výkon až 150 kW (204 k) a dojezd na elektřinu do 60 km, s maximální rychlostí 140 km/h. RS verze s plug-in hybridním pohonem dosahuje zrychlení na 100 km/h za 7,3 s.

Podle Škoda Auto jsou aktivity na poli elektromobility důležitou součástí strategie pohonů a paliv. V krátkodobém horizontu počítají s mixem pohonů a s dalším snižováním emisí a spotřeby energií napříč portfoliem.

Praktické shrnutí a budoucí výhled

Budoucnost je podle autora článku jasná: jednou budeme bzučet všichni. Bude to trvat jen několik let, přijdou pokročilejší baterie, dojezd se prodlouží na tisíc kilometrů a auta se budou průběžně dobíjet ze zářičů energie podél silnic. Škoda intenzivně testuje flotilu elektromobilů deseti nedávno představených vozů ŠKODA Octavia Green E Line a sbírá poznatky pro další vývoj elektromobilů až do stavu připraveného pro sériovou výrobu.

tags: #elektrina #v #praxi #skoda #octavia #green