Elektromagnetické ventily a související komponenty pro vozy Citroën a Peugeot

Tento článek se zaměřuje na informace týkající se elektromagnetických ventilů a dalších důležitých součástí palivového systému a systémů recirkulace výfukových plynů u vozidel značek Citroën a Peugeot, především s motory 2.0HDi.

Elektromagnetický ventil AGR/EGR

Elektromagnetický ventil AGR (neboli EGR - Exhaust Gas Recirculation) slouží k recirkulaci výfukových plynů. Tento ventil je klíčovou součástí pro snižování emisí škodlivin. Je dostupný pro motory Citroën - Peugeot 2.0HDi s výkony 88kW a 100kW.

Konkrétně se jedná o ventil od výrobce PIERBURG, který zajišťuje správnou funkci systému recirkulace výfukových plynů.

Ventil regulace tlaku paliva

Další důležitou součástí je ventil regulace tlaku paliva. Tento ventil je určen pro vstřikovací systémy Delphi používané v motorech Peugeot-Citroen 2.0HDi. Motory, kde se tento ventil vyskytuje, mají různé výkonové varianty, od 72kW až po 110kW.

Další snímače a součásti

V rámci systému byly zmíněny i další komponenty, které jsou pro správnou funkci motoru nezbytné:

• Snímač tlaku nasávaného vzduchu: Používá se u široké škály motorů Citroen-Peugeot, včetně benzínových variant 1.4i 16V, 1.6i 16V, 2.0i a dieselových verzí 1.6HDi a 2.0HDi.
• Šroub přípojky mazání turba: Jedná se o originální díl určený pro motory Citroen - Peugeot 1.4HDi, 1.6HDi, 2.0HDi a 2.2HDi. Tento šroub je umístěn přímo na tělese turbodmychadla a zajišťuje přívod mazacího oleje.
• Váha vzduchu (měřič hmotnosti vzduchu): Vyskytuje se ve variantách od výrobců Pierburg a VDO-Continental. Tyto váhy vzduchu jsou určeny pro motory Citroen - Peugeot 2.0HDi a 2.7HDi a jsou použity v modelech jako C4, C4 Picasso, C5 a C6.

Informace o značce FAST

Všechny uvedené produkty jsou značky FAST, jejímž vlastníkem je společnost VANKING CELKAR GROUP P.S.A. Produkty FAST jsou vysoce kvalitní náhradní díly, které odpovídají standardům OE (originální vybavení) a OEM (výrobce originálního vybavení). Jsou určeny výhradně k opravě vozidel a obnovení jejich původního stavu. Nejedná se o originální díly prvovýroby.

Produkty FAST mohou obsahovat registrované designy třetích stran, jejichž použití je v souladu s platnými předpisy, a slouží k obnovení původního vzhledu opravovaného produktu. Výrobce značky FAST není spojen s výrobci vozidel, pro které jsou náhradní díly určeny. Odkazy na původní výrobce dílů, včetně OE/OEM kódů, slouží pouze k informativním účelům pro správné určení dílů.

Systém přímého vstřikování HDi (BOSCH TURBO DIESEL)

Systém HDi využívá technologie BOSCH TURBO DIESEL. Je důležité si uvědomit, že tento systém je neustále inovován.

Klíčové komponenty a principy fungování systému HDi:

• Vysokotlaké palivové čerpadlo: Je poháněno rozvodovým řemenem s poměrem pohonu 0,5.
• Vysoký tlak paliva: Pohybuje se v rozmezí 200 až 1350 bar.
• Regulátor vysokého tlaku paliva (solenoid railu): Řídí tlak paliva ve vysokotlakém okruhu. Po vypnutí motoru nezůstává ve vysokotlakém okruhu žádný zbytkový tlak (do 30 sekund).
• Společná rampa (Common Rail): Zajišťuje distribuci paliva ke všem vstřikovačům. Objem rampy je přizpůsoben zdvihovému objemu motoru.
• Odpojovač: Hraje roli v řízení vysokotlakého čerpadla, které není rozváděcí a nevyžaduje nastavení.

Další snímače a řídicí jednotka:

• Snímač pedálu akcelerátoru: Je bezkontaktní a jeho umístění je v motorovém prostoru.
• Snímač polohy klikového hřídele: Při montáži je nutné dodržet přesnou vzduchovou mezeru (E = 1,2 (+0 ; +0,1) mm) mezi snímačem a terčíkem. Vodič snímače není stíněný a je nutné jej vést ve vyhrazených místech.
• Sonda teploty chladicí kapaliny motoru: Je umístěna na komoře chladiče. Elektrické charakteristiky: odpor při 20 °C činí 6200 ohmů.
• Sonda teploty vzduchu: Je zabudovaná přímo v průtokoměru vzduchu. Elektrické charakteristiky: odpor při 25 °C činí 3300 ohmů.
• Sonda teploty paliva: Je připevněna na společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva.
• Snímač tlaku paliva: Dodává napětí úměrné tlaku paliva ve společné vysokotlaké rampě. Napětí při tlaku 300 bar je přibližně 1,3 V.
• Snímač rychlosti vozidla: Je umístěn na převodovce.
• Brzdový spínač: Umožňuje počítači vstřikování zajistit dobré jízdní pohodlí.
• Počítač vstřikování (ECU): Řídí celý systém. Je důležité dodržovat pokyny pro měření napětí, protože se jedná o zvýšené napětí.

Vstřikovače nafty:

• Průměr 5 otvorů vstřikovačů je uzpůsoben verzi motoru.
• Je zakázáno manipulovat se vstřikovačem pomocí jeho horní matice, aby nedošlo k jeho zničení.
• Laminární filtr uvnitř vstřikovače nevyžaduje údržbu.
• Tryska okruhu zpětného vedení paliva je dalším prvkem.
• Zvýšení tlaku ve společné rampě způsobí zavření vstřikovače.
• Vstřikování paliva trvá, dokud je napájen elektroventil vstřikovače.
• Maximální zdvih jehly ovládacího elektroventilu je přibližně 0,06 mm.
• Mechanické chování vstřikovače je zaznamenáno v kartografii řídicí jednotky.
• Fáze přitažení cívky je omezena na několik milisekund (0,3 ms).
• POZOR: Je zakázáno napájet vstřikovač napětím 12 V, aby nedošlo ke zničení elektroventilu.

Je důležité si uvědomit, že napětí akumulátoru nižší než 10 voltů může negativně ovlivnit činnost systému přímého vstřikování HDI.

tags: #elektromagneticky #ventil #citroen #c5