Elektromobil neobsahuje převodovku a proč se o ní stále diskutuje

Japonská automobilka plánuje zařadit do svých aut něco, co asi není vůbec potřeba. Elektrická auta nemají obvykle manuální řazení. Ne že bych nutně já osobně toužil po elektromobilu. V zásadě je mi celkem jedno, jestli mají nebo nemají řadicí páku, nechci v nich sedět a jezdit. Ale z technického hlediska mne to samozřejmě zajímá.

Proč elektromobily obvykle nemají manuální převodovku

Elektromobily obvykle nemají manuální převodovku hned z několika důvodů. Souvisí to s fungováním elektromotoru, který má odlišné vlastnosti než spalovací motor. Elektromotory mají velmi široký rozsah otáček. Proto efektivně pracují při nízkých i vysokých rychlostech bez potřeby měnit převodové stupně. Jinak (laicky) řečeno, není třeba řadit. Díky tomu, že mohou elektromobily přenášet výkon na kola plynule, jeden pevný převodový poměr často stačí k pokrytí celého rozsahu rychlostí, nepotřebují složité převodovky. Ani ty jednoduché, manuální.

Dalším faktem je, že elektromobily nabízejí okamžitý maximální točivý moment. Řidič má k dispozici plný výkon ihned po sešlápnutí plynu. Elektromotory však takový rozsah nemají, pracují efektivně při různých rychlostech. Jak jsem řekl, není třeba řadit. Konstrukčně by manuální převodovka v elektromobilu přinesla složitost a dodatečné náklady. Moderní konstrukce elektromobilů se zaměřuje na co nejjednodušší převodový systém. Cílem je dosáhnout co nejvyšší spolehlivosti a nízké údržby. Přestože existuje malý zájem o syntetické manuální převodovky, které simulují řazení, jejich zavedení zůstává hlavně u konceptů a specifických modelů, jelikož pro běžného uživatele přínosy manuálního řazení v elektromobilu zůstávají minimální. Výrobci tedy nemontují do svých elektrických aut manuální převodovky. Jen volič.

Honda a experiment s manuálním řízením v elektromobilu

A pak je tady Honda. Ta se rozhodla otřást automobilovým světem něčím, co se zdá jako fikce, elektromobilem s manuální převodovkou. Pro mnohé se jedná o naprosto nepochopitelný krok, jak jsem řekl, elektromobily si vystačí s jedním převodovým stupněm díky širokému rozsahu otáček elektromotoru. Přesto se Honda, známá pro své inovace, rozhodla vykročit mimo hlavní proud a začít testovat, jak by se v elektrickém autě mohla uplatnit manuální převodovka se skutečným spojkovým pedálem. Někdo by mohl říct, že je to úplná zbytečnost, ale v Hondě si myslí opak. Vývojáři totiž věří, že takové řešení může oslovit nejen skalní fanoušky, ale i nové řidiče, kteří touží po zážitku z jízdy připomínající éru klasických vozů, jako je Honda NSX. Já toužím po autech z éry NSX. Nutně to nemusí být právě tento unikátní model. Jsem úplně spokojený i se Civicem Type R z doby před přeplňováním. Podle Hondy by mělo jít v podstatě o návrat k autentickému zážitku. O mix, který snoubí nostalgii s moderními technologiemi. Chápu, že tato informace působí jako menší šok. Jde hlavně o technologický experiment. Na druhé straně je zajímavé, že právě Honda jako jedna z prvních automobilových značek posouvá tuto vizi do skutečného světa. A to se zdálo, že Honda nad manuálním řazením zcela zlomila hůl a zaměřila se na hladký přechod k bezemisním vozidlům bez řazení. Jenže vše naznačuje, že se vedení možná rozhodlo pro změnu strategie. Proč? Inu, podle výzkumů existuje velká skupina zákazníků, kteří stále mají zájem o manuální převodovky. Právě tito nadšenci hledají auta, která dokážou nabídnout nejen výborný výkon, ale i samotný pocit z řízení. A právě na ně chce Honda cílit. Já to vlastně i chápu, tak jako jsem to chápal před více než deseti lety v hybridu Honda CR-Z. I tehdy, když všichni tlačili hybridní automobily, logicky s automatem, Honda přišla opět s bleskem z čistého nebe. Sportovní kupé, s hybridním pohonem a manuální převodovkou. Pamatuji si na dvě věci. A na typicky přímočarý manuál. Tak vlastně nevím, proč se divím, pokud by Honda uvažovala o manuální převodovce i do elektromobilů. Manuální převodovka by měla být „syntetická“. To znamená, že ve skutečnosti by nešlo o klasický mechanický systém, ale spíše o něco, co napodobuje pocit spalovacího motoru ovládaného přímým řazením. Honda podle dostupných zdrojů z vývoje hodlá implementovat řešení, které řidiči nabídne zážitek z řízení běžného auta. Pokud to tedy vyjde, mohli bychom se dočkat elektrického auta, které bude simulovat něco jako „manuální“ řazení. Byť s řazením přes elektronické systémy. Předběžné zprávy naznačují, že manuální převodovka Hondy EV bude mít reálný spojkový pedál, ale jak přesně budou fungovat jednotlivé „rychlostní“ stupně, zatím není jasné. Celá technologie je totiž založena na tom, že se systém chová jako reálný spalovací motor. Tak já vám nevím. Říkám si, jestli to není zbytečné plýtvání časem a zdroji. Obecnou výhodou elektromobilů je jednoduchost daná kromě jiného také absencí převodovky. Pravda, výjimečně se vyskytuje třeba dvoustupňová převodovka, naprostá většina elektromobilů ale převodovku nemá. Není potřeba. Přesto ale Honda zvažuje, že manuál v kombinaci s elektrickým pohonem přece jen nabídne. I když bude přesnější označovat tento systém za „manuál“. S informací o tom, že Honda skutečně testuje takzvanou „syntetickou manuální převodovku“, nedávno přišel magazín The Drive. Kolegům tuhle věc údajně potvrdil na jedné z prezentací přímo člověk z automobilky. Takováto manuální převodovka bude mít spojkový pedál a samozřejmě řadicí páku, reálně ale bude elektromobil pořád využívat pouze jednostupňovou převodovku. Systém bude v zásadě fungovat stejně, jako tomu je třeba u elektromobilu Hyundai Ioniq 5 N, který také umí simulovat řazení, i když pouze automatické převodovky. Rozdíl je ale fakticky pouze v tom, jakým způsobem bude řidič dávat pokyny k „řazení“. U Hondy to nebudou pádla pod volantem, ale páka a spojkový pedál. Všechno ostatní už je jen záležitostí software a simulace chování skutečných převodovek. Jestli se nakonec „syntetická manuální převodovka“ od Hondy dostane do výroby, to pořád ještě není úplně jisté. Honda je známá precizností řazení svých manuálních převodovek a zřejmě by chtěla i v elektrické budoucnosti dopřát tuhle radost nadšeným řidičům. S „manuálem“ samozřejmě souvisí i uměle generovaný zvuk. Mimochodem, v dřevních dobách elektrické mobility se elektromobily s manuálem vyskytovaly. Před lety například měli novináři možnost svézt se v rámci prezentace tehdy zcela nové Škody Enyaq iV s elektrickou Škodou Favorit (Eltra). Ta sice měla manuál, ale na krátké trase se zdálo, že auto jede tak nějak stejně bez ohledu na zařazený rychlostní stupeň. Jen občas přestalo jet úplně.

Další pohledy na konstrukci převodovek elektromobilů

JENZE NA TEN MANUAL !!!! BUDOU POTREBOVAT TI NADSENCI ROZSAHLY MANUAL !!!! MALOKDO UZ UMI RADIT !!!! TREBA PRAGU JAKO Z PARTESU !!!! JAK TO UMELA TREBA OLGA HEPNAROVA !!!! Elektromobily mění pojetí aut, jak je pod dekády známe a některé rozdíly jsou patrné na první pohled. „Nemají převodovku,” říkají někteří, když neřadí. Zrovna to ale není pravda. Pokračují zmiňované technické debaty o tom, jak se převodovky vyvíjely a vyvíjejí. Pokud skutečně nastane rozmach elektromobilů, v automobilovém průmyslu to způsobí revoluci. Modely do zásuvky v mnoha ohledech mění zavedené pořádky v konstrukci aut, protože vyžadují méně komponentů se snazší montáží. Jednodušší technika má vliv i na jízdní projev těchto aut, který se vzdaluje od vozů se spalovacími motory. Jedním z nejcitelnějších rozdílů je okamžitá přítomnost maxima točivého momentu elektromotoru. Ta umožňuje elektromobilem vynechat složité převodové ústrojí, takže v těchto autech se obvykle neřadí - ani manuálně, ani automaticky. To ale neznamená, že se bez převodovky obejdou. I elektrický vůz musí mít minimálně jeden redukční převod - elektromotorů sice produkují vysoký točivý moment, ani ten ale není dost vysoký na to, aby roztočil kola.

Například kompaktní VW ID.3 postavený na platformě MEB tak používá převod s poměrem 10:1. Jedině tak je motor produkující 150 kW (204 koní) a maximální moment 310 Nm schopen rozjet auto z místa až na 160 km/h, při kterých točí 16 000 ot./min. U výkonných a na dynamiku orientovaných strojů by ale toto uspořádání dostatečné nebylo, proto musí využívat výrazně výkonnější motory, popř. převodovky s více než jednou rychlostí. Toto řešení je ale dnes raritní a v jakkoli masověji vyráběných autech přítomné jen v Porsche Taycan. V případě ID.3 VW počítá vždy s jednou rychlostí, třebaže plánuje prodávat několik různých variant. Výchozí typ bude vybaven baterií s kapacitou 45 kWh, která by měla zajistit dojezd až 330 kilometrů. Střední konfigurace slibuje 58 kWh baterii s obsluhou minimálně 420 kilometrů a nejdražší volba s akumulátorem 77 kWh by měla mohla dosáhnout až 550 kilometrů na jedno nabití. Lišit se u různých verzí nebudou pouze baterie, ale také hnací ústrojí. Tu základní pohání elektromotor roztáčející zadní kola 150 koňmi, zatímco dvě výše postavené varianty dostanou do vínku 204 koní. Točivý moment 310 Nm je ale již shodný ve všech třech případech, stejně jako převodovka, jejíž „vnitřnosti” Volkswagen ukázal na první fotce.

Na rozdíl od dnešních složitých až 7stupňových manuálních, nebo ještě mnohem složitějších, až 10stupňových dvouspojkových automatických převodovkách je to ústrojí velmi prosté, které se jednoduše postará o zdesetinásobení točivého momentu motoru. Podtrhuje tak obvykle vítanou simplifikaci aut, která s přepřahnutím na elektrický pohon přichází. „Pro ID.3, který je optimalizován k maximálnímu dojezdu, je použití jediného rychlostního stupně naprosto dostačující ve všech jízdních situacích,“ říká k tomu Volkswagen. Klíčový elektrický model Volkswagenu sice neřadí......převodovku ale má.

Podobné úvahy nalézáme i u dalších značek. Většina článků uvádí, že elektromobily mají jednorychlostní převodovky a že vícerychlostní převodovky zůstávají spíše ve výzkumu a sportovních vozech. Na druhou stranu výrobci zkoumají, jak mohou vícerychlostní převodovky zlepšit výkon při vysokých rychlostech, a to i u elektrických pohonů. Výrobci jako Jinpeng jsou v popředí tohoto vývoje a nabízejí řadu elektrických vozidel, která uspokojí různé potřeby. Pokud budou spotřebitelé informováni o konstrukcích převodovek a jejich vlivu na výkon vozidla, mohou při zvažování elektromobilu činit informovaná rozhodnutí.

Shrnutí klíčových poznatků

Otázka, zda elektromobily potřebují převodovky, zůstává otevřená pro některé specifické scénáře. Elektromotory poskytují konzistentní točivý moment v širokém rozsahu rychlostí, což eliminuje potřebu více převodových stupňů. To umožňuje jednodušší přenosové systémy a zvyšuje spolehlivost. Jednostupňová převodovka je tedy nejběžnější konfigurací. Vysokorychlostní elektromobily mohou zvažovat vícerychlostní převodovky pro optimalizaci výkonu při vyšších rychlostech. Redukční převodovky jsou nezbytné pro vyvážení výkonu, a bez nich by nebylo možné zvednout točivý moment na kola. Energetická účinnost elektromobilů je značně ovlivněna jednoduchostí a účinností převodového systému. Průzkum a vývoj pokračují, aby bylo možné kombinovat nejlepší aspekty pohonu pro různá použití, od městských vozidel po sportovní elektromobily.

• Absence tradiční převodovky neznamená její úplné vyloučení; některé koncepty vyžadují syntetické nebo jednosekupinové systémy.
• Manuální převodovky v elektromobilech jsou spíše experimentální než běžná praxe, ačkoli některé firmy zvažují jejich návrat pro specifické zákaznické segmenty.
• Zvukové a senzorové doprovody „manuálu“ u elektromobilů bývají simulované a software-ovládané.
• Převodovka v elektromobilu ovlivňuje jízdní prožitek, účinnost a potenciální dojezd, zvláště u sportovnějších modelů.

tags: #elektromobil #neobsahuje #prevodovku