Průměrný řidič v Česku ujede denně přibližně 60 kilometrů. V praxi to znamená, že většině uživatelů stačí jedno nabití na celý pracovní týden. Ano, infrastruktura se stále vyvíjí a ne každý má možnost domácího wallboxu, ale dobíjení už přestává být výzvou.
Dojezd 300 km dnes - běžná realita i volba pro většinu řidičů
Cena a dojezd jdou velmi často ruku v ruce, a proto se v kategorii dojezdu kolem 300 kilometrů dostaneme u velké části modelů pod magickou hranici jednoho milionu korun. Velmi oblíbeným modelem dokonce s českým rodokmenem je Hyundai Kona Electric. Aktuální generace se brzy dočká nástupce. I to je jeden z důvodů, proč se její cena aktuálně pohybuje od 849 990 korun. I v základu nabídne velké množství komfortních a bezpečnostních systémů. Svojí velikostí vyhoví jak menším rodinám, tak i aktivnějším seniorům, kteří si nezadají s moderními technologiemi. Standardní baterie nabízí kapacitu 39,2 kWh.
V nabídce se čím dál více zvětšuje a rozhodně je z čeho vybírat. Kromě ceny je velmi důležitým parametrem kapacita baterie a s ní spojený teoretický dojezd vozidel. Kupujete ojetý elektromobil? Vybrat správně ojetý elektromobil může být velký oříšek. Proto je důležité si vždy prověřit historii automobilu, který se chystáte koupit.
Reálný dojezd versus uváděné hodnoty
Oficiálně udávané dojezdy elektromobilů nemají většinou se skutečným světem příliš společného. Výrobci udávaný dojezd elektrických modelů je většinou stejně nedosažitelný jako udávaná spotřeba paliva u spalovacích modelů. Německý autoklub ADAC nedávno představil žebříček elektromobilů, u kterých měřil reálných dojezd za pokud možno stejných podmínek. Test ukázal, že dojezdy uváděné automobilkami jsou téměř nedosažitelné. Reálný dojezd byl u zkoušených elektromobilů průměrně o 83 km nižší, než kolik uvádí výrobce.
Dle ADAC nejdále dojede BMW iX xDrive 50 a americký Lucid Air Dual Motor Grand Touring AWD, oba mají shodný reálný dojezd 610 km. A jaký je skutečný dojezd českého elektromobilu Enyaq? Volvo XC40 Recharge Pure El. Volvo C40 Rech. Pure Electr. VW ID.
Nabídka elektromobilů a trendy v dojezdu
Aktuálně je v nabídce oficiálních zastoupení automobilek působících v Česku jen šest osobních automobilů poháněných pouze elektřinou z baterií. Sedmým zástupcem se v květnu stane modernizovaný Volkswagen e-Golf. Na poli elektromobility by měly začít působit i další značky. Například francouzský Renault, který již v loňském roce ukázal během pařížského autosalonu modernizovaný model Zoe s bateriemi schopnými zajistit ujetí čtyř stovek kilometrů. Definitivní rozhodnutí o přesném termínu začátku prodejů elektromobilů této značky u nás ale podle mluvčí Renaultu Jitky Skaličkové zatím nepadlo.
V roce 2018 se ale navíc citelně rozšíří nabídka vozů schopných jízdy na elektřinu. Napřesrok se také rozšíří nabídka elektrických modelů značek, které již dnes nějaké nabízejí - tedy od Volkswagenu, Nissanu, BMW, Mercedesu-Benz, automobilek Hyundai a Kia. Například Mercedes-Benz chystá hned čtyři auta - luxusní sedan, manažerský vůz a dvě SUV. Všechny mají disponovat dojezdem přes 500 kilometrů, Kia prozatím oznámila příchod plně elektrické verze crosoveru Niro.
Ještě nedávno se lidé obávali, že s elektromobilem nedojedou ani na chalupu. A dnes? Dnes už nikoho nepřekvapí model s dojezdem mezi 400 a 500 kilometry, v nabídce se ale objevují i auta, která zvládnou až 700 kilometrů na jedno nabití.
Tesla a rekordy v dojezdu
Parametry vozů Tesla v kolonce dojezd jsou momentálně bez konkurence. V současnosti jsou rekordmany ohledně dojezdu na jedno dobití vozy americké značky Tesla. Čerstvě se nejdelším dojezdem honosí Tesla Model S 100D. Podle přísnější americké normy ujede 335 mil (536 kilometrů), evropská NEDC jí stanovuje dojezd dokonce 632 kilometrů. Cena vozu sice není lidová (97 300 eur), avšak v porovnání s modelem S P 100D je o více než 33 000 eur levnější. Ten má sice lepší dynamické schopnosti, kapacita baterií je však shodná.
Budoucnost: baterie a dobíjení
Toyota nedávno oznámila, že do tří let uvede na trh nový typ baterie, který prodlouží dojezd elektromobilů až na 1 200 kilometrů. Zároveň má být realitou výrazně rychlejší dobíjení. Podobně ambiciózní plány mají i další velcí hráči jako Volkswagen, Mercedes nebo BMW. Baterie dnes přestávají být překážkou. Naopak - jsou v čele technologického pokroku. Rychle se zlevňují, zmenšují a jejich výkon roste. Výsledkem je, že elektromobily se stávají reálnou volbou pro každodenní provoz i delší cesty.
Jak nabíjet elektromobil z nízkého tarifu (HDO) a nepřetížit dům | Dynamické řízení výkonu wallboxu
Praktické tipy: dobít elektromobil s dojezdem 300 km v garáži
- Pokud máte garáž, instalace wallboxu umožní pohodlné noční dobíjení a zajistí, že s běžným dojezdem 300 km pokryjete klidně celý pracovní týden.
- Prověřte historii vozu při koupi ojetého elektromobilu - naštěstí to lze udělat jednoduše online na webu Cebia.com, což je největší databáze záznamů ojetých vozidel v Evropě. 💰 Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla?
- Při plánování dobíjení zvažte reálný dojezd spíše než udávané tabulkové hodnoty; reálný dojezd bývá často nižší než výrobce uvádí.
- Zvažte velikost baterie a nabíjecí výkon wallboxu - standardní baterie 39,2 kWh u menších modelů (např. Kona) bude stačit pro běžné použití, ale na delší cesty se hodí větší kapacita či rychlé veřejné nabíječky.
Konkrétní modely kolem 300 km a jejich rysy
Velikostně se navíc model Peugeot e-208 hodí především pro městský provoz. Francouzská automobilka prošla v minulých letech výraznou změnou designového jazyka. Všechny modely jsou nyní dravé díky ostrým hranám, sportovním rysům i protáhlým svítilnám denního svícení. Tyto typické prvky lákají především mladé generace a sportovně smýšlející jedince.
Jestliže jsou v poslední době na někoho bedlivě zaměřené hledáčky kamer, je to rozhodně MG4 Electric. Vůz se od začátku kampaní prezentuje jako dostupný elektromobil a má vysoké ambice stát se masově prodávaným modelem napříč celou Evropou. Malý hatchback se prezentuje ostrými hranami a nevyhrazuje se proti žádným cílovým skupinám. Chce být takovým lidovým „Broukem“ dvacátých let současného století. Konkuruje skvělou základní cenou od 780 tisíc korun.
Jestliže je vám sympatický přístup skupiny Stellantis, ale design Peugeotu vám příjde příliš divoký, mohl by vás zajímat jeho sourozenec německého Opelu. Pokud unesete lehce vyšší cenu (startuje od 909 990 korun), získáte střídmě vypadající vozidlo, které na první pohled nedá znát, že je poháněné jiným „palivem“. Není překvapením, že je Opel Corsa-e poháněný stejným 100kW motorem jako Peugeot e-208 a jeho dojezd je taktéž velmi srovnatelný. Tabulkové hodnoty zobrazují 359 km.
| Model | Uváděný dojezd (WLTP/NEDC) | Cena (od) |
|---|---|---|
| Hyundai Kona Electric (standard) | ~300 km | 849 990 Kč |
| Peugeot e-208 / Opel Corsa-e | 359 km (tab.) | 780 000-909 990 Kč |
| Tesla Model S 100D | 536 km (EPA) / 632 km (NEDC) | 97 300 € |
Vozy Stellantisu obsadili v našem žebříčku rovnou tři pozice. Ta poslední je vyhraněna ale skupinám, kterým jde především o luxusní a přepychový vzhled. DS 3 E-Tense je módní doplněk a pánové pochopí, že v tomto modelu budou k vidění mnohem více elegantní dámy s doplňky z Pařížské ulice. S cenovkou od 1 260 000 korun také do této ulice vůz rozhodně zapadne. Jestliže se ptáte, zda dostanete to stejné jako u levnějších modelů, vaše obavy jsou zbytečné. Výkon motoru je navýšen na 115 kW a celkový dojezd se jen těsně nevejde do vyšší kategorie. S 396 kilometry dle WLTP chybělo „déesku“ velmi málo, aby se mohlo srovnávat se sobě více rovnými (především cenově) vozidly.
Má smysl instalovat wallbox do garáže právě pro elektromobil s dojezdem 300 km?
Ano - pokud máte garáž, instalace wallboxu umožní pohodlné noční dobíjení a zajistí, že s běžným dojezdem 300 km pokryjete klidně celý pracovní týden. Dobíjení v garáži zároveň zvyšuje komfort používání elektromobilu a eliminuje potřebu častých návštěv veřejných rychlonabíječek. Pokud nemáte možnost wallboxu, dobíjení už přestává být výzvou díky rozšiřující veřejné síti a rostoucímu počtu nabíječek s vyšším výkonem.
Jaký elektromobil z našeho seznamu by se líbil vám? Napište nám do diskuze pod článkem.