Elektronická parkovací brzda v automobilové technice: výhody, nevýhody a dopady na uživatele

Místo velkých pák ručních brzd dnes automobilky dávají přednost spíše elektronickým parkovacím brzdám. Tlačítko místo ruční brzdy vídáme v běžných autech už více než deset let. Elektrické parkovací brzdy se svým principem dělí do dvou skupin. První řešení je jednodušší a zpravidla jej najdeme u vozů, které nabízí také klasickou, ruční verzi parkovací brzdy. Tehdy v útrobách vozu najdeme krokový elektromotor, který tahá za dva bovdeny. Pracuje tedy s lanovody, podobně jako u čistě mechanické varianty. Tak se zatáhnou brzdy. U bubnových brzd je řešení jednodušší. U kotoučových lze zablokovat přímo brzdiče, nebo pomocné "pakny". U vozů vyšší cenové kategorie, ale dnes už v podstatě u většiny aut střední třídy, se uplatňuje řešení s elektromotory přímo v brzdičích. Elektromotor tedy najdeme na dvou - typicky zadních - kolech. Přes soustavu pomocných pružin přitáhne jednu destičku a díky plovoucí konstrukci kotouče se přitáhne i druhá.

Co to znamená pro uživatele?

Jak si ale elektrické parkovací brzdy vedou z uživatelského pohledu? Vybrali jsme jejich tři výhody a stejný počet nevýhod:

Snadnější obsluha a nové funkce

Elektrická parkovací brzda nabídne bezpochyby snadnější obsluhu. Stačí se prostě rozjet a sama se odjistí. Tedy, pokud to není starší systém koncernu Volkswagen, který musel řidič odjistit manuálně. Při vypnutí zapalování se také sama dotáhne natolik, aby vůz bezpečně udržela. K pohodě řidiče připočtěme také funkci Auto Hold, díky které lze například u semaforu pustit provozní brzdu. Směřuje to k menšímu ručnímu zásahu a většímu komfortu. Hill Start Asist, který auto na pár vteřin podrží při rozjezdu do kopce, je dalším užitečným prvkem, i když se už vyskytuje i u vozů s mechanicky ovládanou parkovací brzdou.

V interiéru je více místa

Tlačítko namísto vcelku velké páky působí esteticky. Dokážete si v minimalisticky moderním interiéru i takového Peugeotu 3008 představit velkou páku ruční brzdy? Designérům interiéru dává elektrická verze možnost zabudovat nějaký ten odkládací prostor či držák na kelímky navíc. A to se počítá.

Nabízí nouzové brzdění

Co se stane, když tlačítko zmáčknete za jízddy? Pokud budeme takový dotaz brát doslovně, tak nic. Dotknout se tlačítka parkovací brzdy za jízddy se bát nemusíte. Stačí za něj ale na pár vteřin zatáhnout, a systém začne fungovat jako nouzová brzda. Spolupracuje s ABS a dalšími elektronickými systémy. Díky tomu začne brzdit všemi koly - ne jen zadními, jak činí při běžném užití. Pravděpodobně to není situace, kdy byste raději sáhli na tradiční ruční brzdu, ale důležité je vědět, že nutná nouzová možnost existuje.

Náročnější servis a rizika poruch

Zatímco ruční brzda pracuje na čistě mechanickém principu, k servisu zadních brzd či samotného systému té parkovací už potřebujete laptop - diagnostiku. Přes diagnostiku je někdy nutné parkovací brzdu uvést do servisní polohy. Tehdy se pakny maximálně uvolní a mechanik může vyměnit například brzdové destičky. Pokud je auto zcela vybité a vy s ním nouzově potřebujete pohnout, některé vozy jinou než softwarovou verzi řešení nenabídnou. Naštěstí existují vozy, které lze manuálně odbrzdit či naopak zabrzdit zatočením pákou, typicky umístěnou pod řidičovou sedačkou. Složité systémy jsou náchylnější na poruchy; často zůstane vůz stát i s jednou zablokovanou parkovací brzdou. V případě nutnosti parkovat na rovině se často stane, že elektrická parkovací brzda se stejně zatáhne bez ohledu na zařazenou kontrolu.

Omezení při jízdě a sportovních scénářích

V zatáčce si nepomůžete tlačítkem - elektronická brzda nemůže vyvolat smyk jako klasická ruční brzda. To je i kritické pro sportovní vozy; nenabízí možnost rychlé regulace rozjezdu v zatáčce, která bývá využívaná při driftingu. Na druhou stranu jde o výhodu z hlediska bezpečnosti v běžném provozu, protože elektronická brzda nepřekotí auto do smyku za běžných podmínek.

Portál a názory odborníků

Elektronická brzda dokáže zachraňovat životy - v případě náhlé indispozice řidiče může spolujezdec aktivovat nouzový mód a postupně zastavit vůz. Na druhé straně existují negativa: vyšší složitost a nižší spolehlivost. K servisu patří diagnostika a možné uvedení do servisní polohy. Některé zdroje upozorňují, že současné systémy mohou mít problémy například s namrzáním táhel u starších první generace EPB.

Historie a produkce v Česku

Ruční brzda se vyvíjela směrem k elektronickému řešení; elektronické parkovací brzdy (EPB) se vyrábějí i v Česku. Na konci ledna oznámil ZF Automotive Czech v Jablonci nad Nisou, že už vyrobil 50 milionů kusů EPB. Výroba EPB v Jablonci nad Nisou probíhá od roku 2006 a postupně se rozšiřuje o další montážní linky, aby uspokojila rostoucí poptávku po těchto brzdových systémech.

Jaké typy EPB existují?

• První varianta: elektromotor v útrobách vozu tahající lanovody; destičky brzdí kotouče přes táhla. Tato konstrukce bývá u vozů s volně přístupnou klasickou ruční brzdou a často bývá levnější na výrobu.
• Druhá varianta: elektromotor integrovaný přímo do zadních brzdičů; destičky se ke kotouči přitahují plovoucími třmeny. Tato konstrukce bývá v modernějších vozech vyšší třídy a poskytuje rychlejší a spolehlivější ovládání.

Co znamená budoucnost pro řízení a bezpečnost?

Auto, které je vybaveno elektronickou ruční brzdou, zůstane v klidu i při zastavení na křižovatce, bez nutnosti aktivního zásahu řidiče. S rozvojem adaptivních systémů a funkcí stop & go může EPB spolupracovat s asistenčními systémy a zvyšovat bezpečnost i pohodlí. Současně se diskutuje o nutnosti zajištění spolehlivosti a snadnějšího servisu v budoucích modelech.

tags: #elektronicky #posilovac #brzd