Prostorný plug-in hybrid od Volkswagenu nese označení Passat GTE Variant a slibuje nejen výkonný pohonný systém, ale především úsporný provoz. Označení GTE však znamená nejen hybridní motorizaci, ale také samostatný výbavový stupeň. Ten vychází z varianty Elegance a navíc nabízí například multifunkční volant potažený kůží, parkovací kameru, elektricky sklopná a vyhřívaná vnější zrcátka nebo bezklíčový přístup. Volkswagen Passat GTE tedy pořídíte pouze ve vyšší výbavové specifikaci.
Podobně jako Škoda Superb tak i Volkswagen Passat prošel nedávno faceliftem. Modernizace je ale pouze kosmetického charakteru. Co se změnilo? Za zmínku stojí zejména přepracované nárazníky, upravené světlomety či nová maska chladiče. Právě přední světlomety nyní dostávají výhradně diodovou technologii. Na přání může být modernizovaný Passat vybavený také novými Matrix LED světlomety IQ.Light. Sofistikovaná technika v praxi ještě lépe osvětluje vozovku a precizně eliminuje oslnění ostatních řidičů při zajištění maximálního světelného účinku. Také zadní světla dostala novou LED technologii s upravenou grafikou. Světelný podpis je nyní výraznější a působí velmi moderním dojmem. Další novinkou je i rozměrný nápis názvu modelu na víku pátých dveří. Facelift dále rozšířil nabídku odstínů karosérie a v neposlední řadě také designu kol.
Hlavní vzhledové rysy varianty GTE
A jaké jsou hlavní vzhledové rysy varianty GTE oproti konvenčnímu passatu? Asi hlavním odlišovacím prvkem jsou světla pro denní svícení v originálním tvaru písmene C v předním nárazníku. Samozřejmostí je také označení GTE v přední masce chladiče a po stranách karosérie. Interiér je již tradičně konzervativní, palec nahoru ale zaslouží za perfektní ergonometrii. Vnitřek vozu se chlubí novým multifunkčním volantem a zaujmou nové výplně dveří. Standardní analogové hodiny na středu přístrojové desky pak nahradil osvětlený nápis Passat. Příplatkový infotainment Discover Pro má rozměrný 9,2“ dotykový displej na středovém panelu.
Infotainment a virtuální kokpit
Palec nahoru zaslouží skvělá grafika, rychlost a také jednoduché a přehledné ovládání. Oproti standardní variantě samozřejmě dostal několik funkcí navíc souvisejících s plug-in hybridním pohonem. Líbí se nám skutečnost, že Volkswagen ponechal některé hardwarové ovladače. Efektní a zároveň přehledný je digitální přístrojový štít o velikosti 11,7“. Chlubí se různými možnostmi zobrazení a skvělou grafikou. Tento příplatkový virtuální panel má také v rámci hybridní varianty GTE několik grafických změn.
Ovládání a jízdní režimy
Na středové konzoli se nachází tlačítko E-mode, jehož prostřednictvím lze aktivovat pohon výhradně na elektrickou energii nebo tzv. hybridní režim. Při něm elektronika sama volí optimální režim. Aktivace ovladače sportovního režimu s označením GTE pak vozu zajistí maximální přepočtený výkon 160 kW. Z důvodů zástavby baterie pohonného systému došlo ke zmenšení zavazadlového prostoru ze standardních 650 litrů na 483 litrů. Zavazadelník je ale stále dostatečně prostorný a navíc má pravidelný tvar.
Kapacita baterie a dojezd
Oproti původnímu Passatu GTE dostala novinka o cca 3 kWh větší baterii s kapacitou 13 kWh. Přestože její zástavba znamenala zmenšení palivové nádrže na 50 litrů, dojezd vozu výhradně na elektrickou energii se prodloužil. V praxi se nám při jízdě na elektrický pohon podařilo urazit necelých 60 kilometrů. Plug-in hybridní systém GTE kombinuje osvědčený zážehový čtyřválec 1.4 TSI s elektromotorem. Výsledkem je zmiňovaný kombinovaný nejvyšší výkon 160 kW a maximální točivý moment 400 Nm.
Jízdní dynamika a spotřeba
Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne Passat za 7,6 s a dokáže se rozjet až na 222 km/h. Základem hybridního pohonného ústrojí je přeplňovaný motor 1.4 TSI s nejvyšší výkonem 115 kW při 5000 ot/min. Maximální točivý moment 250 Nm pak vrcholí v rozmezí 1500 - 3500 ot/min. Elektromotor je zabudován do tříspojkové šestistupňové automatické převodovky. Právě třetí spojka má za úkol odpojovat elektromotor od spalovacího motoru a tím automobilu umožňuje jízdu výhradně na elektrickou energii. Auto vždy startuje na elektromotor, což doprovází akustický signál a zelený nápis „Ready“ na displeji virtuálního kokpitu.
Spotřeba a provoz na elektrický režim
Pohonný systém se při jízdě snaží maximálně využívat elektromotor, za což zaslouží palec nahoru. V případě prudkého sešlápnutí plynového pedálu se samozřejmě aktivuje spalovací motor. V praxi se dá jezdit na elektrický pohon s minimálním hlukem a vysokým komfortem. Jak jsme již zmiňovali, s plně nabitou baterií ujedete v rámci elektrického režimu E-mode téměř 60 kilometrů. Vše samozřejmě záleží na jízdním stylu a teplotních podmínkách. Na dálnici se baterie vybije dříve, než při popojíždění po městě, kde dochází k častější rekuperaci. S nabitou baterií jsme v rámci hybridního módu jezdili se spotřebou 4 l/100 km v kombinovaném provozu. Jízda s vybitým akumulátorem má samozřejmě za následek poměrně významný nárůst spotřeby; palubní počítač ukazoval kolem 6,5 l/100 km.
- Nabíjení baterie ze sítě trvá zhruba pět hodin standardní zásuvkou.
- Sportovní režim automatické převodovky byl nahrazen funkcí pro nabíjení baterie během jízdy.
- Přepnutí do udržovacího módu udržuje kapacitu baterie na konstantní úrovni a optimalizuje rekuperaci.
Podvozek, řízení a brzdný charakter
I s relativně těžkým akumulátorem (135 kg) před zadní nápravou si podvozek testovaného Passatu Variant bez adaptivních tlumičů vedl velmi dobře. Auto působí stabilním dojmem i při dynamické jízdě a pohotovostní hmotnost vozu 1760 kilogramů dokáže solidně maskovat. Nástup brzdného účinku není tak výrazný jako u standardní spalovací verze a vyžaduje chvíli zvyku. Odhlučnění motorového prostoru a v neposlední řadě i samotného podvozku je na vysoké úrovni.
Závěr
Volkswagen Passat Variant GTE je skvěle jezdící kombík s prostorným interiérem. Moderní rodiny jistě ocení i úsporný provoz plug-in hybridního systému. Podmínkou je ale možnost pravidelného dobíjení akumulátoru z elektrické sítě. Bohatá výbava a nemožnost objednání nižšího výbavového stupně se však odráží do vyšší pořizovací ceny.
