Enduro jízda získala svůj název z terénních vytrvalnostních závodů.
Možná vás překvapí, že se jedná o nejstarší ze všech terénních motocyklových sportů, přičemž první mezinárodní šestidenní Enduro závod se konal v roce 1913.
Enduro závody se konají na různých vzdálenostech a probíhají jeden nebo několik dní, přičemž každá sekce je časově měřena.
Typicky trať zahrnuje různé terény, nadmořské výšky a povrchy navržené tak, aby posunuly motorkáře i motocykl na jejich hranice.
Nejznámějším enduro závodem na planetě je Dakar Rally.
Tento vyčerpávající pouštní závod na 8 000 km přitahuje závodníky podporované výrobci od každého hlavního výrobce motocyklů.
V roce 2020 úředníci zavedli maximum šesti zadních enduro pneumatik na motorkáře na závod.
Nejlepší závodníci toto pravidlo kritizovali a označili ho za nebezpečné, protože to znamenalo 12 dní naplno závodění a alespoň dva závodní dny na opotřebovaných enduro pneumatikách.
Takový fakt svědčí o neuvěřitelném tempu a hrozivé povaze terénu schopného zničit novou enduro pneumatiku za pouhé dva dny.
Maximální výkon a konstrukce enduro pneumatik
Závodní motocykly z výroby mají soutěžní pryž, která se zaměřuje na maximální výkon, nikoli na dlouhověkost.
Prohlédněte si jakékoli enduro pneumatiky z řady 24MX a z technických specifikací uvidíte, kolik výzkumu a technologie jde do výroby enduro pneumatiky.
Enduro pneumatika nabízí jedinečnou kombinaci trakce, stability a odolnosti.
Tyto vlastnosti jsou všechny začleněny do tlumícího korpusu a vzoru běhounu schopného zvládat všechny terénní styly.
Když jsou vaše staré enduro pneumatiky opotřebované, nové náhrady jsou nutností.
Přesto existuje mnoho důvodů, proč investovat do nové pryže.
Pokroky ve složení a technologii běhounu ukazují, že jakákoli volba pneumatiky od řady 24MX je okamžitým vylepšením výkonu.
Také, protože některé enduro pneumatiky mají sklon k specifickým typům terénu, motorkáři často mají kompletní sady náhradních pneumatik a kol pro rychlejší zastávky v boxech.
Technické detaily a volba pneumatik
Rychlostní index udává, na jakou maximální rychlost je pneumatika stavěna.
V technickém průkazu najdete minimální požadovanou hodnotu, vyšší hodnotu zvolit můžete, nižší nikoliv.
Příklad: 195/55 R 16 90 H.
Vyberte, na jakou maximální rychlost, má být pneumatika stavěná.
Hmotnostní (nosnostní) index udává maximální zatížení jedné pneumatiky.
V technickém průkazu najdete minimální požadovanou hodnotu, vyšší zvolit můžete, nižší nikoliv.
Příklad: 195/55 R 16 90 H.
Vyberte, na jaké maximální zatížení, má být pneumatika stavěná.
Diskuze a praktické rady pro 19 palcových zadních kol
U některých produktů může být uveden jiný stav než nový, např. Starší DOT, Zánovní, Použité aj.
Zdarec, mám takový problém už od začátku co mám svoje RX. Mám na ni vzadu od výroby 19 ráfek a bohužel v TP je pneu 120/80 r19.
To je sice pěkné na motokrosové pneu, těch je spoustu, ale já bych potřeboval něco univerzálnějšího (Mitas E09, TKC-80 a podobně).
Teď tam mám Michelin Tracker, který sice splňuje hodnoty, je i homologovaná ale je to prostě drapák.
Jasně, jedna možnost je dát dozadu 18 kolo, ale řekněme že tohle zatím nechci řešit (shánět další kolo, prachy navíc atd.).
Možná je to šílenost, ale co tak dát tam něco, co pasuje na předky velkých endur, ideálně rozměr 110/80 r19 (ve 120 už nejsou)?
Mohlo by to fungovat? Vím že je to blbý, a byl by tam jiný rozměr než v techničáku, ale prostě co se dá dělat, s tím že to neuspokojim jsem se už asi smířil.
Popřípadě nevíte o nějaké takové gumě, co by to splňovala?
Dík moc za rady!
Kohlstein>Tracker je dobrá guma, ale ne na moje ježdění.
Měl jsem ji tam hlavně kvůli technické a myslel jsem že to půjde, ale ne.
Nebo bych vybíral pneu, která není směrová a dá se nasadit jakkoliv, pak neřešit jestli je určena jako přední, nebo zadní.
Např. pretis> Proč jezdíš na RX po silnici?
A i tak, podle mých zkušeností, než ojedeš z těch špuntů 12mm, tak to bude trvat nejmíň 8000km.
Nasadíš tam něco, o čem si myslíš, že je to "univerzální enduro guma", což bude nejspíš normální silniční vzorek jako třeba TKC-70, a při první návštěvě terénu si rozbiješ hubu a motorku.
Barney> díky za tipy tyhle jsem v hledáčku fakt neměl, jak jezdí ty trialovky na silnici?
Kohlstein> TKC-70 už je zase moc soft a já jednak jezdím dost často sám a nechce se mě jezdit do lesa sám a druhak mám rád adventure ježdění takový, který prostě většinou vede po silnici a občas si to střihnu v terénu.
Upřímně není mě už moc příjemný jezdit jen tak po lese lidi jsou všude, jsou čím dál víc agresivnější a nemám náladu je řešit, ještě když vím že tam nemám co dělat.
A na nějaký kolečka na loukocrosse jsem si to nekoupil.
19 jsme řešili max. jako přední na mastodontech a jakou terénní vzít, ale u zadních jen 17 vs. No a přesně na tohle ten Tracker je.
Abys se nepřizabil hned, jak zabočíš na polní cestu, a nemusel jet připosraně, když to není potřeba.
Honza-TA950> prese tak..
Kohlstein> jenže nemůžu zas říct, že na ní mám takovou jistotu na silnici.
Jako zatím to pobralo ale netroufnul bych si na tom tolik jako třeba na E09.
pretis> 90/90 a 80/100 je skoro jedno.
80/100 je užší a v terénu je u lehké motorky řízení přesnější a stabilnější.
Tlaky máš jaké? Na silnici je tak 1,5 bar nebo kapku víc, max.
Jestli ti můžu poradit, tak si nepořizuj tubeless (TL) gumy, jako třeba ty E-09, i když s duší, protože to jde hooodně špatně nasadit a sundat a oprava na cestě se nemusí podařit.
Vždycky TT.
....jak jezdí ty trialovky na silnici?
Měl jsem lehce jetou trialovou Michelinku po synkovi obutou na KTM690 .
V jehličí paráda , ale na silnici v zatáčce ti v 80Km nestačí silnice .
Ty špunty jsou tak měkký, že je rukou otočíš o 45 stupňů.
V trialu snad nikdo Mitasky nejezdí jsou proti Michelině "tvrdý".
Kohlstein> tlaky mám 1.5, zatím jsem do terénu neubíral protože jsem vždy jel po silnici tam i zpět a zatím jsem se ani moc na terén nezaměřoval (mám ji chvíli a spíš jsem ladil než jezdil ).
Díky za radu s tim TL vs TT to se bude hodit.
Jinak by mě taky zajímalo jak ty trialovky jezdí.
Jako nezdá se mi to že by to bylo zas tak špatné.
Záleží jaká bude směs a co se týče toho vzorku je to sice blízko u sebe ty špunty ale nerekl bych že je to takový rozdíl oproti například TKC-80.
Petan69 píše: ....jak jezdí ty trialovky na silnici?
Měl jsem lehce jetou trialovou Michelinku po synkovi obutou na KTM690 .
V jehličí paráda , ale na silnici v zatáčce ti v 80Km nestačí silnice .
Ty špunty jsou tak měkký, že je rukou otočíš o 45 stupňů.
V trialu snad nikdo Mitasky nejezdí jsou proti Michelině "tvrdý".
Ale i tak na enduro jezdící po silnici bych jí nedal.
Michelinka je měkoučká jako žvejka, Mitas má jen trialový vzorek, ale jejich klasickou tvrdou směs, takže na silnici je OK, ale pro trialový použití na nic.
To platí pro všechny mitasky.
Tři řádky v katalogu a jinak většinou nic.
Ani to, že mají spoustu krosových plášťů homologovaných na silnici a dají se na endurech legálně jezdit.
Přesně tak, člověk kolikrát objeví mitasku o které ani nevěděl že existuje, ale jediný co se o ní dozví je to, co si o ní myslí sám podle vzorku z obrázku.
Ta E05 je zajímavá, uvidím jestli ji zkusim nebo radši vezmu nějakej osvědčeněj předek na velké enduro v tom rozměru.
E05 je měkká a přilnavá. Drží dobře i na sněhu a ledu.
Životnost je rozumná - kratší než normální gumy, ale nemizí před očima jako drapáky.
E09 je tvrdá jak šutr.
Heidenau K37 je tvrdá guma s vysokou nosností poněkud hranatého profilu.
Velmi oblíbená na těžkých ruských sajdách, pro které je jako dělaná.
Praktické doplnění a doporučené postupy
Najděte vhodnou kombinaci rozměrů a provozních parametrů pro vaše 19 palcové kolo vztažené na zadní část motocyklu.
Je vhodné mít v sade náhradních pneumatik a kol pro rychlou výměnu během závodů či tréninku.
Vybírejte podle terénu, ve kterém nejvíce jezdíte a podle vašich osobních preferencí ohledně stability a trakce.
Pokud jde o montáž na 19\" kolo, sledujte kompatibilitu s ráfky a pojistkami, aby bylo možné bezpečně provozovat jízdu i v náročném terénu.