Renault Espace nebyl originální zdaleka pouze svojí základní koncepcí. Karoserie sestávala z pozinkovaného plechového skeletu a plastových povrchových dílů. Základem samonosné karoserie byl ocelový skelet, jenž byl po dobu osmi minut máčen v roztaveném zinku, což zajistilo důkladné pokrytí tímto korozi bránícím materiálem i ve všech dutinách (na každém skeletu údajně ulpělo přibližně 30 kg zinku!). Veškeré povrchové díly karoserie pak byly vyrobeny z plastových panelů z polyesterové pryskyřice a plnidel vyztužených skleněnými vlákny.
Princip „namáčené“ karoserie a antikorozní ochrana
Základem samonosné karoserie byl ocelový skelet, jenž byl po dobu osmi minut máčen v roztaveném zinku, což zajistilo důkladné pokrytí tímto korozi bránícím materiálem i ve všech dutinách (na každém skeletu údajně ulpělo přibližně 30 kg zinku!). Odolnost plastových karosářských dílů proti mechanickému poškození i působení povětrnostních vlivů zvyšovalo lakování dvousložkovým polyuretanovým lakem. S výjimkou závěsů dveří a kapoty byly všechny povrchové panely ke skeletu lepeny.
Konstrukce a kombinované materiály
Veškeré povrchové díly karoserie pak byly vyrobeny z plastových panelů z polyesterové pryskyřice a plnidel vyztužených skleněnými vlákny. V určitých partiích se tento materiál lišil nejen svojí tloušťkou, ale také způsobem výroby tak, aby co nejlépe vyhovoval konkrétním požadavkům. Kapota a střecha byly pro větší tuhost a ochranu posádky vyrobeny ze dvou vrstev polyesteru vyplněných polyuretanovou pěnou a spojených ocelovými výztuhami.
3D panel PVC Coquina béžová
Plastové díly v praxi: dveře, záď, střecha
Boční dveře s ocelovou kostrou měly plastové panely z obou stran, přičemž výklopná záď byla plastová celá s ocelovými výztužemi pouze v místech závěsů a zámku. S výjimkou závěsů dveří a kapoty byly všechny povrchové panely ke skeletu lepeny. Kapota a střecha byly pro větší tuhost a ochranu posádky vyrobeny ze dvou vrstev polyesteru vyplněných polyuretanovou pěnou a spojených ocelovými výztuhami.
Rozměrové a koncepční ukotvení
Svým půdorysem stál první Espace na pomezí nižší střední a střední třídy. Renault Espace nebyl originální zdaleka pouze svojí základní koncepcí.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Konstruktéři Renaultu Espace se s žádnými kompromisy spokojit nehodlali a jejich cílem bylo vytvořit nejen mimořádně prostorný, komfortní a hospodárný vůz, ale také automobil s vynikajícími jízdními vlastnostmi na úrovni těch nejlepších osobních vozů své doby. Přední lichoběžníková náprava byla převzata z kupé Renault Fuego, požadavkům na potřebný komfort a stabilitu v kombinaci s předpokládaným vyšším zatížením a důrazem na prostorovou hospodárnost měla vyhovět nová tuhá náprava vzadu.
Motorizace a převodovka
Použité motory se před zástavbou do Espace již osvědčily v jiných modelech Renaultu. Zážehový čtyřválec OHC (J6R C234) s objemem 1 995 ccm a dvojitým karburátorem Weber 32 DARA tehdy poháněl i typy 18 a 25 a v Espace GTS a TSE dosahoval výkonu 80 kW a točivého momentu 160 Nm. Espace Turbo D a Turbo DX měl vznětový, turbodmychadlem Garrett T3 přeplňovaný čtyřválec J8S P240 s objemem 2 068 ccm, výkonem 65 kW a točivým momentem 181 Nm. Také pětistupňová, manuálně řazená převodovka pocházela z typů Renault 18 a 25, přičemž pro zážehový i vznětový motor měla shodné odstupňování i s identickým stálým převodem (diesel měl jen o něco těžší čtyřku a pětku).
Designové změny a identita značky
První generace Espace dostala s faceliftem z roku 1988 příď konečně připomínající vozy značky Renault. Renault Espace nebyl originální zdaleka pouze svojí základní koncepcí.
Přehled klíčových konstrukčních prvků karoserie
| Prvek | Materiál/technologie | Účel |
|---|---|---|
| Skelet | Ocel, máčení v roztaveném zinku 8 minut (cca 30 kg Zn) | Antikorozní ochrana i v dutinách |
| Panely | Polyesterová pryskyřice se skleněnými vlákny | Nízká hmotnost, odolnost |
| Dveře | Ocelová kostra + plastové panely z obou stran | Tuhost a snížení hmotnosti |
| Záď | Celoplastová, ocelové výztuže u závěsů a zámku | Funkční lehká výklopná část |
| Kapota a střecha | Dvouvrstvý polyester + PU pěna, ocelové výztuhy | Tuhost a ochrana posádky |
| Spoje panelů | Lepení ke skeletu (kromě závěsů dveří a kapoty) | Rozložení napětí, tlumení vibrací |
| Povrch | Dvousložkový polyuretanový lak | Odolnost proti povětrnosti a poškození |
Espace a dlouhodobá životnost karoserie
Odolnost plastových karosářských dílů proti mechanickému poškození i působení povětrnostních vlivů zvyšovalo lakování dvousložkovým polyuretanovým lakem. Základem samonosné karoserie byl ocelový skelet, jenž byl po dobu osmi minut máčen v roztaveném zinku, což zajistilo důkladné pokrytí tímto korozi bránícím materiálem i ve všech dutinách (na každém skeletu údajně ulpělo přibližně 30 kg zinku!). Veškeré povrchové díly karoserie pak byly vyrobeny z plastových panelů z polyesterové pryskyřice a plnidel vyztužených skleněnými vlákny.
Technické souvislosti s platformou a díly
Přední lichoběžníková náprava byla převzata z kupé Renault Fuego, požadavkům na potřebný komfort a stabilitu v kombinaci s předpokládaným vyšším zatížením a důrazem na prostorovou hospodárnost měla vyhovět nová tuhá náprava vzadu. Také pětistupňová, manuálně řazená převodovka pocházela z typů Renault 18 a 25, přičemž pro zážehový i vznětový motor měla shodné odstupňování i s identickým stálým převodem (diesel měl jen o něco těžší čtyřku a pětku).
Souhrn klíčových motorů
- Zážehový čtyřválec OHC (J6R C234) s objemem 1 995 ccm a dvojitým karburátorem Weber 32 DARA - výkon 80 kW, točivý moment 160 Nm.
- Vznětový čtyřválec J8S P240, 2 068 ccm, turbodmychadlo Garrett T3 - výkon 65 kW, točivý moment 181 Nm.
Renault Espace nebyl originální zdaleka pouze svojí základní koncepcí. Karoserie sestávala z pozinkovaného plechového skeletu a plastových povrchových dílů.
