Renaultu Espace se na stránkách Renault Clubu ČR věnovali v poslední době již dvakrát - konkrétně v červenci loňského roku jsme se ohlédli za třicetiletou historií tohoto modelu a v říjnu následovalo představení jeho nové, již páté generace. Tehdy jsme slíbili, že jakmile budou k dispozici podrobnější technické údaje a více fotografií, že se k tomuto velmi zajímavému vozu ještě vrátíme. Nejdříve malá rekapitulace - nový Espace se z původně kompaktního a poměrně lehkého rodinného MPV postupně proměnil v luxusní a velký křižník, který se potřebám běžných rodin poněkud vzdálil.
Ty proto často přešly na obratnější a výrazně levnější model Scénic a Grand Scénic, zatímco prodej Espace v posledních letech klesal. I nový Espace si zachovává luxusně-reprezentační charakter, který jej pasuje na technický i cenový vrchol nabídky Renaultu. Je zde ovšem jedna zásadní změna - z velkého MPV se proměnil v tzv. crossover, protože velká em-pí-víčka v posledních letech zaznamenávají dramatický pokles prodejů, kvůli kterému tento segment v Evropě pomalu „vymírá“.
Nový Espace proto při zachování tradiční prostornosti, komfortu a modularity musel přijít s podstatně dynamičtějším stylem. Zároveň již používá jedinou délku rozvoru, na které alternativně nabízí jak pětimístnou, tak i sedmimístnou verzi. Objem zádě vizuálně zmenšuje zmenšená plocha oken na úrovni zavazadlového prostoru. Menší čelní plocha nižší karoserie samozřejmě prospívá spotřebě paliva a to samé platí o výrazném mezigeneračním poklesu pohotovostní hmotnosti o úctyhodných 250 kg.
Na druhé straně ale nový Espace jezdí na větších kolech a má mírně zvýšenou světlou výšku, aby vypadal „drsněji“ a robustněji, tak jak si to dnešní trh žádá. Na pohon všech kol ale zapomeňte, Espace zůstává výhradní předokolkou.
Co se týče technické stránky, základem nového Espacu je nová modulární podvozková platforma CMF (Common Module Family), kterou Renault vyvinul ve spolupráci se svým aliančním partnerem Nissanem. Díky její důsledně modulární koncepci je velmi flexibilní, takže tato platforma může sloužit jako základ jak pro „nízké“ modely, tak i pro vozy se zvýšenou architekturou (MPV, SUV, crossovery).
Nový Espace V je první Renault, který novou platformu CMF využívá (a následuje ho SUV nižší střední třídy Kadjar) a již letos na podzim na ní vyjede i nástupce modelu střední třídy Laguna. Nový Espace se může pochlubit mnohými nejmodernějšími prvky výbavy - např. full LED světlomety nebo systémem Multi-Sense, který umožňuje řidiči nastavit některý z 5 módů vozu (komfortní, sportovní, eco, standardní, nebo individuální).
Toto nastavení se týká řady parametrů a zahrnuje například charakteristiku práce samočinné převodovky, účinnost posilovače řízení, odezva motoru na přidání plynu, nastavení tuhosti tlumičů, práci řízené zadní nápravy, sílu zvuku motoru, charakteristika masážní funkce předních sedadel, výkon klimatizace a barvu vnitřního difusního osvětlení středové konzoly. Na přání (a pro špičkovou verzi Initiale Paris standardně) je k dispozici systém řízení všech kol 4Control.
Tent se již v minulosti osvědčil v právě odcházející generaci modelu střední třídy Laguna. Při rychlosti nižší než 60 km/h se zadní kola natáčí v opačném směru než přední, což výrazně zmenšuje poloměr otáčení vozu a zvyšuje jeho obratnost např. v městském provozu. Při jízdě rychlostí vyšší než 60 km/h se zadní kola natáčí ve stejném směru jako přední a zlepšují ovladatelnost vozu zejména na mokré a kluzké vozovce.
Zatímco přední kola se natáčejí nejvíce o 33 stupňů, zadní kola mají maximální úhel natočení 3,5 stupně. Systém jeho optimální míru propočítává 100x za sekundu. Systém 4Control je u Renaultu poprvé spojen také s elektronickou regulací tuhosti tlumičů, která je řízena podle aktuálního stavu vozovky, způsobu jízdy a nastavení systému Multi-Sense.
Zdokonalena byla rovněž známá čipová karta, která dostala uvítací funkci „Welcome Scenario“. Jakmile se řidič přiblíží k vozu, rozsvítí se na něm světlomety pro denní svícení, zpětná zrcátka se vyklopí do funkční polohy a u auta se dvěma vyššími stupni výbavy se také rozsvítí ambientní osvětlení kabiny. Když potom řidič otevře dveře, rozsvítí se i osvětlení kolem středové konzole a na přístrojovém štítu se objeví uvítací logo za doprovodu uvítací melodie.
Další hight-tech vymožeností je výsuvný head-up displej, který umožňuje sledovat rychlost a některé další informace, aniž by řidič musel příliš spouštět oči z vozovky. Adaptivní tempomat díky zabudovanému radaru v přídi přizpůsobuje přednastavenou rychlost automobilu podle před ním jedoucímu vozu tak, aby od něj byla zachována bezpečná vzdálenost.
Poté, co vpředu jedoucí auto zrychlí, zrychlí i Espace. I když adaptivní tempomat není aktivován, systém je schopen varovat řidiče před dosažením příliš krátké vzdálenosti za vpředu jedoucím vozidlem. Jestliže řidič nereaguje a hrozí riziko srážky, vůz začne samočinně brzdit. Systém Visio zase akusticky i světelně varuje řidiče, jakmile jeho Espace vybočí z jízdního pruhu.
I nový Espace je velké auto, takže jistě přijde vhod také systém samočinného parkování. Využívá celkem 12 senzorů (6 vpředu a 6 vzadu) a dokáže vůz zaparkovat kolmo, šikmo i podélně. Nový Espace může být vybaven i komfortním elektrickým ovládáním zadní výklopné stěny, u kterého lze nastavit úhel jeho otevření.
Vysocí uživatelé se tak nemusí obávat, že se uhodí do hlavy, naopak při parkování např. v garáži s nízkým stropem zadní výklopné stěně nemusí hrozit poškození laku. Nový Espace má mimořádně rozměrné čelní sklo, takže při použití jeho běžného provedení by za slunečného počasí docházelo k velmi silnému přehřívání interiéru. Proto je vybaven speciálním sklem v atermickém provedení, které je opatřeno mikroskopickou titanovou vrstvou. Ta odrazí 32 % UV záření a 6 % ho pohltí, díky čemuž není třeba tak vysoký výkon klimatizace, což samozřejmě snižuje spotřebu paliva.
Prostřednictvím dotykového kapacitního displeje R-Link 2.0 lze ovládat celkem 20 prvků výbavy, od 3D navigace až po head-up displej. Nastavení navigace, výběr z telefonního seznamu s následným telefonováním a výběr radiostanice lze ovládat i hlasem.
Ani nový Renault Espace není ušetřen současného trendu zmenšování motorů, takže je poháněn výhradně agregáty o objemu 1,6 l. Díky účinnému přeplňování a již zmiňované výrazné redukci hmotnosti ovšem i takto malé motory propůjčují tomuto velkému crossoveru slušnou dynamiku.
Asi technicky nejzajímavější je jednotka dCi 160 EDC o objemu 1598 cm3 s dvojitým přeplňováním, které mu zajišťuje vysoký výkon v celém spektru otáček. Výkon 118 kW při 4000 ot./min a točivý moment 380 N.m při 1750 ot./min stačí na největší rychlost 202 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,9 s. Normovaná spotřeba v kombinovaném cyklu činí jen 4,7 l/100 km.
Tento motor je spojen výhradně se samočinnou automatickou převodovkou EDC se 6 rychlostními stupni. Výrobce odhaduje, že plných 90 % jízdy bude aktivní pouze malé turbodmychadlo, které zajišťuje velký točivý moment v nízkých otáčkách. Druhé, velké turbodmychadlo přináší pružnost ve vyšších rychlostech, hlavně při předjíždění.
Zajímavý je i Energy dCi 160 sdílí 72 % dílů se sesterským motorem Energy TCi 130 vybaveným jednoduchým přeplňováním, který u Espace tvoří základní motorizaci a který je jako jediný opatřen manuální šestistupňovou převodovkou. Výkon 96 kW při 4000 ot./min a točivý moment 320 N.m při 1750 ot./min znamenají největší rychlost 191 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 s. Odhadujeme, že právě tato jednotka bude z ekonomických důvodů tvořit jádro prodejů na většině evropských trhů.
Benzinovou alternativu představuje zážehová přímovstřiková přeplňovaná šestnáctistovka Energy TCe 200 EDC, která spolupracuje se samočinnou sedmistupňovou převodovkou. Jedná se o motor o objemu 1618 cm3, který dává výkon 147 kW při 5750 ot./min a točivý moment 260 N.m při 2500 ot./min. Espace s ním dosahuje rychlosti až 211 km/h a z 0 na 100 km/h zrychluje za 8,6 s.
Česká novinářská premiéra nového Espace se konala minulý týden v pražské galerii Mánes. S vozem jsme se sice nemohli projet, bylo ale možné si jej důkladně „osahat“, prohlédnout a vyzkoušet interiér. A právě ten na nás učinil největší dojem, protože po stránce designu, kvality zpracování i využití nejmodernějšího infotainmentu je schopen uspokojit i velmi náročné zákazníky prémiových značek.
Zvlášť působivá je „vznášející se“ středová konzola, která je použita v případě, že je Espace vybaven samočinnou převodovkou. Verze s manuálním řazením má pochopitelně klasickou konzolu s krytými boky. V souladu se sportovnějším zaměřením již Espace nemá přístrojový štít uložen uprostřed přístrojové desky, ale klasicky za volantem.
Spoustu prostoru naleznou i zadní cestující, vysocí jedinci se ovšem budou cítit o poznání lépe ve verzi bez obrovského střešního okna. Treba počítat s tím, že trojice stejně velkých zadních sedaček nikdy nemůže nabídnout takový komfort jako širší krajní pozice v klasickém sedanu či kombi. A navíc i nový Espace má v prostoru nohou zadních pasažérů zvýšenou podlahu.
Co se týká dvojice alternativních sedaček v zavazadlovém prostoru, je to podobné jako u jiných automobilů s podobným řešením - na delší vzdálenosti se hodí jen pro děti. Zavazadlový prostor je poměrně mělký, ale prakticky tvarovaný a po sklopení druhé (i případné třetí) řady sedadel vznikne vzorně rovná plocha. Sklápění lze provést velmi snadno elektricky, a to bez namáhavého vyjímání sedadel z vozu; zpět už se sedadla vrací ručně.
Na přání lze standardní lepicí sadu nahradit dojezdovým rezervním kolem, které je zavěšeno zespoda pod podlahou zavazadlového prostoru. V sedmimístné konfiguraci udává Renault objem 247 l, v pětimístné pak 680-785 l podle posunu druhé řady sedadel.
Nejlevnější verzí nového Espace je naftová motorizace Energy dCi 130 se základním stupněm výbavy Life, nabízená za 769 000 Kč. Střední výbava ZEN je k dispozici se všemi třemi nabízenými motory za cenu od 819 900 Kč (Energy dCi 130), přes 869 900 Kč (Energy TCe 200 EDC) až po 919 900 Kč (Energy dCi 160 EDC). Špičku tvoří výbava Initiale Paris, která se prodává jen s dvojicí výkonnějších motorů (cena 1 009 900 Kč za benzinovou a 1 059 900 Kč za naftovou verzi).
Na nový Espace je standardně poskytována pětiletá záruka až do ujetí 150 000 km. Tato záruka obsahuje také asistenční služby poskytované nejen při technické závadě, ale i při chybě řidiče a po případné nehodě. Přijímání objednávek u českých koncesionářů Renaultu již začalo a letošní odhad prodeje v České republice je kolem sto vozů.
Nový Espace je skutečně stylové, výjimečné a atraktivní auto, které bude plnit roli vlajkové lodi značky. Renault si je jistý, že nový Espace má u konzervativních zákazníků luxusního segmentu mnohem větší šanci na úspěch než předcházející či rychlejší, extravagantní modely.
Historie Espace a rozšíření záruky
V souhrnném kontextu připomeňme, že Renault rozšiřuje záruku u modelů Laguna, Vel Satis a Espace na tři roky nebo 150 tisíc ujetých kilometrů. Rozšíření záruky platí pro členské státy EU, Chorvatsko, Švýcarsko, Norsko a Island; v ostatních zemích platí tříletá záruka s limitem do 100 tisíc km. Záruka bez kilometrového limitu platí v prvních dvou letech. Renault prosazuje spolehlivější auta a klade důraz na kvalitu, design a servis.
Historie Espace sahá do roku 1984, kdy byl uveden jako první velkoprostorový vůz Renault. V průběhu let prošel čtyřmi generacemi s klíčovými inovacemi, mezi nimiž byly plastová karoserie, zvyšující se prostorová variabilita a moderní motorizace.
Praktické poznámky o koupi ojetého Renault Espace
- Generace a inzerce: Cena, rok výroby a výbava ovlivní hodnotu. Dle inzerátů napříč generacemi se ceny pohybují v širokém rozpětí včetně vysoké poptávky po čtvrté a páté generaci.
- Provozní náklady: Menší objemy motorů bez kompromisů na výkonu a vystavení pozitivní dynamice dává Espace slušnou spotřebu i pro velké auto. Předpokládaná spotřeba se pohybuje okolo 4,5-4,7 l/100 km u vybraných verzí.
- Problémy a rizika: U ojetin je důležité prověřit servisní minulost, stav motorů a převodovek, a zkontrolovat příslušenství k řízení a podvozku. Záruky mohou poskytnout jistotu, ale stále je potřeba důkladná prohlídka nezávislým odborníkem.
- VÝhody oproti novému vozu: nižší pořizovací cena a pomalejší ztráta hodnoty, což je typické pro ojetiny, spolu s širokým seznamem náhradních dílů a servisu pro Renault.