Tato informace je určena pouze pro obecné a informační účely a nepředstavuje záruční podmínky. Záruční podmínky jsou k dispozici u našich prodejců a v našich všeobecných obchodních podmínkách.
Náhradní/opravné díly Abakus jsou určeny výhradně pro opravy vozidel s cílem obnovit jejich původní funkčnost. Díly Abakus jsou používány nebo prodávány uživatelům pouze za účelem opravy vozidel pro obnovení jejich původního vzhledu a funkčnosti a nejsou to originální/skutečné/OE/OEM/OES náhradní díly. Tyto položky nepocházejí od výrobce vozidla a mohou podléhat designu, který není vlastnictvím společnosti Abakus ani výrobce tohoto náhradního dílu. Mohou být použity pouze pro opravy s cílem obnovit zamýšlený vzhled vozidla.
Naše produkty jsou dodávány bez návodu k instalaci. Instalace našeho produktu smí provádět pouze vyškolení specialisté v konkrétních opravách automobilů. Produkty dodávané námi jsou výhradně určeny pro správné a vhodné použití.
Záruka může pozbýt platnosti v případě:
- nesprávné instalace nebo opravy,
- nevhodné aplikace nebo použití,
- instalace nebo opravy provedené mimo specializované autoservisy.
Záruční nároky zanikají, pokud je vozidlo upraveno a používáno pro motorsport, tuning nebo podobné akce (kromě našich tuningových dílů, které jsou popsány v TecDoc a v našem ceníku).
Uplatnění záruky by mělo zahrnovat úplnou dokumentaci, mimo jiné:
- číslo podvozku,
- první registrace,
- stav kilometrů vozidla,
- informace o instalaci LPG,
- záznam paměti chyb,
- obrázky,
- náš QC (kontrolní) kód,
- fakturu za instalaci,
- kontaktní údaje autoservisu provádějícího výměnu nebo opravu.
Žádosti o záruku jsou k dispozici v našem klientském panelovém systému. Reklamace mohou vyžadovat doplnění dat, jako jsou záznamy chybové paměti. Neúplná dokumentace může vést k zamítnutí nároku.
Jakékoli škody způsobené během přepravy nejsou považovány za škody kvality a budou posuzovány individuálně.
Produkt je určen k použití v rámci výkonnostních limitů stanovených výrobcem a měl by být používán pouze kvalifikovaným personálem, který byl vyškolen k obsluze tohoto produktu. Před každým použitím by měl být produkt zkontrolován na poškození nebo upevnění jeho částí a neměl by být používán, pokud jsou nalezeny nějaké závady nebo uvolněné části. Nedodržení pokynů výrobce může vést k potenciálnímu poškození produktu nebo dokonce ke zranění.
Informace o produktu
Chladicí trubka pro Volvo V70 III (T5)
Tato kvalitní chladicí trubka je určena pro vozidla Volvo V70 III (2007 a novější), konkrétně pro modely s motorem T5. Zajišťuje spolehlivý přenos chladicí kapaliny a přispívá k optimálnímu provozu motoru.
Je vyrobena z odolných materiálů, které odolávají vysokým teplotám a tlaku, čímž minimalizuje riziko poruchy a zajišťuje dlouhou životnost. Kompatibilita s modely V70 III s motorem T5 zaručuje perfektní přizpůsobení a snadnou instalaci. Trubka je důležitou součástí chladicího systému a její správná funkčnost je klíčová pro udržení správné teploty motoru a prevenci jeho přehřátí.
Použití kvalitních materiálů a precizní zpracování zaručují vysokou spolehlivost a dlouhodobý výkon. Expanzní nádržka s tímto systémem pomáhá udržovat konstantní tlak v chladicím okruhu.
Tato trubka je ideální náhradní díl pro vozidla Volvo V70 III s motorem T5 a zajišťuje efektivní a bezpečný provoz chladicího systému. Správná funkce chladicí trubky je zásadní pro ochranu motoru a prodloužení jeho životnosti. Tento náhradní díl je vysoce kvalitní a splňuje přísné standardy výroby pro vozidla Volvo. Zajišťuje bezproblémový provoz a minimalizuje riziko poruch v chladicím systému vašeho vozidla.
Klíčové vlastnosti a výhody
- Odolné provedení proti vysokým teplotám a tlaku.
- Zajišťuje spolehlivý přenos chladicí kapaliny.
- Kompatibilní s modely Volvo V70 III s motorem T5.
- Kvalitní náhrada za původní díl.
- Přispívá k optimálnímu provozu motoru.
Technické specifikace
Číslo dílu: FT00770
Značka: Volvo
Poznámky k instalaci
Před instalací se ujistěte, že je motor vychladlý. Odpojte hadici od staré trubky. Nainstalujte novou trubku a pevně ji utáhněte. Zkontrolujte těsnost spojů po instalaci.
Řešení problémů s chladicím systémem
Vážení uživatelé, tato sekce je určena pouze pro dotazy všeobecné, které nejdou zařadit k příslušnému typu auta. Například: Jak nalakovat plecháče a podobně.
Poslední dobou se mi stává častěji, že třeba jedu po dálnici na tempomat cca 125-140 dle nálady. A z ničeho nic se rozsvítí červený trojúhelník s hláškou "málo chladící kapaliny, bezpečně zastavte". Většinou než zastavím, při zpomalení hláška zmizí. Někdy když zastavím a opatrně otevřu nádobku, ve které je něco málo nad minimální ryskou, tak po otevření se nádobka naplní na maximum a žádná voda nechybí. Ano, trochu mi to vody bere. Nevím přesně kolik, ale už párkrát jsem dolíval. Čím nebo co způsobuje tu hlášku i když pak voda nechybí a je plno...?
Voda uniká na straně motoru, kde jsou rozvody. Já osobně mám podezření, že už propouští pumpa. Diagnostika je k dispozici. Komprese jsou v plánu... Test na únik vody taky můžu udělat.
Odpověď: Kompresí to nezjistíš.
K poslednímu odstavci dotazu: když tomu šlápneš na krk, pumpa si pěkně cucne a jak je hladina ke spodní rysce, blikne si, že je v ten okamžik vody málo.
Odpověď: Dobře to chápu. Ale když zastavím, otevřu nádobku a voda se natáhne zpátky na max. To by ale celkem odpovídalo tomu, co psal Fizz. Poté, co se systém nahřeje, vodní pára natlakuje. Tlak roztáhne hadice a voda tak v nich "zmizí". Přidáním plynu pak hladina klesne ještě trochu a rozsvítí se kontrolka. Když potom tlak vypustíš nebo voda vychladne a tlaky se vrátí do normálu, voda se vrátí, jelikož se hadice smrsknou. Asi bych začal výměnou víčka expanzní nádoby. Jelikož je v chladícím okruhu za jízdy tlak větší než atmosférický, po otevření nádržky se celkem logicky kapalina hrne nahoru.
Teď si nejsem jistý, ale přetlaková hadička je z nádobky přímo vedená pod auto... EDIT: Tak přetlak je řešený přímo ve víčku... Horní hadička jde zpět do motoru, je to uzavřený systém, ne průtokový ohřívač.
Jj. Test na zplodiny bych udělal co nejdříve. Víčko musí udržet tlak, aby voda nezačala vařit a odpařovat se!
Je tam přetlak, tak bych si položil otázku, co je v expanzce krom chladicí kapaliny, když klesne hladina? Vzduch, jak by se tam dostal?
Odpověď: Ano, krom chladicí kapaliny je v expanzce vzduch, coby stlačitelný plyn. Až koupíš nové víčko, staré provrtej, dej tam ventilek z nějaké duše, utěsni víčko okolo nádržky a natlakuj celý systém. Pokud je někde něco špatně, mělo by se to ukázat.
Je: Volvo 850 GLE, r.v.1996, man., B5202S-1984ccm 10V KOMBI - Zel. Volvo 850 T5R, r.v.1995(model 96), manual, B5234 T5-2319ccm 20V SEDAN Olivová 421-41, vlastní úprava ECU, TD04HL 19T, 750cc/min. Volvo 850R r.v. ...
To nemusím dělat. Na to máme sadu na tenhle tlakový test. Jinak voda na podvozku je ale něčím odkud. Je fakt, že voda je i kolem víčka, když ho odšroubuju... Ta cena v Kellyně je v pohodě... Takže ho určitě koupím a uvidí se.
Ekky píše: To nemusím dělat. Na to máme sadu na tenhle tlakový test. Jinak voda na podvozku je ale něčím odkud. Je fakt, že voda je i kolem víčka, když ho odšroubuju... Ta cena v Kellyně je v pohodě... Takže ho určitě koupím a uvidí se.
No jak jsem psal... PINĎABC píše: Víčko musí udržet tlak, aby voda nezačala vařit a odpařovat se!
Odpověď: Pouze pro to, aby nezačala vařit. Voda se odpařuje už od trojného bodu (0,01°C) až do úplného vyvaření.
Ano i ne. Podle zátěže motoru a okolní teploty. V chladnějším počasí při menší zátěži motoru se voda může dostatečně uchladit a nedosáhne bodu varu. Pokud dojde k dosažení varu, začnou se tvořit bubliny par a ty se budou snažit uniknout ven.
Víčko mám namontované, zatím bez nějakých projevů... Pac jsem včera doléval. Ale teď když jsem přijel, tak to v něm bublalo jako kráva... Víc než kdy jindy předtím.
Na Volvo V70 D5 151kw mi vylítla voda z expanzní nádobky. V místním servisu vyměnili rozbité víčko, zkontrolovali úniky na hadicích, ale patrně nic nenašli a do auta se víc pouštět nechtějí. Řeším, co teď s tím.
V tomto případě asi nejlepší T6R potažmo David Patočka.
Ex. Hm, zřejmě další adept s prasklou vložkou. Neboj, rozbij prasátko a nějakých 80 - 120 kKč to spraví. Diagnostika k dispozici.
Bohužel, tyto motory trpí na praskání vložek válce, nicméně, to může být jen těsnění pod hlavou.
Dá se tato závada zjistit ještě před koupí auta?
Dá, ale musíš vědět, co a jak hledat. Bohužel.
Takové běžné vodítko je kontrola, co to udělá po startu s hladinou v nádobce. Pokud hned zmizí, je to jasné. Po otevření víčka vystoupá zpět.
Rychlou diagnostikou může být i to, že se motor nechá zahřát na provozní teplotu normální jízdou, pak se pár km projede ostřeji. Pak zastavit, zvednout kapotu a zkusit zmáčknout vodní hadice k chladiči. Bacha, budou horké! Jestli budou tvrdé jak beton, tak je víceméně jasné, že minimálně hlava půjde dolů.
Já bych byl hlavně opatrný co se týče zásahů dalších autoservisů, aby ti prodejce (logicky) neřekl, že se v tom někdo hrabal a že ho to nezajímá... a řešil bych to jen s prodejcem. Jestli tohle není typická skrytá vada, tak už nevím... záleží taky, co je ve smlouvě... při těchhle částkách už se asi vyplatí konzultace s právníkem, snažil bych se uhrát odstoupení od smlouvy.
Typické příznaky prasklé vložky válce. Když zajedeš do T6R, pan Jiřička ti už od dveří řekne "prasklá vložka". Na můj dotaz, že to může být těsnění pod hlavou odpověděl: "Může, ale je to prasklá vložka." Po rozebrání zjištěno: prasklé dvě vložky válců. Stálo mě to 96, ale motor od té doby běhá jak hodinky. Patočka a T6R tentokrát odvedli dobrou práci (od opravy najeto cca 10 tkm). Počítej, že oprava trvá dva až tři týdny.
No to je situace na ho.no. Edit: a ještě možná jeden blbej nápad, a je tam hadička mezi chladičem a expanzkou, jak ji ve Volvu přestali dávat a potom s tím byly problémy?
Souhlas s powlem, nic bych nikde nenechával rozebírat. Takhle vypadá ta prasklá vložka (moje). Druhou hadičku mezi expanzkou a chladičem jsem tam měl. Edit: na takovéto případy je dobré být pojištěn u DASu.
Jak to celé dopadlo? Od původních majitelů zjistil, že chladící systém už kdysi tlakoval. V servisu tehdy za nekřesťanské peníze sundali hlavu, přeměřili tlaky a zjistili, že je v pořádku. Zároveň upozornili na možnou netěsnost na EGR výměníku, ale protože chladící systém přestal tlakovat, dál se závada neřešila. Při převzetí auta byl se mnou David z fóra i s VIDA a objevil závadu nízkého tlaku plnění na turbu. Měl jsem štěstí, vše vyřešila nová hadice plnění. Ale v servisu také zjistili, že někdo na turbu prohodil vysokotlakou/nízkotlakou trubičku. Navíc se roztavila tavná pojistka u baterie a v servisu repasovali startér. Auto se zdálo být už v pořádku, ale tavná pojistka se po několika dnech znovu roztavila a bylo třeba vyměnit alternátor (přehříval se a repas startéru byl dost určitě zbytečný). A nakonec mi bouchla voda, protože motor tlakoval. Vše se stalo během jednoho měsíce a já z toho auta už neměl vůbec dobrý pocit. Těžko říct, jak dlouho se s tlakujícím motorem jezdilo (tuším, že v řádu let) a co všechno návazného to způsobilo a do budoucna by stálo. Všem děkuju za rady a přeju do nového roku hodně kilometrů bez oprav!
Bohužel, tyto motory trpí na praskání vložek válce, nicméně, to může být jen těsnění pod hlavou. D5 136kW ne.
Tlakuje se lehce nadměrně chladící systém, takže si to občas přes víčko exp. Správně by se celý chladící systém měl vyvakuovat, a následně naplnit a hadička - nehadička, vzduch by tam nebyl.
Tak u mě se závada projevila při nájezdu 203 tkm a nikdy jsem tomu za studena kouř nedával. Po opravě jsem dal řeč s D.Patočkou a ten mi řekl, že to je jako sázka do loterie. Jeho známý údajně tahá dvouosý karavan a motor nikdy nešetřil a přesto nic. Vložky jsou prostě tenkostěnné a někdo vytáhne peška a někdo ne.