Tato stránka poskytuje přehled základních povinností řidičů a dopravců v oblasti silniční dopravy. Evropská pravidla silniční dopravy se od 1. 7. 2026 výrazně rozšíří také na část dodávkové dopravy. Povinnost vybavení vozidla tachografem se nevztahuje na vnitrostátní dopravu ani na vozidla o maximální přípustné hmotnosti přesahující 2,5 tuny, nikoli však 3,5 tuny, včetně návěsu nebo přívěsu používanými pro přepravu zboží, pokud se přeprava neuskutečňuje na cizí účet nebo za úplatu, ale na vlastní účet společnosti nebo řidiče, a pokud řízení vozidla nepředstavuje řidičovu hlavní činnost, dle čl. 3 písm. Na tuto kategorii vozidel se nebudeme hned od 1.7.
Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Truhlář vlastní dodávku s nejvyšší povolenou hmotností 3,0 t. Jednou za 14 dní odváží vlastnoručně vyrobený nábytek zákazníkům do Německa. Řízení vozidla představuje přibližně 10 % jeho měsíční pracovní doby, většinu času tráví výrobou nábytku.
Odpověď:Nemusí, přestože se jedná o mezinárodní přepravu zboží, jsou splněny podmínky výjimky podle čl. 3 písm. řízení vozidla nepředstavuje hlavní činnost řidiče.
Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Zemědělec vlastní dodávku o nejvyšší povolené hmotnosti 2,9 t. Každý pracovní den rozváží vlastní zeleninu odběratelům v Rakousku. Řízení vozidla představuje přibližně 60 % jeho pracovní doby.
Odpověď:Musí, přestože jde o přepravu na vlastní účet, není splněna podmínka čl. 3 písm.
Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Majitel zaměstnává řidiče, který dodávkou o nejvyšší povolené hmotnosti 2,8 t každý den rozváží zeleninu odběratelům v Polsku. Řidič nevykonává žádnou jinou pracovní činnost.
Odpověď:Musí, přestože je přeprava prováděna na vlastní účet zaměstnavatele, u řidiče představuje řízení hlavní pracovní činnost.
Výjimku podle čl. 3 písm. Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Soukromá osoba si za účelem stěhování z České republiky do Rakouska půjčila dodávku o nejvyšší povolené hmotnosti 3,2 t. Převáží pouze vlastní nábytek a osobní věci.
Nemusí, jedná se o neobchodní přepravu zboží pro soukromé účely.
Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Soukromá osoba používá obytnou dodávku o nejvyšší povolené hmotnosti 3,3 t k cestě na dovolenou do Chorvatska.
Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Stěhovací firma s dodávkou o hmotnosti 3,2 t.
Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Česká společnost provozuje dodávku o nejvyšší povolené hmotnosti 3,0 t. Převáží zboží ze skladu ve Hřensku do provozovny ve Šluknově. Nejkratší trasa vede přes území Německa.
Odpověď:Nemusí, přestože vozidlo projíždí územím jiného členského státu, nejedná se o mezinárodní přepravu. Místo nakládky i místo vykládky se nachází v České republice a průjezd přes Německo představuje pouze tranzit. Podle čl. 2 odst.
Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Podnikatel používá vozidlo kategorie M1 o nejvyšší povolené hmotnosti 3,1 t. Po demontáži zadních sedadel převáží zboží zákazníkům z České republiky do Rakouska.
Odpověď:Musí, samotná kategorie vozidla M1 není rozhodující.
Pravidla a výjimky
Režim práce se řídí nařízením (ES) č. 561/2006, technické náležitosti pak nařízením (EU) č. 165/2014. U vozidel kategorie T (traktory) s konstrukční rychlostí 80 km/h a vyšší dochází k zásadní změně právního režimu oproti pomalejším strojům.
Povinnost úhrady elektronického mýtného Užití zpoplatněné pozemní komunikace traktorem o nejvyšší povolené hmotnosti vyšší než 3,5 tuny s konstrukční rychlostí 80 km/h nebo vyšší podléhá mýtnému.
§ 22 odst. Řidičské oprávnění C(+E) Řidič traktoru, jehož konstrukční rychlost je 80 km/h nebo vyšší, musí být držitelem řidičského oprávnění pro skupiny vozidel C (případně i E).
Profesní způsobilost řidiče Výjimka z povinnosti mít profesní způsobilost (profesní průkaz) se nevztahuje na řidiče traktorů s konstrukční rychlostí 80 km/h a vyšší.
§ 3 odst. 5 písm. Dopravně psychologické vyšetření Řidič traktoru, jehož konstrukční rychlost je 80 km/h nebo vyšší, je povinen se podrobovat pravidelným psychotestům.
§ 87a odst. 1 písm. Možnost užití dálnice a silnice pro motorová vozidla Na tyto komunikace je dovolen vjezd pouze vozidlům, jejichž konstrukční rychlost není nižší než 80 km/h.
§ 35 odst. Noční doba je definována jako čas mezi 22:00 a 06:00 hodinou.
Inspekce silniční dopravy vykonává dohled nad pravidly v silniční dopravě. Technické kontroly a bezpečnost provozu: Inspekce provádí technické silniční kontroly, dohlíží na dodržování omezení jízdy některých vozidel a kontroluje, zda je náklad na vozidle správně umístěn, upevněn a zajištěn.
§ 124 odst. Nízkorychlostní kontrolní vážení: Inspektoři jsou oprávněni provádět nízkorychlostní kontrolní vážení vozidel.
Státní odborný dozor v silniční dopravě: INSID vykonává státní odborný dozor v silniční dopravě ve všech věcech, s výjimkou dozoru nad dodržováním povinností v taxislužbě, povinností podle § 9c odst. 1 písm. b) a § 33g odst. 1 písm. c) bodu 2 a odst. 3 a povinností provozovatelů cestovních kanceláří a cestovních agentur podle přímo použitelného předpisu Evropské unie upravujícího práva cestujících v autobusové a autokarové dopravě.
§ 34 odst. Pravomoc k ukládání příkazů na místě: Inspektoři jsou oprávněni ukládat řidičům za zjištěné přestupky příkazy na místě (pokuty). Vztah k provozovatelům a dopravcům. INSID nevede správní řízení ve věcech přestupků provozovatelů či dopravců.
Inspekce plní roli kontrolního orgánu. Samotné správní řízení a uložení pokut provozovateli či dopravci pak řeší obecní úřad obce s rozšířenou působností (ORP) nebo dopravní úřad.
Právní rámec a změny
EU zavedla změny v nařízeních a směrnicích o schvalování typu vozidel a dozoru nad trhem, o emisních limitech a o povinnostech pro intermodální dopravu. Změny: oprava z 11. 11. Nařízení EP a Rady o schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel; změna nařízení (EU)2024/1689 se použije od 2. 8. 2026; a další související prováděcí akty.
Směrnice 2025/2205 přináší významný posun: EU rozšiřuje povinnosti pro řízení B k alternativně poháněným vozidlům do 4 250 kg, zavádí minimálně dvouletou zkušební dobu pro začínající řidiče, přísnější pravidla pro alkohol a drogy za volantem a povinnou zdravotní způsobilost.
Pravidla pro obytné vozy a dodávky nad 3,5 tuny se nově sjednocují na celoevropské úrovni; členské státy si mohou ponechat určité národní výjimky, ale trendem je unijní standard.
Klíčové technické a provozní prvky pro tažení přívěsů
Evropské země mají v oblasti tažení přívěsů tři hlavní oblasti regulace: omezení hmotnosti přívěsů, řidičská oprávnění a povinné bezpečnostní vybavení. Předpisy EU omezují rozměry, hmotnosti a délky souprav a stanovují rámec pro mezinárodní provoz.
Omezení hmotnosti jsou často 40 tun pro kloubová vozidla a silniční vlaky; v některých případech mohou být překročena na specifických trasách nebo v intermodální dopravě.
Přívěsy podléhají povinnému bezpečnostnímu vybavení (brzdové systémy, zpětná zrcátka, osvětlení, reflexní prvky, výstražné značky). Hodnoty a požadavky se liší podle země a typu nákladu.
Maximální délky a šířky souprav se řídí EMS a národními pravidly; některé země umožňují delší soupravy pro intermodální dopravu a kontejnerovou přepravu.
Dodržování mýta je klíčové: Německo má LKW-Maut, Polsko e-TOLL, Maďarsko HU-GO, Rumunsko RO-vignette; emise a zóny s nízkou emisí mohou omezit vjezd do měst i na některé trasy.
Praktické tipy pro řidiče zahrnují správné připojení přívěsu, vyvážení nákladu, kontrolu brzd a světel, dodržování rychlostních limitů a dodržování specifických pravidel pro jednotlivé země.
Připojení a odpojení přívěsu
Eurowag nabízí řešení pro mýto a sledování přívěsů, včetně palubních jednotek a elektronických platforem pro správu nákladů a dodržování předpisů.
Klíčové body pro bezpečnou a legální jízdu s přívěsem: správné připojení, vyvážení, brzdové parametry, dodržování mýta a respektování zemských pravidel a výjimek.
tags: #omezeni #velikosti #a #hmotnosti #automobilu