Firma Laityng provádí laděné výfuky převážně zakázkovou výrobou. V den montáže si majitel vozu domluví detaily, jako např. Doba montáže 6-8h, pokud se ale jedná o výfuk s jednou, či dvěmi koncovkami na jedné straně vozu. Montáž duplex a double výfuku se časově prodlouží, min. na dva pracovní dny. To samé platí ve výrobě středního dílu výfuku od svodů či katalyzátoru. Tato výroba je individuální. Je více variant použití, už jen volba středového tlumiče, rezonátoru, nebo jen trubky. Veškeré tyto možné varianty ovlivňují zvuk, výkon i cenu. Doba montáže, je také min. Jak při montáži koncovek, tak při montáži laděného výfuku, je možné ve firmě Laityng na přání zákazníka vytvořit do nárazníku výřez o předem zvolené hloubce, do kterého se následně zapustí koncovka. Výřez je proveden s mezerou kolem koncovky cca 8mm. Montáž je důležité provést důkladně a promyšleně, jelikož právě na ní, je výsledek přesnosti rovně nainstalovaném výfuku a správné uchycení, tak aby nebyly zbytečně namáhány silentbloky pro zavěšení.
Univerzální sportovní výfuk je se základním tlumičem, který je omezen nejen po stránce motorizace (obsahu a výkon motoru), ale také síly zvuku. Je tedy možné vyrobit na zakázku tlumič, např. s tišším zvukem, přitom na daný obsah a výkon motoru. Pro majitele vozu, kteří nepreferují ani decentní sportovní zvuk výfuku, má firma Laityng samostatné koncovky v základním rozdělení jednoplášťové a dvouplášťové. Tyto koncovky se montují přivařením přímo na čelo tlumiče, svár je poté ošetřen žáruvzdorným nástřikem, nebo se vstupní strana koncovky zadýnkuje s otvorem pro přívodní trubku od tlumiče. Průměr otvoru musí být shodný s průměrem přívodní trubky.
Dalším produktem firmy Laityng jsou distanční podložky pro rozšíření nápravy. Podložky jsou vyrobené z kvalitního duralu s přesným zpracováním. Možná síla u jedné průchozí distanční podložky je 5 až 30mm. Průchozí rozšiřovací podložky jsou montovány způsobem použití dlouhého kolového šroubu. Délka šroubu je tedy delší o sílu podložky, než originální šroub. Tato podložka se změnou rozteče se samostatně šroubuje na náboj místo kola a kolo se poté šroubuje na distanční podložku. Díky tomu je možné namontování kol, které mají jinou rozteč šroubů, než je rozteč na voze. Podložky jsou ve dvojím provedení, buď jsou v podložce zalisovány štefty a kolo se utahuje maticemi.
REMUS - od roku 1990, kdy byla firma založena, ušel REMUS dlouhou cestu. Výsledkem je dnes ta nejmodernější výroba vybavená všemi potřebnými technologiemi pro precizně zpracované a vzhledově úchvatné výfukové systémy. Ty dnes REMUS vyrábí i pro sportovní divize nebo úpravce automobilk (BRABUS apod.) nebo dokonce přímo pro samotné automobilky a výrobce motocyklů jako například Aston Martin nebo Ducati. Titan - na několik vybraných modelů automobilů a desítky motocyklů je používán i exkluzivní titan. Z něho jsou pak vyrobeny i některé vnitřní díly automobilových koncovek a vnitřní konstrukce tlumičů. Carbon - stále oblíbenější materiál v celé automotive průmyslu z důvodu obrovských úspor hmotnosti při mnohem lepších mechanických vlastnostech. REMUS se s tímto materiálem naučil za poslední dekádu pracovat skutečně dokonale.
1. Automobily - u systémů pro vozidla vyrobených v posledních 10 letech má zákazník na výběr koncovky vyrobené buď z nerezu, karbonu nebo kombinaci těchto materiálů. Titan není používán pro vnější obal, ale některé vnitřní části u komplikovanějších konstrukcí. Výfuk je tak možné skutečně individualizovat, případně po určité době zakoupit koncovky nové, pokud se Vám ty stávající okoukají.
2. Motocykly - REMUS nabízí často volbu koncovky ze všech 3 materiálů podle preference zákazníka - carbon, titan, nerez. V případě nerezu pak u celé řady motocyklů i v černém matném provedení. Co se týče tvarů koncových tlumičů, tak těch používá REMUS 16 druhů + mnoho specifických variant pro Harley-Davidson. Počet variant u konkrétního modelu je omezen. Samotné výrobě vždy předchází konstrukční návrh nového systému. Vývojové oddělení si pak opatří vozidlo od jednoho ze zpřátelených dealerů a začnou na vývoji pracovat. S těmito informacemi pak konstruktéři navrhnou první prototypy, které se za několik týdnů mohou v zapůjčeném voze poprvé vyzkoušet a reálně proměřit jak z hlediska vlivu na točivý moment a výkon, ale především se detailně analyzuje reálný zvukový projev za využití speciálních akustických komor a frekvenčních analýz.
Prvním krokem výroby nového výfukového systému nebo tlumiče je nařezání a naohýbání trubek. Následuje výroba samotného obalu tlumiče výfuku. Ten se skládá z vnějšího nerezového pláště a vnitřních rezonančních komor, které jsou tvořeny přepážkami, perforovanými trubkami nebo v kombinaci s tlumícím materiálem. Často je zde uvnitř využíván i titan. Následuje robotické svařování naohýbaných trubek a samotného tlumiče výfuku. Garance naprosté přesnosti a tedy přesné montáže do vozu jako originální výfuk je zaručena díky upnutí všech dílů do tvarových šablon. V tomto stadiu výroby by nerezové výfukové díly byly připraveny pro montáž do vozidla, nicméně zde je aplikován ještě další technologický proces - tryskání. To sice výrazně zvyšuje cenu, ale přináší zásadní benefity.
Vliv moderních technologií pokračuje - s nástupem elektricky ovládaných ventilů (klapek) ve výfukových tlumičích REMUS píše zcela novou kapitolu neskutečné individualizace zvuku podle situace a nálady majitele auta nebo motorky. Poté následují konkrétní modely a varianty v seznamu pro různé vozy. Typy a rysy jednotlivých výfukových systémů lze vidět v souvislostech jednotlivých projektů a konfiguračních možností.
Standardně je výroba výfuků na míru založena na volbě materiálů (nerez, titan), individuálním navržení a sestavení všech komponent tak, aby splnily technickou funkci i estetické nároky. Výroba zahrnuje jak cat-back systémy, tak axle-back řešení s důrazem na zlepšené odvodění spalin, snížení tepelných nároků a potenciální zrychlení náběhu turba. U běžných projektů zabere 3 až 5 pracovních dnů; složitější klapkové systémy či duální výfuky na V8 mohou vyžadovat až 10 dnů ruční výroby a svařování.
Na závěr upozorníme, že výfukové systémy na míru nejsou jen funkční součástí vozu, ale mohou být i uměleckým dílem, které podtrhne dynamiku a dodá nezaměnitelný zvuk. Každý kus je unikát a vyrobený z prvotřídního nerezu (AISI 304) nebo titanu metodou TIG svařování. Výfuky jsou certifikovány pro provoz na komunikacích EU a design mohou majitelé vozu dále doladit výběrem koncovek z desítek typů.
Klíčové aspekty výroby a realizace
- Individuální přístup a naslouchání představám zákazníka.
- Navrhnutí a výroba všech klíčových komponentů na dílně bez nákupu hotových universálních dílů.
- Precizní TIG svařování s ochranou dutin argonem pro dokonalé provedení a dlouhou životnost.
- Upínání dílů do tvarových šablon pro garantovanou přesnost montáže.
- Možnost volby různých materiálů a koncovek pro zvuk, výkon a vizuál vozu.
- Nároky na instalaci a zachování správného uchycení, aby nedocházelo k poškození silentbloků či kontaktu výfuku s karoserií.
Materiály a jejich vliv na zvuk a hmotnost
Nerezová ocel, titan a karbon se používají podle náročnosti aplikace. Titan není pro vnější obal vždy dominantní, ale nachází využití vnitřních konstrukcí; karbon přináší úsporu hmotnosti a specifické zvukové charakteristiky. Pro široké spektrum modelů se nabízí kombinace materiálů a koncovek, které umožňují personalizaci zvuku a výkonu bez výrazného hospodaření s navýšením hmotnosti.
Montážní detaily a úpravy v nárazníku
Na přání zákazníka lze vytvořit do nárazníku výřez s hloubkou dle dohody, který umožní zapuštění koncovky. Tím se dosáhne soudržného vzhledu s výfukem a zachovají se mezery kolem koncovky cca 8 mm. Důkladná montáž je klíčová pro rovnoměrné uchycení a dlouhou životnost systému.
Průběh vývoje a návrhu nového výfukového systému
Prvním krokem je konstrukční návrh a nařezání trubek; následuje ohýbání na automatech s vnitřním trnem pro udržení kruhového průřezu. Poté vzniká obal tlumiče s vnějšími i vnitřními částmi a vnitřními komorami, často s využitím titanu. Robotické svařování zajišťuje přesnost a pevnost spojů. Před finálním sestavením se provádí tryskání povrchu a případně i nanášení dalších vrstev pro ochranu a lesk.
Vzrůstající význam klapek a možností regulace zvuku dovoluje personalizaci podle situace a nálady. Konečné ladění zvuku probíhá na základě měření točivého momentu, výkonu a akustických frekvenčních profilů. Zákazník má možnost pro optimální jízdní komfort volit mezi tišším a sportovnějším režimem.
Rychlé shrnutí variant uspořádání výfuku
- Cat-back - vedení výfuku od katalyzátoru dozadu pro lepší zvuk a snížení protitlaku.
- Axle-back - zadní díl za nápravou, zaměřený na estetiku a mírné změny zvuku.
Zlepšení odvodu spalin, snížení tepelná zátěže a rychlejší náběh turba bývají hlavními efekty úprav, které však vyžadují odpovídající softwarové úpravy řídicí jednotky pro plný efekt. U většiny projektů trvá výroba 3-5 pracovních dnů; u složitějších klapkových systémů nebo duálních výfuků na V8 může dojít až na 10 dní.
Nerezové výfukové systémy jsou standardně vyráběny z vysoké kvality nerezu a mohou být doplněny titanovými díly na požádání. Certifikáty pro provoz na komunikacích EU jsou k dispozici pro výfukové díly.
Historie a reference
REMUS prošel od roku 1990 významnou proměnou a vyvinul moderní výrobní technologie pro automobilky i motocyklové značky. 1) Automobily - různé koncovky z nerezu, karbonu či jejich kombinací. Titan pro vnitřní části, nikoli pro vnější plášť. 2) Motocykly - široká paleta materiálů a tvarů koncovek, včetně specifických modelů pro Harley-Davidson.
Výroba výfuků na míru je proces, který zohledňuje specifika motoru, jízdní styl i preference zákazníka. Dostačující je volba středového tlumiče, rezonátoru, či jen trubek; všechno ovlivňuje zvuk, výkon a cenu.