Škoda Fabia je u nás tradičně holkou pro všechno. Zatímco první generace (1999-2009) byla ve své době díky zcela nové platformě zaslouženým lídrem třídy malých vozů, druhá generace (2007-2014) už takové terno neudělala. U aktuální třetí generace už jsou karty rozdány zase úplně jinak a Škoda Fabia se pyšní titulem Auto roku v České republice 2015. Dobře se seznamte, tohle auto bude stát před domem spousty rodin, bude v něm jezdit máma na nákupy a děda na chalupu, ve firmě ho vyfasuje spousta obchoďáků a nikdo se jich nebude na nic ptát.
1. Design a celkový dojem
Ze Škody Fabia emoce nikdy moc nesršely. To platí i v aktuální generaci, jakkoliv musím konstatovat, že tohle auto se mi v rámci třídy malých vozů vzhledově docela dost líbí. Netvrdím, že bych se nad ní nějak rozplýval, ale určitě je proporčnější a vzhledově ucelenější, a to nejen při srovnání s její nehezkou předchůdkyní, ale při pohledu na ostatní auta tohoto segmentu. A to vnímám verzi kombi, s níž jsem prozatím strávil při prvních testech jen asi 100 kilometrů, jako ještě hezčí a vyváženější, přičemž jako bonus dostáváte nejen výrazně vyšší praktičnost, ale i příplatek pouhých 10 000 Kč (historicky nejnižší) lze bez problémů akceptovat.
2. První dojmy a jízdní charakter
Solidní. Můžete si mne hned na začátku zařadit do kategorie servilních patolízalů, kteří nekriticky vyzdvihují Škodovácké produkty, ale stejně to nic nezmění na mém objektivním pocitu z prvních kilometrů. Mimochodem, tenhle pocit mám na testování aut hodně rád, ten první „touch and feel“, prvních pár kilometrů, první výmol, přidání plynu, jedno ostřejší krouhnutí zatáčky a mozaika se začíná skládat.
3. Pohodlí a provoz ve městě
Pohyb ve městě zvládá Fabia bez problémů, rejd i manévrovatelnost jsou dobré, výhled z auta celkem také. Fabia měří na délku těsně pod čtyři metry, což jsou pro malé auto ideální městské míry - vcelku v pohodě s ním zaparkujete a přitom uvnitř nemáte pocit z vyloženě malého vozu. Také kufr je s objemem 330 litrů velmi slušný. Spotřebu ve městě jsem měl kolem 6,5 l/100 km, což je, řekněme, standard. Jen jsem se popravdě musel raději podívat do techničáku, zdali mám skutečně výkonnější verzi motoru 1.2 TSI. Ne, že by byl motor líní, ale živelnost mu teda chybí a když má mít auto trochu živější projev, musím ho vytočit.
4. Infotainment a online služby
Sázka na online není úplně šťastná. Tak už vím, co mi na Fabii vadí nejvíc. Rovnou ale dodám, že si to naštěstí nemusíte objednávat. Chápu, že přijít dnes na trh s autem, které nemá alespoň náznaky toho, že umí být online, je minimálně marketingová sebevražda. Jenže z pohledu potenciálního zájemce bych si dovolil připomenout poměrně zásadní věc - mělo by to nejen nějak fungovat, ale být i k užitku. A nový infotainment Fabie na mne bohužel takhle nepůsobí. Obecná myšlenka dobrá, realizace a technologická připravenost bohužel pokulhává. Systém MirrorLink, který umí zrcadlit displej telefonu na velký displej na palubní desce, vypadá zajímavě do chvíle, než zjistíte, že váš telefon se pravděpodobně nepodaří spárovat. I navigace vypadá fajn, avšak do momentu, než vám dojde, že k tomu, aby fungovala, musíte pořád stahovat data. Pár šikovných aplikací (např. měření zrychlení, statistiky jízd atd.) to úplně nezachrání. Jakmile tedy v ceníku narazíte na pojmy MirrorLink či SmartGate, zbystřete a opravdu pečlivě vyzkoušejte, jak to celé funguje. Netvrdím, že vám to nebude vyhovovat, ale pro majoritu to teda zatím není.
5. Dálnice a cestovní komfort
Delší testovací cesta po dálnici potvrdila to, co jsem očekával - Fabia je dobře připravena i na tento jízdní režim. I při vyšších rychlostech je auto stabilní a jisté, cestovní komfort jak akustický tak co se tlumení nerovností týče je rovněž na tuto třídu velmi dobrý. Za volantem nemám pocit, že bych řídil malé auto, klidně si dovedu představit, že bych vyrazil i docela daleko. Jen mne s přibývajícími kilometry znovu mrzí, že mám pod kapotou aktuálně nejsilnější motor a přitom ho považuji za takovou normální motorizaci. Fabia nemá problém udržovat vyšší rychlost, jen ji trochu trvá než ji dosáhne, stejně tak citelné zrychlení získáte nejlépe podřazením.
6. Spotřeba a zase do města
Návrat do města je opět převážně v dálničním provozu a tempu, spotřeba v tomto režimu se mi pohybuje na hodnotě 7,2 l/100 km, při zatížení dvěma osobami. Posledních šedesát kilometrů sjíždím na okresky, nuluji palubní počítač a spotřeba Fabie se ihned pohybuje až o dva litry níže. Přitom jedu 90-100 km/h, žádné loudání, taková svižnější plynulá jízda. Řízení pracuje přesně, necuká, stejně tak chod řadicí páky je v běžném standardu. Podvozek snese i rychlejší změny směru, dobře zvládá sportovnější styl, a to i díky systému XDS+, který byl dříve vyhrazen pouze Fabii RS - teď ho mají všechny Fabie, a v úzkých začne docela předvídatelně pochodovat po tečně ven, stačí jen trochu ubrat a zkorigovat volantem.
7. Hodnocení a výběr pro nákup
„Tak jaká je?“ Slyšel jsem během týdne několikrát. „Docela dobrá, v pohodě auto, funguje jak má, cena odpovídá…,“ na jednu stranu nemám nic zásadního, co bych k Fabii dodal - plní svůj účel, neobjevil jsem žádnou zásadní slabinu, a to, že jim úplně nefunguje MirrorLink beru jako daň dnešní době. Koneckonců, tohle je stejně o software a mně zajímá auto hlavně jako konstrukční celek. Vybíráš malý hatchback a přemýšlíš zejména racionálně. Produkty mladoboleslavské automobilky vnímáš spíš pozitivně, máš v ně důvěru, nevadí ti, líbí se ti. Spíše vidíš výhody v dostupném servisu a věříš v „německou“ kvalitu. I malé auto by podle tebe mělo slušně jet, proto v tomto segmentu vybíráš spíše výkonnější benzinový motor, jakkoliv víš, že 110 koní žádný trhač asfaltu není. Roli pro tebe hraje i praktičnost - jsi rád za velký kufr i prostor pro posádku. Škoda Fabia není obecně drahým vozem, i když některé příplatky si nechá zaplatit. většinou jsou to ale ty, bez kterých se dá žít. Základní verzi s litrovým tříválcem koupíš od 234 900 Kč, jenže to není úplně auto pro tebe. Za výkonnější provedení benzinového přeplňovaného motoru 1.2 TSI dáš nejméně 296 900 Kč ve výbavě Ambition, lepší výbava Style přijde na 319 900 Kč. Fabia je jakási stálice důvěry a vše nasvědčuje tomu, že ani třetí generace by své majitele neměla v ničem zásadním zklamat. V rámci třídy nabízí slušný prostor pro lidi i zavazadla, bezpečné nadprůměrné jízdní vlastnosti i komfort, auto se bezproblémově ovládá a zejména ve vyšších výbavách či s individualizací i zajímavě vypadá. Hlavní roli budou hrát určitě emoce a tvůj vztah ke Škodovce. Někdo ji prostě nechce už jen proto, že je to hodně rozšířená značka a ty tak nebudeš mít nic, za čím by se lidé otáčeli. Možná ti také bude trochu chybět výkon, ale s tím budeš mít v normálních cenových sférách v tomto segmentu problém u většiny značek. Do ryze pragmatického a racionálního uvažování většiny kupců Škodovky zamíchala značka konečně i nějaké emoce a zvláštnosti. V segmentu malých aut je to dnes nutnost, éra obyčejných aut je naštěstí pryč. U Fabie chválím konstrukční vyzrálost, dobře naladěný podvozek, slušný prostor, bezproblémovou ovladatelnost a to vše dohromady ani nestojí s ohledem na konkurenci nějak moc. Přivítal bych ani ne tak vyšší výkon motoru, ale jeho spontánnější charakter a projev - 110 koní na mne prostě působí jaksi utlumeně. Zapracovat by se mělo také na palubním informačním systému, který má potenciál zatím spíše teoretický. V rámci novinek, jež přišly na trh v roce 2014 a soutěžily v anketě Auto roku pro rok 2015 mi nakonec Fabia vychází jako rozumná volba pro vítězství. Veškeré uvedené hodnoty jsou z reálných měření na zátěžových testech a koncipovány jako optimální, aby nedošlo ke snížení životnosti motoru. Kombinovaná spotřeba klesne v průměru o - 0,3 až - 1,0l na 100 km. Úprava prováděna přes diagnostickou zásuvku OBD přímo u zákazníka. Silnice rozmrzly… Výkon může ven! Ladíme výkon i cenu - ale jen na pár dní. Konečná cena úpravy 3590 CZK se slevou -2723 CZK z původní ceny je platná pouze do 14/08/2026. Nemusíte nikam jezdit. Naši technici pokrývají celou ČR zdarma a v čase, který vyhovuje vám. Na náš software poskytujeme prodlouženou pětiletou záruku, abyste měli jistotu dlouhodobé spolehlivosti. Bez rizika - dva týdny na otestování úpravy a rozhodnutí, zda vám vyhovuje a pokud ne, tak vám vrátíme peníze. Karta výhod v ceně chiptuningu s platností 12 měsíců obsahuje například opětovné nachipování či nahrání původního sw zdarma.
Varianty a technické poznámky o starší Fabii
Když se rozhlédnete po silnici, Škoda Fabia je vidět téměř všude. Po Octavii se jedná o druhý nejprodávanější vůz na našem trhu. Škoda Fabia II se vyráběla v letech 2007 až 2015 a v roce 2010 prošla modernizací. Byla chvilku terčem posměchu kvůli své vysoké a úzké karoserii, pak čelila kritice kvůli ventilovým rozvodům u motorů 1.2 TSI. První věcí, kterou si na dvojkové Fabii musíte zkontrolovat, je koroze. Najdou se i nejstarší dobře opečovávané kusy v dobrém stavu. Naopak starší služebáky už poměrně často reznou. Auta z roku 2013 obvykle ještě koroze netrápí. Přítomnost koroze by u takového vozu pravděpodobně znamenala, že takové auto někdo levně a nešetrně opravoval. Ta, ve kterých se drží voda, jsou na korozi nejnáchylnější. Pod kapotami dvojkových Fabií lze nalézt 16 různých typů motorů, a proto se budeme věnovat hlavně tomu, který máme v testu. 1.2 TSI o výkonu 63 kW, je slabší a častější alternativa k méně častému 1.2 TSI 77 kW. Tyhle motory měly pověst strašáka, kterému přeskakují rozvody. Ale tak horké to úplně není. Škoda v rámci garančních prohlídek měnila všem vozům rozvody za lépe dimenzované a od poloviny roku 2011 je začala montovat sériově. Problémy jsou tedy u většiny vozů vyřešeny. Snažte se abyste s tímto autem nejezdili pouze krátké trasy. Motor se zahřívá pomalu a v zimě s ním Fabia hůře topí. U častých krátkých jízd za studena hrozí ředění oleje benzínem a tím pádem zrychlené opotřebení všech pohyblivých částí motoru. Také mu nesvědčí jízda v nízkých otáčkách, při kterých dochází ke tvorbě karbonových úsad. Kombinace 1.2 TSI a DSG7 se na trhu vyskytuje méně často. U nových vozů je tato volba v pořádku. U ojetých vozů s nájezdem od 100 tisíc kilometrů už riziko závady neúměrně roste. Do jednoduché Fabie je převodovka DSG příliš složitá. Fabia 2. generace je měkká, houpe se a nemá ráda dálnice. Ve městě vás s přehledem přenese přes tramvajové koleje a dlažební kostky. Při manévrech a parkování je velice obratná. Na okreskách drží stopu dobře, jen v zatáčkách se trochu víc naklání. Na dálnicích může směrovou stabilitu ovlivňovat silný vítr. Může za to vysoká a úzká stavba karoserie. Spotřeba je závislá na stylu jízdy. Jak jsme řekli, motoru nesvědčí podtáčení. Turbo spíná kolem dvou tisíc a motor pak táhne opravdu pěkně až do čtyř tisíc. Má velmi kultivovaný zvuk. Když budete řadit spíše v dolní části doporučeného spektra otáček, spotřeba bude okolo 6 litrů. Kabina dvojkové fabie je úzká a posed vysoký. Řadící páka je umístěna poněkud nízko a vzadu. Sedačky jsou ovšem výrazně pohodlnější než v jedničkové Fabii. Větším lidem bude pravé koleno možná narážet do středového panelu. Na sedadlech za řidičem je dost místa a kufr nabídne 300 litrů. Na chalupu ve dvou je to naprostá pohoda. Zpracování interiéru je kvalitní, i když materiály odpovídají cenové kategorii auta. Škoda Fabia II je levné auto a ani údržba není drahá. Riziko závad u konkrétního vozu se může skrývat v přeplňování motoru, ale na rozdíl od převodovek DSG7 nebývají opravy tak nákladné. Naštěstí, vzhledem k velkému počtu Fabií na trhu, je z čeho vybírat. Snažte se najít alespoň takovou Fabii, jakou tady máme my.
