Automobilový startér je zařízení, které slouží k roztočení automobilového setrvačníku a následnému rozpohybování klikové hřídele, ventilového rozvodu a celého motorového mechanismu.
U běžných zážehových a vznětových motorů jsou používány elektrické startéry.
Nejvíce opotřebovanými díly a tím také nejvíce poruchovými jsou uhlíky startéru, volnoběžka a pastorek.
Poměrně častou příčinou stojící za špatně fungujícím startérem je opotřebený rotor startéru, na kterém trpí především jeho kolektor.
Ten je v mnoha případech obrušován uhlíky.
Protočení startéru naprázdno, tedy bez záběru setrvačníku je jednou z nejčastějších poruch startéru.
Příčinou je příliš opotřebená volnoběžka, neboli váleček spojený s pastorkem, který přenáší točivý moment startéru na setrvačník.
Za protáčením startéru může být také opotřebovaný pastorek nebo přímo zlomená hřídel převodovky.
Při opotřebovaných zubech pastorku je nastartování ještě možné.
Startování se však projevuje typickým zvukem přeskakujících zubů.
Řešením protáčejícího startéru je výměna volnoběžky, pastorku a kontrola hřídele.
Druhou nejčastější poruchou startéru je občasné vynechávání.
Oprava uhlíků spočívá v jejich výměně.
Další častou poruchou automobilových spouštěčů je cvakání spínače naprázdno bez protočení startéru.
Poruchu způsobují opálené kontakty ve víčku spínací cívky.
Vlivem používání a působením silného proudu totiž dochází k zahřívání kontaktů a změknutí jejich materiálu.
Obvyklým problémem především starých startérů je jejich slabý chod a nedostatečná síla, která neroztočí setrvačník.
Příčinou je příliš zvětšený vnitřní průměr pouzdra startéru.
K němu dochází vlivem opotřebení.
Druhou příčinou slabého chodu startéru může být ulomený či chybějící magnet.
V prvním případě oprava spočívá ve výměně pouzdra startéru.
U všech uvedených závad startéru se ale svépomocné opravě vyhněte.
Ušetříte si tím čas i nejistý výsledek.
Zároveň výměnou jednoho dílu oprava startéru většinou nekončí.
Nejlepším řešením je kompletně vyměnit celý startér.
Výměnu zvládne každý hobby mechanik a zručný automobilový nadšenec.
Základními parametry pro výběr automobilového startéru jsou vstupní napětí, výkon startéru, počet zubů a případné spouštěcí otáčky setrvačníku.
Startéry pro osobní automobily zpravidla disponují vstupním napětím 12 V s výkonem 0,5 kW - 2,5 kW.
Jak ale celá činnost probíhá?
Po otočení klíčku v zapalovací skříňce dojde k sepnutí kontaktů na startéru a roztočení jeho elektromotoru.
Těsně po roztočení se ze startéru vysune pastorek, který zapadne do ozubení setrvačníku.
Po roztočení setrvačníku následuje nasátí palivové směsi do motorových válců, její zapálení a nastartování spalovacího procesu motoru.
Uvolněním klíčku v zapalování dochází k vypnutí startéru a zasunutí pastorku.
Výměna startéru svépomocí není náročnou činností.
Zapojení automobilového startéru se provádí přímo na obvod s autobaterií a spínací skříňkou.
Při zapojení vždy dávejte pozor na správnou polaritu.
nic se neděje - problém bude mezi spínací skříňkou a spínací cívkou na startéru či v samotné cívce.
Zkontrolovat svorku 50 (žlutý kabel) zda do něj při otočeném klíčku jde proud.
Pokud nejde, najít kde je problém a závadu odstranit (možná že odešla spínací skříňka).
Je slyšet cvaknutí- postavte auto proti zdi a rozsviťte tlumená (potkávací) svtěla.
- ztlumí se, a pak ustálí - zase v pytli startér, nebo špatné ukostření.
cvaknutí a pak bzučení - stratér se točí tady se jedná nejspíš o utrženou volnoběžku - že by ozubení setrvačníku bylo v háji není pravděpodobné.
pastorek vysune, leč motor nereaguje - že by se pastorek dobře nazasouval do setrvačníku?
Pokud jsou tam slyšet zvuky jak pastorek mlátí do setrváku, tak stačí dotáhnou startér k převodovce...
po nastartování spouštěč "bzučí"
Pokud se točí nadále, tak se pravděpodobně nevrátil.
Zjistěte zda stále nejde proud do 50 (žlutý kabel).
Pokud nejde, tak startér (bo jenom cívku) zahoďte...
Pokud se jenom "protočí" tak není dobrá volnoběžka.
Můžete to nechat bejt a časem se utrhne, nebo to dát Kubinovi a nebo si to opravit.
To je pro dnešek vše.
ja mam tiez podobny problem so startovanim, ale taky, ze pastorok sa normalne zasunie do ozubenia aj motor startera sa toci ale velmi slabo ako keby nevladal, urobi jednu otocku a nic.
Po vrateni kluca spat a opatovnom startovani zas to iste, pootoci o trochu aj s motorom a nic.
Vybral som ho von a precistil kontakty na starteri aj na akumulatore ale ziadna zmena.
Ja som sa zo štartérom hral asi týždeň, kým som prišiel na to, že nemám ukostrený motor.... KOstru chytalo síce cez plynové a sytičové lanko, ale to nestačilo na roztočenie elektromotora...
prišiel som na to náhodou, keď som stál vzadu a kamoš sa snažil naštartovať moju Škodulu...
-> davidm29: Ale ber to z pohledu člověka kterej o tom nic neví. si to přečte a bude si myslet že starter je po smrti a bude někde zhánět jinej, zatím co během hodiny mužem mít ted elmg.
-> Gryzly: To co tady píšeš se týká samotnejch oprav startérů...já tady řeším pouze startování....
davidm29 24.11.07 23:13:14 napsal: Pokud nejde, tak startér (bo jenom cívku) zahoďte... Tos to pěkně odbyl.
vyšroubejš ze startéru elmg. spínač, vyšroubíš dva šroubky, odpájíš dva dráty, jeden pod velkým šroubem a druhý pod malou svorkou, sundáš bakelitový víčko, zdrsníš kontakt kterej tam najdeš, popřípadě otočíš šrouby, a víčko zase přišroubuješ a zapájíš.
tako tomu řikám užitečný článek pro spoustu lidiček. problém že nenastartuješ může bejt v karburaci, v rozdělovači, atd atd.
Před týdnem jsem byl na dovolený a auto mi stálo v Bratislavě cca 9 dnů na parkovišti. Když jsem došel, auto vůbec nechytlo a palubka zhasla. Chovalo se to na chlup přesně, jako kdybych měl vybitou baterku.
Na podruhé jsem klíček nechal na start pozici trochu dýl a auto zničeho nic chytlo po 3-4 sekundách.
Od té doby jsem vesele startoval kdykoliv kdekoliv.
Dneska jsem ovšem opět došel k autu a zase odmítalo nastartovat. Po otočení klíčku mi zase pohasla palubka jako bych byl bez šťávy, dokonce se mi vynulovaly hodiny.
Baterka by měla být v pořádku, je cca rok a půl stará.
Ted mě čeká servisní prohlídka, tak se tam zmíním, ale netuší někdo v čem by mohl být problém?
Protože nespolehlivé auto je horší než žádné auto..
to že je baterka 1,5 roku stará ještě nevypovídá nic o tom že je dobrá.
Proměřit a to nejlépe zátěžákem (v prodejně která se specializuje na prodej aku).
Popř. mít po ruce měřák a zkusit po takovém marném pokusu změřit napětí na aku.
Pokud by byla přece slabá, tak tím, že budu dusit startér tomu přece nepomužu ne?
A taky, pokud nastartuju a za 3 minuty to zkouším zas, tak ani ten alternátor ji nedobije za takovou krátkou dobu tak, aby byl další start bez problémů.
A nebyl to rozhodně jeden zkoušenej start.
Pak jsem nastartoval klidně 6x za sebou stylem nastartovat/vypnout.
Slabá baterka, která před 3 minutama sotva roztočila startér přece nemůže toto vydržet.
Hm, tak opravdu je bud vadna baterka a nebo mi ji v aute neco vybiji..
Nejspíš bude špatnej článek pokud má šroubovací uzávěry tak změřit hustoměrem.
No to je aku od Varty, tam zadnej otvor tusim ani neni.. ale snad to nebude treba.
Ted jsem zkousel spotrebu zmerit a v klidovem rezimu melo auto 80-90mA, coz je dost.
Nakonec jsem odpojoval zarizeni a zjistil, ze mi to zere couvaci asistent.
Zdar chlapi, ja mam podobny problem.
Mam 1,2 47kw 2003 a pred dvoma dnami bolo vsetko vporiadku. Rano som isiel do prace a uz som nenastartoval vobec.
Starterom ani neotocilo, vsetky kontrolky vporiadku, central otvoril dvere.
Bolo jasne, ze je bateria vybita.
Nastartovat auto islo cez kable vpohode.
Tak som potom vybral bateriu a dal nabijat.
Nabijala sa 5 hodin.
Nahodil som ju a znova neotocilo.
Takze bateria je uplne znicena, uz ani central nesiel.
Bola tam este origo od vyroby auta...takze vydrzala 7 rokov....slusne nie?
Kupil som novu Vartu black ale len 56Ah, origo bola 60Ah...to nie je az taky problem nie, ked je slabsia?
Startovanie na prvy krat. Tak som bol spokojny.
Rano idem do prace a zase nic...no teraz aspon obcas potocilo a na 4 krat chytilo.
17925 - hlavni rele ( J271 ) El. Je mozne, ze ak sa poskodilo rele, tak sa poskodila aj bateria?
Alebo sa poskodilo rele a poskodila sa aj bateria?
je to rele napajania riadiacej jednotky motora, ukryte je v palubke za vypinacom svetiel, je to stvorkontaktove rele.
myslim ze je nerozoberatelne, len na nom precisti najskor vyvody.
az to nepomoze, jedine ho vymenit.
proste si tocil motorom, pricom si mal koli vadnemu rele cez jednotku pravdepodobne odpojene palivo aj motorovu elektriku.
Takze som rozobral a vybral relatka pre X-kontakt a aj pre riadiacu jednotku.
Trochu som postudoval manual a forum.
Mas pravdu asi to bolo v tom rele.
Vytiahol som ich a rozbral- daju sa!
Rele pre tu riadiacu jednotku bolo na jednom vyvode trochu cierne.
Tak som vsetky kontakty preletoval a ocistil sprejom na DPS-ky.
To iste aj na tom druhom rele a aj na skrinke s relatkami.
Este som ich vyskusal, ci spinaju.
Nahodil som ich a zatial vsetko funguje.
Chybu uz nevyhadzuje.
Ono to bolo tak, ze vecer som odstavil auto na parkovisku a rano som uz nenastartoval a to tak, ze sa starter ani nepohol.
Myslim si, ze bateria zahadnym sposobom odysla a pravdepodobne poskodila to rele alebo zblbla elektroniku.
A po nejakom case sa vsetko spamatalo ako som dal novu bateriu.
teoreticky to mohlo zacat tak, ze ti ostavali konakty rele zopnute aj po vypnuti kluca.
ECU odoberala prud celu noc, az vymlatila baterku.
potom rano uz neostalo dost stavy na startovanie.
dalsi krat uz opalene kontaky obvod dobre nezopli a problem bol na svete.
