Fabia Ambition 70 TSI 1.0: diskuse a test jedné z nejběžnějších českých aut

Rozhodli jsme se otestovat jeden z nejběžnějších vozů našich silnic. Jak se jezdí oblíbenou Fábinkou s tříválcovým motorem? Škoda Fabia již dlouhá léta kraluje českým silnicím. Tedy alespoň co se týče počtu těchto aut ve srovnání s ostatními značkami, respektive modely. Aktuálně je Fabií v ČR registrováno hodně přes 400 000 kusů. Tím pádem se jedná skutečně o jeden z vůbec nejčetnějších vozů na českých vozovkách. A my jsme si před testováním Škody Fabie třetí generace po faceliftu položili otázku: „Co řidiče právě na Fabii tak láká?“ A právě proto si spolu tento typický lidový model od Škodovky prověříme v praxi. Snad na ní nějaké zásadní kvality odhalíme.

Vzhled, prostor a praktičnost

Vizuálně se z externího pohledu nejedná o žádnou úchvatnou designovku. Patrně jediné, co se mi na „kabátě“ Fabie líbí, je její předek, který koresponduje se zdařilou vizualitou předních partií Octavií a Superbů. Z boku už ale naše testovaná Fabia vypadá velmi fádně a příliš jí nesluší výrazná výška oken v poměru k formátu dveří. Oku lahodí pouze výrazný dlouhý prolis, který se táhne přes celý bok, a v našem případě černé rámečky kolem oken. Zadní partie je velmi decentní a působí na první pohled celkem masivně na tak relativně malý vůz. A mimochodem 530 litrů pro zavazadla, které se skrývají za pátými dveřmi, to není špatná hodnota. Navíc je do zavazadelníku velmi dobrý přístup.

Interiér působí lehce stísněně, a především v zadní části vozu není před koleny ani nad hlavou moc prostoru. Menší pasažéři nebo přímo děti si určitě stěžovat nebudou, ale cestující o výšce ke 190 centimetrům se tu rozhodně pohodlně nesvezou. Sedačky jsou manuálně nastavitelné, avšak alespoň vyhřívané. Dobrý je sektor ovládání jednozónové klimatizace, který není dotykový a pracuje se s ním rychle a jednoduše. Palubní deska působí levně, ale volant je pěkně řešený, potažený perforovanou kůží a s dobrou ergonomií. Za volantem působí analogové budíky, mezi nimiž sedí malý displej o elementárních hodnotách vozu. Centrální displej má slušnou grafiku, ale nepatří mezi nejrychlejší; ovládací systém je ale jednoduchý, přehledný a intuitivní. Vše je v Fabii snadno ovladatelné a bez manuálu to zvládnete.

Prostor a praktičnost v zavazadlovém prostoru

V rámci zavazadelníku nabízí Fabia 530 litrů objemu, což je pro třídu malých hatchbacků solidní hodnota. Do kufru je dobrý přístup a odkládací plochy v interiéru jsou bohaté, včetně drobných vychytávek jako žlábek před řadicí pákou určený na mince či parkovací lístky. Na druhou stranu konkurence ve svém segmentu nabízí více zavazadelového prostoru. Hyundai i30 kombík nabízí o 72 litrů více a Kia Ceed Combi dokonce o 95 litrů více než Fabia.

Motorizace a jízdní vlastnosti

Pod kapotou testované Fabie je tříválcový přeplňovaný litrový motor 1.0 TSI s výkonem 74 kW/100 koní a točivým momentem 175 Nm. Hmotnost vozu je kolem 1 110 kg (pohotovostní hmotnost), což je výhodou pro dynamiku. Zrychlení z 0 na 100 km/h je udáno kolem 10,2 s (nám naměřeno 10,4 s). Projev motoru je živý, i když s vypnutým „zábavou“ jízdou může působit klidněji; ve středních otáčkách má motor dobrou pružnost a přísun výkonu je rychlý, avšak při plném zatížení (4 pasažéři a náklad v kufru) dynamika výrazně klesá. Pozitivní je, že motor je kultivovaný a při klidné jízdě vypadá, že vibrovat téměř nezačne; avšak projev má charakter spíše „naftový“.»

Řízení je v porovnání s nízkou hmotností Fabie dobře vyladěné, ale nepřináší velkou odezvu. Podvozek je měkký a při jízdě po nerovnostech je cítit houpání, avšak komfort zůstává na solidní úrovni. Brzdy jsou průměrné. Manuální šestistupňová převodovka není k zahození, avšak má dosti dlouhé dráhy; u některých verzí je vybavena DSG. Fabia se výborně chová na zledovatělém povrchu, kde se drží a zůstává stabilní i při vyšších rychlostech, i když s nímže se musí počítat s jistou mírou „tuhosti“ a delším převodem ve vyšších rychlostech. Důležitá poznámka: systém XDS+ pomáhá zlepšit stabilitu v zatáčkách tím, že brzdí vnější kolo a více přenáší točivý moment na kola.

Konzumní stránka je téměř famózní. Testovaná Fabia vykázala průměrnou spotřebu 6,1 litru na 100 km během týdne; při klidné jízdě po okreskách lze dostat na 5,2 l/100 km. Oficiální výbava a vybrané prvky zvyšují komfort a praktické využití vozu. V rámci testu se ukázalo, že verze 1.0 TSI s 70 kW je dostatečná pro běžné provozní potřeby a dokáže nabídnout slušnou cestovní rychlost i za méně zatíženého provozu. Pro dynamičtější jízdu je k dispozici i silnější varianta 81 kW s šestistupňovou manuální převodovkou nebo DSG, avšak testovaný základní provedení používá pětistupňovou převodovku a DSG se mu nepřiplácí.

Interiér, technologie a výbava

Ergonomie je z pohledu řidiče výborná, palubní systém umožňuje zrcadlení displeje chytrého telefonu na středový dotykový displej a zvládá hlasové ovládání. Hlasové pokyny lze použít pro ovládání telefonu, navigace, rádia a médií. Prostor pro cestující je spíše průměrný; zavazadlový prostor je dostatečný a do interiéru zapadá mnoho drobných vychytávek, jako jsou deštník pod sedadlem spolujezdce a síťové kapsy na vnitřní straně předních sedadel. Fabia je tak v rámci třídy velmi dobře vybavená a pohodlná pro každodenní cestování.

Součástí modernizace Fabie byla i aktualizace emisní normy na Euro 6.2 a zavedení filtru pevných částic GPF. Kia Ceed a Hyundai i20 v dané třídě ukazují, že v porovnání s Fabii mohou nabídnout více prostoru a jiné parametry, ale Fabia si uchovává svou cenovou konkurenceschopnost a servisní dostupnost, která je v Evropě tradičně výhodná.

Technické parametry a srovnání verzí

Tabulka ukazuje srovnání dvou verzí 1.0 TSI, 70 kW a 81 kW:

Podvozek Fabie je navržený pro komfort a každodenní provoz; dynamické hráky na otevřených silnicích vyžadují jistou dávku trpělivosti a uvědomění si limitů motoru a převodovky. Vysoká praktičnost a nízké provozní náklady jsou hlavními motivy pro volbu tohoto auta v českých podmínkách.

Diskuze a zkušenosti uživatelů

V diskuzích a uživatelských komentářích se objevují názory, že tříválcové motory s nízkým objemem mají své výhody i nevýhody. Někteří chválí kultivovanost chodu a nízkou spotřebu, jiní kritizují dunění a prodlevy při plynulém zrychlování. Kritika míří i na dlouhé převody u 5/6stupňových verzí a na obecnou „neutrálnost“ interiéru. Celkově však Fabie zůstává populárním autem pro každodenní provoz a rodinné využití, a to i přes své typické slabiny v jízdních projevech.

Zhodnocení výhod a nevýhod

• Plusy: nízké provozní náklady, spolehlivý tříválec 1.0 TSI, prostorný zavazadlový prostor 530 l, dobré housky v interiéru a ergonomie, nízká hmotnost zlepšující dynamiku, výbava s hlasovým ovládáním a intuitivním systémem.
• Minusy: interiér působí levně, drhnutí některých komponentů, řazení s dlouhými drahami u některých verzí, méně prostoru vzadu pro vysoké cestující, více USB portů by neuškodilo, a srovnání s konkurencí ukazuje, že Fabia zaostává v zavazadlovém prostoru a v některých aspektech jízdních projevů.

Najde-li se vhodná varianta, Fabia zůstává pro mnoho řidičů logickou volbou díky nízkým nákladům na pořízení i provoz a široké síti servisu. Největší rozruch vyvolává přechod z čtyřválce 1.2 TSI na 1.0 TSI, který zajišťuje nižší emise i hmotnost a lepší prostor kolem motoru, čímž usnadňuje servis a údržbu.

Celkově je Škoda Fabia třetí generace po faceliftu s motorem 1.0 TSI minimálně důstojným nástupcem dřívějšího čtyřválce a potvrzuje, že tento malý hatchback je stále vhodnou volbou pro každodenní použití, rodinné využití a ekonomicky zaměřené zákazníky.

tags: #fabia #ambition #70 #tsi #1 #0