Dobry den, cetl jsem recenzi, protoze se chystam jety Focus (mozna sedan) koupit. Proc je na nekterych fotkach triramenny volant a na jinych ctyrramenny? To je podle vybavy? Mate s timto vozem nekdo zkusenosti, ktere by mi mohly pomoci pri vyberu?
Motor a palivová výbava v Focusu 1.6 Zetec Ti-VCT
Vlastním Ford Focus s motorem 1,6 Ti VCT. Při řazení z nižšího stupně na vyšší, dochází při přeřazení ke krátkodobému zvýšení otáček cca 200 až 500 ot/min. Je to v závislosti na požadovaném výkonu. Např. rozjíždím 3.supeň a plynem na maximum a přeřadím na 4.supeň. V autorizovaném servisu mi řekli, že je vše O.K.
Focus II kombi 1.6 Zetec má různé poznámky: motor je poměrně jednoduchý a málo poruch. Většina problémů souvisí s úpravou vstřikování nebo zanesenými lambda sondami. Po faceliftu se nabídka motorů zmenšila, ale stále zahrnuje 1.6 Ti-VCT i další varianty EcoBoost. Před faceliftem býval k dispozici motor 1.6 Duratec a 1.0 EcoBoost, po faceliftu široká nabídka pokračovala v jiných objemech a verzích.
Spotřeba a jízdní charakteristiky
Spotřeba při klidné jízdě na větší vzdálenost, ne ve městě, dosahuje pod 6 l/100 km. Při dální rychlosti kolem 130 km/h bývá otáčky kolem 3200 ot/min. Z testů vyplývá, že některé verze 1.6 Ti-VCT vyžadují vyšší otáčky k dosažení vyššího výkonu, což je často vyvraceno v autorizovaném servisu jako naprosto v pořádku.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Ford Focus třetí generace je proslulý vyladěným podvozkem a výbornou ovladatelností. Focus II kombi s 1.6 Duratec ukazuje, že se jízdní vlastnosti udržely napříč generacemi. Rozložení hmotnosti 50:50 a pokročilé pružení vám dávají jistotu při zatáčkách i na nerovnostech.
Interiér a plasty: zkušenosti ukazují, že plasty jsou na dobré úrovni a srovnatelné mezi verzemi. O2 i Focus nabízejí kvalitní interiér, s jistými rozdíly v detailech plastů a madlech u dveří. Někteří uživatelé považují Focus za nadprůměrně kvalitní plastovou výbavu v porovnání s konkurenčními vozy. Nicméně debaty o plastových dílech zůstávají subjektivní a závisí na konkrétním kusu a jeho zacházení.
ESP a brzdový systém
ESP v Focusu bývá velmi citlivé a zasahuje jemně a v správnou chvíli. Přední brzdy bývají 300x24 mm (u některých verzí 278x25 mm), a všechny verze mají EBA - Emergency Brake Assist. To zkracuje brzdnou dráhu a zvyšuje bezpečnost při nouzových brzdách.
Problémy a časté závady
Mezi časté problémy patří kolísání volnoběhu a problémy s volnoběžným ventilem, zvláště u některých motorů EcoBoost a kombinací 1.0/1.6 po nájezdu vyššího objemu najetých kilometrů. Dále se objevují problémy s váhou vzduchu (MAP/MAF) a lambda sondami, které mohou ovlivnit plynulost chodu motoru a spotřebu.
V minulosti byly potíže s chladicím systémem u některých EcoBoost verzí (1.0 EcoBoost a 1.6 EcoBoost), hlavně u fleetových (fleet history) vozů s vysokým nájezdem. Intervaly výměny rozvodů se uvádějí kolem 100 000-120 000 km, ale u některých motorů EcoBoost se uvádí riziko problémů i dříve a je potřeba intervaly ověřovat u výrobce a servisních záznamů.
Praktické rady pro kupující a majitele
- Prověřit historii vozu (ceBiií, servisní záznamy, havárie).
- U motorů 1.6 Ti-VCT sledovat kvalitu chodu při přeřazování a vyvarovat se nadměrného zatížení během studeného startu.
- Zkontrolovat chladicí systém a případné úniky, zvláště u verzí EcoBoost.
- Testovat ESP v různých jízdních podmínkách, zejména na mokré vozovce a na sněhu; ověřit, že systém funguje korektně a nezpůsobuje nadměrné brzdění.
- Pokud máte volnoběh na vysokých otáčkách po startu, zvažte diagnostiku čidel MAF/MAP, teploty nasávaného vzduchu a lambda sond.
Maximálně důležité je mít diagnostiku a prověřit motor a spojovací komponenty. Focus III ( třetí generace, 2011-2018 ) byl vysoce hodnocen pro své jízdní vlastnosti, ačkoliv i u něj existují známé nedostatky - zejména u některých EcoBoost motorů a rozvodového systému.
Technické detaily a srovnání verzí
Ford Focus třetí generace nabízí tři karoserie (sedan, hatchback, kombi) a faceliftem prošla v roce 2014. Před faceliftem byly k dispozici benzínové motory 1.0 EcoBoost, 1.6 Duratec a 1.6 EcoBoost a naftové 1.5 TDCi a později 1.6 TDCi. Po faceliftu se nabídka zúžila na verze jako 1.0 EcoBoost (100/125/140 koní), 1.5 EcoBoost (150/182 koní) a RS s 2.3 EcoBoost (350 koní). Atmosférický 1.6 Ti-VCT zůstává jako levnější varianta s nižším výkonem.
V druhé generaci Focus II bylo uvedeno více odlišností, avšak podvozek zůstává zaměřen na agilitu a přesné řízení. Verze s pěti- a šestistupňovými manuálními převodovkami zůstávají standardem a poskytují solidní spotřebu i dynamiku při běžných cestách.
- Prověřit motor 1.6 Ti-VCT a jeho chování při přeřazování.
- Ověřit stav rozvodů a napětí řetězu/řemene, zejména u EcoBoost variant.
- Zkontrolovat těsnost chladicího systému a brzdy.
- Pořídit si videa a fotografie z testovací jízdy pro posouzení jízdních vlastností.
Infografika a multimédia pro lepší porozumění
Ford Focus Mk2 1.6, 16V ZETEC
Další poznámky a doporučení pro čtenáře
Focus je populární volba díky dobrému podvozku a relativně příznivé spotřebě. Pro návštěvníky trhu ojetých aut je důležité pečlivě zkontrolovat servisní historii, stav rozvodů, volnoběžné ventily a čidla. Zvláštní pozornost je potřeba věnovat motorům EcoBoost, které mohou mít specifické potíže s chlazením a opotřebením intervalu údržby u fleetových vozů.