Fabia budiky napajeni: jak na problémy se zobrazením a napětím v palubní desce

Jak můžou být stejně cejchované, když máš na úplně stejné ploše podkladu rozdílné hodnoty! 1. 2. Stane se to, i když stiskneš páčku stěračů dolů ? 3. Máš možnost měřit napětí ? Pokud jo, nejprve bych ověřil přítomnost napětí v konektoru, který napájí přístroje. Je to černý 8mi pinový konektor vlevo. Aby se přístroje úplně vynulovaly, musí přijít o trvalé napájení. - uplave zem - takže "navoď" závadu, (konektor ale neodpojuj) a změř napětí na kontaktu č. 8 - 1,5 hnědý vodič, proti kovovému rámu karoserie - musí tam být neustále 0V, když jo, přepni měřák na odpor/pískátko. Zase navoď závadu. Pokud měřák nepřestane pískat, je GND dobrá, pokud píská přerušovaně (v rytmu těch stěraců), tak je GND v háji. Můžeš to kouskem drátu zkusit překlenout a přístroje by pak měly držet... - spadne trvalé napájecí napětí - tady měř kontakt č. 7 - 0,5 vodič červeno/bílý proti GND. Dá se očekávat, že bude v rytmu závady vypadávat. Tady to vede už jen k pojistce SB1 - 5A. (Tam může být vyžhavený kontakt, ale to by byla spíše náhoda.) Tato pojistka je napájená skoro přímo z baterky, a z této části před pojistkou se napájí mnohem více věcí, takže to by bláznilo celé auto. Já už asi vím. Podívej se na schéma v příloze. Budíky (na listu č.3) berou GND z Kostřícího bodu "135" - tento bod musí uplavat na +, aby zdechly pal. přístroje. A uplavat může pouze mezi místy "135" a "606" (na listu č. 1) Takže zkontroluj ten kostřící bod č. Dává to logiku. Když zapneš stěrače do polohy 2 nebo 3 (pomalý nebo rychlý chod) tak centrální ŘJ nepoužívá elektromagnetické brzdění motoru, protože motor běží souvisle. Tehdy sepne pouze levé relátko v BSG. (na listu č.2) Když ale stěrače vypneš, (a je jedno jestli po plynulém stírání, cyklování nebo jednom setření) tak po doběhu stěračů do základní polohy se vypne to levé relé do polohy, jak je nakresleno. Za normálních okolností se tak motor zkratuje. (oba konce se připojíé na GND proti sobě) V Tvém případě je ale spoj mezi GND "606" a "135" někde přeruššený, takže veškeré elektromagnetické napětí od motoru stěračů posune tuto zem "135" na nějakou kladnou hodnotu. myslím si že nepomůže... ale přesně takhle se může projevovat ta uplavaná zem. Hodiny zkrátka vydrží o trochu větší výpadek napětí než všechno ostatní. Jakou výbavu máš v přístrojovce ? p.s. jeste to muze byt motorkem steracu...kdyz to dela jen u poloh kere maji tkzv. ano, to je všechno pochopitelné. Když odpojíš motor stěračů tak to neudělá (ale při startování ANO), jak jsi psal v příspěvcích výše, protože přechodový odpor na zemním propojení s karoserií ty budíky (pár set mA) uživí. Píšeš, že jsi hledal kostry. Měřil´s ale kostry při projevu závady ? Takže ani spínací skříňkou, ani motorem stěračů to není... Jestli ta garáž byla teplá,mohla se tam při přechodu srazit voda. Já bych tu přístrojovku rozebral,vysušil,prohlídnul a ještě zkusil-hlavně taky ze zvědavosti. prestalo mi fungovat pipani nafty,cvakani blinkru a nerozvici se mi dobijeni,byl jsem v servisu a rikali ze jsou vadne budiky. koukal jsem na netu a naslo mi tohle cislo budiku na 1.2 HTP -nepochopitelne. Bojim se ze kdyz kopim jine s TDI tak uz neodjedu...... A není jednoduší to opravit? jakože ti ve vagu při testu akčních členů reprák píská a při provozu ne? jinak pokud je problém v repráčku, tak stačí koupit do 50kč v gm nebo ges a dopájet ho. Na výměnu budíků tu máš několik členů podle místa bydliště. Potřebujete diody - 960-044 LED 1206 RED 45/130° led 1206 red 640nm 45mcd 130ø 2,1V AlGaInP, které se dají objednat z www.gme.cz. Je jich potřeba 8, ale je lepší objednat více, kdyby náhodou byla nějaká špatná, nebo se zatoulala ;) Až vám dojdou domů, tak se nelekněte, že vzhledově vypadají trochu jinak. Dále mikropájkou odpájíte původní zelené diody a napájíte tyto červené místo nich. Je nutné dodržet polaritu, dle obrázku. Po napájení musí všechny červené diody svítit, jinak nastala nějaká zrada. Je tu ale jedna komplikovanost, pokud vyměníte všechny čtyři zelené diody ručiček u teploty vody a paliva za červené, budou vám svítit i červeně ciferníky. Proto se nad tyto diody musí napájet do volných plošek ještě diody zelené. Použijte ty, které vám zbyly po odpájení z velkých ručiček. Aby se k těmto diodám dostalo napětí, je nutné dát do jednoho místa odpor (zkoušeli jsme 150 ohmovej a byl OK, svítil stejně intenzivně jako ostatní) nebo to přemostit. Na obrázku jsem to modře vyznačil. Je možné, že se někde dočtete, že stačí použít obyčejný drátek. Ten nedoporučuji, protože přes něj vám půjde do těchto diod max. Pokud jste správně pracovali, mělo by to takhle svítit (předem se omlouvám za kvalitu některých fotek, jo a toho drátku, co tam tak trčí si nevšímejte. Pak už jen následuje poskládat budíky zpět dohromady. Po zacvaknutí tohoto bílého krytu zjistíte, že diody napájené do volných plošek, tento kryt stíní. Jde to i řešit jiným způsobem a to vyvést od těchto plošek horní stranou budíků dráty nad bílý kryt a zelené diody připájet na druhý konec drátů (toto jsem zjistil, když už bylo pozdě) Ovšem výše zmíněnou díru pro osvětlení ciferníků je nutno opět zalepit. Je to asi lepší v tom, že po zkompletování budíků, nebude kouskem zasahovat červené světlo do obrázku pumpy a obrázku vody na folii. A nyní už jen finální fotka, jak to vypadá po dvoudenním boji ... od oscar 22. 9. HQ: 1) problem nema RJ airbagu ale budiky. 2) pisu mozna. od Kibitz 22. 9. oscar: mne se to rozsviti vzdycky pri nejakym poklesu napeti, mam spatne altec. od Lumpo 22. 9. hezké... a co bude příště??? Fotoseriál - Jak na SEX??? Pro nezletilce (a že tady sou) by se to hodilo, ne? Mr. od glider 27. 8. od jarda.vysocina 1. 9. Děkuji, nepotřebuji si koupit přístrojovku někde na "ebay" zajímá mě řešení problémů , připojení a řízení přístrojovky s centrální řídicí jednotkou vozu J519 a další komunikace ( CAN-BUS ).

Klíčové problémy a postupy podle vašeho textu

• Ověření napájení a zemněného spojení: správná funkce palubní desky vyžaduje trvalé napájení a stabilní zem. Zkontrolujte konektor č. 8 a kontakt č. 7 s ohledem na GND a přítomnost 0V.
• Diagnostika prostřednictvím kontaktů a napětí: pokud měřák píská, je GND v pořádku; pokud píská nepravidelně, je problém v zemnění. Zkuste překlenout závadu drátem pro ověření funkce.
• Vliv stěračů na řízení napájení: při polohách stěračů 2 a 3 motor běží kontinuálně a centrální řídicí jednotka nepoužívá elektromagnetické brzdy motoru; levé relé v BSG se sepne. Při vypnutí stěračů se relé vrací a motor se zkratuje, pokud je země správně provázána.
• Problémy s kostřicími body a zátěží zařízení budíků: bod 135 a jeho propojení s bodem 606 musí mít správný potenciál. Případné vychýlení země může způsobovat nestabilní napětí v budících.
• Opravy budíků a jejich diod: pokud je potřeba nahradit diody v budíkách (zelené na červené), je nutné dodržet polaritu a zapojení odporů pro napájení; červené diody musí svítit, a někdy je nutné doplnit i zelené diody, aby nedošlo k nežádoucímu osvětlení ciferníků.
• Používání diod a komponent: diody LED 960-044 1206 RED 45/130° se používají pro osvětlení a nahrazení zelených diod; je potřeba mít rezervu a dbát na přesný vývod a polaritu. Po zapojení musí všechny červené diody svítit.

Možné závady a jejich potvrzení

1. Problémy se zemní spojkou mezi body 606 a 135 - ověřte kontinuitu a případné přerušení, které způsobuje posun země na kladné napětí.
2. Problém s pojistkou SB1 - 5A, která napájí rozsáhlé obvody; vyžhavený kontakt by byl náhodný, ale ověřte stav pojistky a její vedení.
3. Motor stěračů a spínací skříňka - i když to někteří zmiňují, v tomto případě by problém nebyl v samotném motoru, ale ve zemi budíků.

Návod na krok za krokem pro řešení problému

1. Ovšerete, zda je na konektoru č. 8 trvalé napájení a zda kontakt č. 7 má 0V vůči GND.
2. Pokud je napětí v rytmu závady vypadává, sledujte propojení kostřicího bodu 135 a 606 a zkontrolujte jejich kontinuitu.
3. Pokud se závada projevuje jen při stírání a po doběhu do polohy, zkontrolujte levé relé BSG a zapojení motoru stěračů.
4. Rozebrat budíky, vyčistit a případně vyměnit diody podle postupu (zelené → červené) s ohledem na polaritu a doplnění odporů.
5. Po provedení oprav reassemble a zkontrolujte, že kryt nesmíte blokovat diody; případně vyvedte dráty nad kryt, aby světlo nezasahovalo do ciferníků.

Tipy pro údržbu a prevenci

• Poškozené spojky a vůle mohou způsobovat proměnlivý výkon budíků. Pravidelně kontrolujte kostřicí body a zemní kabely.
• Když se na diagnostice objeví “uplavená zem”, sledujte kontinuitu mezi 606 a 135 a vyčkejte na stabilizaci napětí po opravě země.
• Pokud máte pochybnosti, rozebrat palubní desku a důkladně osušit a prohlédnout spojky a kontakty - voda a vlhkost mohou způsobovat korozní zkratování.

Je možné, že se vDiskusi objeví další poznámky třeba ohledně CAN-BUS komunikace J519 a dalších spojení, ale výše uvedené body se týkají primárně napájení a zemnění budíků a stěračů.

tags: #fabia #budiky #napajeni