Klasické mechanické propojení mezi přední a zadní nápravou u Dacie Duster a Bigster končí. Pro ty, kteří hledají úsporné auto na silnici s občasným zdoláváním rozbahněné polní cesty, přichází nová, nadějná varianta.
Hybrid-G 150 4x4: Revoluční pohon a dojezd
Nově představená varianta s označením Hybrid-G 150 4x4 slibuje až neuvěřitelná čísla. Automobilka udává dojezd až 1500 kilometrů na jediné natankování. Tento mimořádný dojezd je umožněn díky dvěma nádržím: 50litrové na benzín a 50litrové na plyn (LPG).
Nový pohonný systém kombinuje:
- Tříválcovou mildhybridní benzinovou dvanáctistovku vpředu, která může jezdit i na LPG.
- Elektromotor vzadu, který v případě potřeby zajišťuje pohon všech kol připojením zadní nápravy.
Technické detaily pohonu
Spalovací motor je spojen se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou s pádly na volantu. Elektromotor je vybaven dvoustupňovou převodovkou s odpojitelnou zadní nápravou, což činí pohon nových rumunských modelů poměrně komplexním.
Vozidlo dále disponuje 0,84kWh baterií, která se dobíjí například při brzdění. To umožňuje Daciím jezdit ve městě nebo při nízké zátěži mimo město čistě na elektřinu. Podle automobilky je možné takto urazit až 60 % městské trasy. Maximální rychlost na elektřinu je 90 km/h. Tato konfigurace zároveň znamená návrat k pohonu zadních kol, byť po omezenou dobu.
Terénní schopnosti a jízdní režimy
Zadní elektromotor nejenže pomáhá při jízdě ve městě, ale především v terénu, kde by si samotná předokolka často neporadila. Pohon všech kol nabízí několik režimů:
- Auto
- Eco
- Snow (sníh)
- Bláto/písek
- Lock (uzamčení)
Specifickým módem je pak režim pro jízdu z kopce rychlostí mezi 3 až 30 km/h.
Během testovací jízdy v terénu se nejčastěji využívaly režimy Auto a Lock. V režimu Auto si Dacia sama určuje, kdy zapojí zadní elektromotor pro asistenci spalovacímu agregátu. Režim Lock sice neumožňuje trvalé uzamčení pohonu v poměru 50:50 mezi nápravami, ale zadní elektromotor se připojuje výrazně častěji, zejména v nižších rychlostech. Tím se minimalizuje prokluz předních kol a při sjíždění kopců se vůz snaží o ideální rozdělení točivého momentu 50:50.
V režimu Lock je vůz v terénu stabilnější a lépe ovladatelný. Režim Auto však jízdní vlastnosti dramaticky nezhoršuje a pro běžné použití je naprosto dostačující. Pro brodění korytem menší řeky automobilka doporučuje režim Lock. I v terénu je možné při nízkých rychlostech jet pouze na elektřinu.
Zachování terénních vlastností
Navzdory komplexnějšímu pohonu nedošlo ke zhoršení terénních vlastností. Duster disponuje nájezdovým úhlem vpředu 31 stupňů a vzadu 36 stupňů, se světlou výškou 217 mm. Bigster má podobné parametry s nájezdovým úhlem vpředu 24 stupňů, vzadu 29 stupňů a světlou výškou 219 mm. Test v náročném terénu s brodem, hlubokým blátem a prudkými přejezdy potvrdil, že plynový hybrid ani u jednoho z modelů nesnížil jeho terénní schopnosti.
Výkon a jízdní dynamika
Oproti předchozí generaci s mechanickou čtyřkolkou (96 kW a 230 Nm) nabízí nová verze vyšší výkon. Celkový výkon pohonného systému je 113 kW (103 kW ze spalovacího motoru + 23 kW z elektromotoru), s točivým momentem 230 Nm ze spalovacího a 87 Nm z elektrického motoru. Duster zrychluje z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy a Bigster za 10,2 sekundy.
Na klasické silnici, zejména při snaze o pružné zrychlení, dynamika není ohromující. Dvouspojková automatická převodovka může v nižších rychlostech občas cukat. Při zrychlení například ze 70 na 90 km/h auto po sešlápnutí plynového pedálu chvíli váhá, než začne zrychlovat.
Úspornost a provozní náklady
Navzdory zmíněným jízdním vlastnostem vynahrazuje nová generace svými provozními náklady. Deklarovaný dojezd až 1500 kilometrů je lákavý. Kombinovaná spotřeba na benzín činí pro Duster 6 litrů na 100 km a na plyn 7,3 l/100 km. U Bigsteru jsou tyto hodnoty o desetinu litru nižší. Elektromotor je často v provozu, a to i přes menší kapacitu baterie ve srovnání s klasickými hybridy s pohonem předních kol.
Tříválcová dvanáctistovka není tak hlučná jako u předchozích modelů, i když v dokonalosti utlumení je stále prostor pro zlepšení. Při prudkém zrychlení je však typický tříválcový projev znatelný.
Cenové srovnání a výbavové stupně
V českém ceníku je verze Hybrid-G 150 4x4 dostupná od druhého výbavového stupně Expression. Cena začíná na 645 900 Kč pro Duster a 699 900 Kč pro Bigster. Ve srovnání s předchozí čtyřkolkou představuje příplatek přibližně 49 000 Kč ve srovnatelné výbavě.
Výbava Dacia Duster (Hybrid-G 150 4x4)
- Expression (od 645 900 Kč): Manuální klimatizace, 10palcový multimediální systém, zadní parkovací senzory a kamera, tempomat, dálkové centrální zamykání, diodová potkávací světla, střešní ližiny, 17palcová litá kola.
- Journey a Extreme (shodně od 638 900 Kč): Navigace, lepší audio se šesti reproduktory, bezdrátové nabíjení telefonu, automatická klimatizace, mlhovky, bezklíčové odemykání a startování.
- Extreme navíc: Čalounění mikrovláknem, modulární střešní ližiny, 17palcové ráfky.
Výbava Dacia Bigster (Hybrid-G 150 4x4)
- Expression: Automatická dvouzónová klimatizace, 10palcový multimediální systém, čtyři reproduktory, zadní parkovací senzory a kamera, 7palcové digitální budíky, tempomat, diodová potkávací světla, automatické stěrače, středová konzole s loketní opěrkou, 17palcová litá kola.
- Journey a Extreme (shodně od 750 900 Kč): Navigace, lepší audio se šesti reproduktory, 10palcové digitální budíky, bezklíčové odemykání a startování, bezdrátové nabíjení chytrých telefonů, čalounění mikrovláknem, 18palcová litá kola.
- Journey navíc: Elektrické víko kufru, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče.
- Extreme navíc: Panoramatické střešní okno, modulární střešní ližiny.
Alternativy a budoucí modely
Pro ty, kterým se plynová hybridní čtyřkolka s automatem zdá příliš složitá, bude na konci jara v nabídce pouze hybridní čtyřkolka bez pohonu na LPG, ale stále s automatickou převodovkou. Její cena na českém trhu zatím není známa.
V Indii je Dacia přeznačkována na Renault a přizpůsobena místním potřebám. Zaujala zejména nejnižší verze Authentic, která nabízí pouze nezbytné prvky, jako jsou sedmnáctipalcová ocelová kola bez poklic, lemy blatníků a prahy v tmavém plastu. Infotainment je zde řešen pouze atrapou s dekorativním motivem.
Třetí generace Dusteru se začala vyrábět v roce 2023 v Rumunsku, od konce roku 2024 vzniká také v Turecku a na jaře byla spuštěna produkce v indickém Čennai. Pro indické zákazníky je Dacia přeznačkována na Renault.
Indická verze má LED přední a zadní světla, zadní střešní spoiler. Uvnitř najdete látková sedadla, manuální klimatizaci a sedmipalcový digitální přístrojový štít. Na volantu jsou pouze čtyři funkční tlačítka a displej infotainmentu nahrazuje dekorativní motiv.
Český Duster v základní verzi Essential má v mnoha ohledech bohatší vybavení, ale chybí mu infotainment (místo něj je odkládací schránka) a nabízí klasické budíky s 3,5palcovým TFT displejem. V základu jezdí na menších 16palcových ocelových kolech.
Cenové srovnání je zajímavé: základní Duster u nás začíná na 441 900 Kč, zatímco v Indii vyjde na přibližně 236 000 Kč. Indický vůz pohání motor TCe 100 s výkonem 74 kW a točivým momentem 166 Nm.
Přehled motorizací a technických parametrů (Duster)
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Max. výkon (kW/k) | 90 (120) |
| Maximální točivý moment (Nm) | 200 |
| Spotřeba WLTP (smíšený cyklus, l/100 km) | 4,7 - 7,6 |
| Emise CO2 WLTP (g/km) - smíšený cyklus | 106 - 140 |
| Emise CO2 WLTP (g/km) - LPG, smíšený cyklus | 117 - 123 |
| Šířka vozidla včetně zpětných zrcátek (mm) | 2069 |
| Objem zavazadlového prostoru (dm3) | 453 |
| Maximální objem zavazadlového prostoru (dm3) | 1545 |
Aktivní a pasivní bezpečnost
Nový Duster je vybaven nejnovější generací asistenčních systémů řidiče pro maximální bezpečnost:
- Systém nouzového volání (E-CALL)
- Systém upozornění před opuštěním jízdního pruhu s aktivní korekcí
- Čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce
- Deaktivace airbagu spolujezdce
- Systém uchycení ISOFIX na bočních zadních sedadlech
- Hlavové airbagy pro přední i zadní cestující
- Aktivní systém nouzového brzdění (AEBS)
- Systém rozpoznávání dopravních značek
- Asistenční systém nouzového brzdění
- Stabilizační systém ESC
- Systém upozornění na bezpečnou vzdálenost
- ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil (EBD) a brzdovým asistentem (EBA)
Design a materiály
Třetí generace Dusteru přináší zcela nový, robustnější a asertivnější design. Přední a zadní nárazníky jsou vyrobeny z odolného, recyklovatelného materiálu Starkle®, který nevyžaduje lakování. Tento materiál snižuje uhlíkovou stopu spojenou s výrobou.
Platforma CMF-B zajišťuje více prostoru v interiéru pro cestující i zavazadla. Objem zavazadlového prostoru dosahuje 472 litrů (u 4x2), což je o 6 % více než u předchozí generace. V interiéru se nachází 10,1palcová centrální obrazovka multimediálního systému, nakloněná o 10° směrem k řidiči.
Design exteriéru i interiéru zdůrazňuje praktičnost a odolnost. V interiéru jsou použity odolné materiály, například omyvatelné čalounění Microcloud a gumové rohože ve výbavě Extreme. Nový Duster využívá také až 20 % recyklovaných plastů a neobsahuje chrom ani kůži živočišného původu.
Upevňovací systém YouClip a multimédia
YouClip je nový 6bodový upevňovací systém, který umožňuje bezpečně připevnit na různá místa ve voze telefon, speciální příslušenství (svítilnu, háček, držák na nápoje) nebo jiné předměty.
Multimediální systém Media Nav Live nabízí 10,1palcový dotykový displej s aktuálními mapovými podklady a dopravními informacemi v reálném čase, bezdrátové zrcadlení smartphonů, 3D audio systém Arkamys a personalizované aplikace. V základní výbavě Essential je multimediální systém Media Control s 3,5palcovým displejem.
K dispozici je také přizpůsobitelný, 7palcový digitální přístrojový panel, který zobrazuje nejužitečnější jízdní informace. Verze s Media Display a Media Nav Live jsou vybaveny držákem YouClip pro chytrý telefon, dvěma USB C zásuvkami vpředu a dvěma vzadu.
Pohonné jednotky
Nový Duster je k dispozici s několika motorizacemi:
- Hybrid E-Tech 140: Kombinuje benzínový motor a elektromotor, nabízí výkon 140 koní.
- Hybrid-G 150 4x4: Dvoupalivový motor na LPG a benzín se šestistupňovou automatickou převodovkou. Kombinuje výkon 140 koní mild-hybridního benzínového motoru vpředu a 13 koní elektromotoru vzadu.
- TCe 130: Tříválcový přeplňovaný benzínový motor 1,2 litru s 48V lehkým hybridním systémem, který podporuje spalovací motor při rozjezdu a akceleraci, snižuje spotřebu paliva a emise CO2 přibližně o 10 %.
- ECO-G 100: Dvoupalivový motor na benzín a LPG s dojezdem až 1300 km díky dvěma nádržím o objemu téměř 100 litrů. Při provozu na LPG vypouští v průměru o 10 % méně emisí CO2.
HYBRID 140: Tato pohonná jednotka, poprvé použitá v modelu Jogger, se nyní dostává i do nového Dusteru. Má 4 převodové stupně pro spalovací motor a 2 pro elektromotor. Díky regenerativnímu brzdění a rekuperaci energie z 1,2 kWh baterie (230 V) je až 80 % městské jízdy realizováno na elektrický pohon, s úsporou paliva 20 % v kombinovaném cyklu a až 40 % v městském cyklu.
TCe 130: Kombinuje tříválcový přeplňovaný benzínový motor 1,2 litru s lehkým 48V hybridním systémem. Ten podporuje spalovací motor při rozjezdu a akceleraci, snižuje průměrnou spotřebu paliva a emise CO2 přibližně o 10 %. Rekuperační brzdění dobíjí baterii o kapacitě 0,8 kWh.
ECO-G 100: Dacia, lídr v oblasti LPG v Evropě, nabízí duální palivo benzín a LPG pod označením ECO-G. Nový Duster ECO-G 100 vypouští v průměru o 10 % méně emisí CO2 než ekvivalentní benzínový motor. Nabízí dojezd až 1300 km díky dvěma nádržím s kombinovaným objemem téměř 100 litrů.
Dacia Duster Extreme TCe 130 4x4: Vaculík vysvětluje dosud nepublikované technické podrobnosti
Dostupnost a výbavy
Nový Duster bude nabízen ve třech hlavních úrovních výbavy: Essential, Expression a nová nejvyšší nabídka se dvěma variantami: Extreme pro outdoorové nadšence a Journey pro ty, kteří preferují eleganci a komfort.
Pack Sleep, známý z modelu Jogger, bude dostupný i pro nový Duster, umožňující spací vestavbu.
Tempomat/omezovač rychlosti je standardem od výbavy Expression výše. Automatické přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly je standardem pro nové Duster Extreme a Journey.
Mezi nové jízdní asistenty patří automatické nouzové brzdění (s detekcí vozidel, chodců, cyklistů a motocyklů), rozpoznávání dopravních značek s varováním před překročením rychlosti, zadní parkovací asistent, signalizace nouzového zastavení, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent udržování v jízdním pruhu, systém sledování koncentrace řidiče a nouzové volání (eCall).
Prostornější interiér díky platformě CMF-B nabízí více místa pro cestující, zejména na zadních sedadlech. Nový Duster má nižší práh zavazadlového prostoru a širší a vyšší otvor.
Elektrická parkovací brzda je k dispozici od výbavových stupňů Journey (standard) a Extreme (na přání). Verze Extreme/Journey mají standardně elektricky nastavitelné a sklopné zpětné zrcátka.