Se zavedením první sériově vyráběné sedmistupňové samočinné převodovky pro osobní vozy na světě se modely Mercedesu staly ještě hospodárnější a rychlejší při zrychlení. Nová převodovka ještě navíc výrazně zvyšuje komfort řazení.
Co je 7G‑TRONIC a kde se používá
Nová sedmistupňová samočinná převodovka 7G‑TRONIC přišla na trh v září tohoto roku v sériové výbavě modelů E 500, S 430, S 500, CL 500 a SL 500, kde nahradila dosavadní pětistupňové automaty. Prestaví se od podzimu v sériové výbavě modelů s osmiválcovými motory. Sedmistupňová převodovka 7G‑tronic se montuje od roku 2005 do roku 2017 do téměř všech automobilů Mercedes s podélným uspořádáním motoru se zadním náhonem nebo s pohonem všech kol. Tato převodovka nahradila typ 722.6 a je navržená tak, že umožňuje vynechávat (přeskakovat) některé rychlostní stupně během podřazení pro rychlejší odezvu.
Hlavní technické přínosy a parametry
- Nově vyvinutá sedmistupňová samočinná převodovka snižuje spotřebu paliva v normovaném cyklu podle modelu až o 0,6 l na 100 km.
- Zlepšuje zrychlení z nuly na 100 km/h až o 0,3 s a umožňuje kratší časy pro zrychlení vozu z 60 na 120 km/h.
- Průběh vlastního řazení je ještě měkčí a tím i komfortnější než u dosavadních samočinných převodovek.
- Řadící automat získal pro optimální převody důležité malé odstupňování otáček a zároveň větší rozsah převodů mezi nejnižším a nejvyšším převodovým stupněm.
- Pro elektronické řízení automatu to znamená nejen větší volnost rychlé volby takových převodových stupňů, které jsou příznivé z hlediska spotřeby paliva, ale také snížení průměrných otáček motoru, což pozitivně ovlivňuje akustický komfort.
Řazení a funkce Kick down
Při rychlém řazení směrem dolů („Kick down“) není třeba řadit jednotlivé převodové stupně postupně. Místo toho řízení nového automatu 7G‑TRONIC umožňuje v případě nutnosti některé stupně přeskočit a řadit například ze sedmého rychlostního stupně přímo na pátý a z něho dále na třetí rychlostní stupeň. Tak jsou podle konkrétní jízdní situace pro získání potřebného zrychlení při aktivaci funkce „Kick down“ využity například dva místo čtyř obvyklých řadících schémat. Zároveň se ale dostala i kvalita řazení na ještě vyšší úroveň. Přeřazení na jiný převodový stupeň je plynulejší a zvláště u vyšších stupňů téměř neznatelné.
Hydrodynamický měnič a přemostění
Obdobně jako u jeho předchůdce je také hydrodynamický měnič momentu sedmistupňového řadícího automatu vybaven spojkou pro přemostění. Ten v různých provozních situacích potlačuje prokluz mezi čerpacím kolem a kolem turbínovým a pokud je to možné zprostředkovává téměř pevné propojení mezi motorem a převodovkou, které účinně zabraňuje ztrátám na výkonu. Od obvyklých samočinných převodovek, u nichž dochází k přemostění měniče pouze ve vyšších rychlostních stupních, se sedmistupňový řadící automat liší tím, že spojka pro přemostění měniče momentu může být aktivní již od prvního rychlostního stupně. Přemostění hydrodynamického měniče je v nové převodovce k dispozici již od 1. rychlostního stupně (jinak běžné spíše až od vyšších stupňů), což s sebou opět nese zvýšení účinnosti převodovky a úsporu paliva.
Hmotnost, materiály a konstrukce
I přes značný technický pokrok není řadící automat 7G‑TRONIC o mnoho větší a těžší než dosavadní samočinná převodovka s pěti stupni, používaná u osobních vozů Mercedes‑Benz. Je to především dáno materiálem použitým pro skříň převodovky, který tvoří hořčíková slitina. Také ta má ve velkosériové výrobě svoji světovou premiéru. Přes novinky a větší možnosti, které 7 stupňů v převodovce nabízí, je nová převodovka téměř stejně velká a těžká jako její v současné době používaná 5 stupňová předchůdkyně. Na hmotnostní úspoře má velký podíl materiál skříně převodovky. Je jím hořčíková slitina, což je také první velkosériové použití takového materiálu pro převodovku osobního automobilu.
Historie automatických převodovek Mercedes
Převodovka 7G‑TRONIC, která je již pátou generací automatů značky Mercedes‑Benz, navazuje na dlouholetou tradici samočinných převodovek stuttgartské automobilky. Od roku 1959 jich bylo vyrobeno více než jedenáct miliónů. Zatímco automat patří u Třídy S do sériové výbavy, u Třídy E se pro tento druh řazení rozhoduje kolem 88 procent zákazníků.
Výhody hydrodynamického měniče obecně
- Měnič momentu umožňuje plynulý přenos energie mezi motorem a převodovkou, což eliminuje nutnost manuálního řazení.
- Díky plynulému přenosu energie poskytuje hydrodynamický měnič komfortní jízdní vlastnosti.
- Vozidlo akceleruje bez trhání a umožňuje plynulé přibrzďování.
- Řidiči nemusí manuálně řadit, což zjednodušuje ovládání vozidla, zejména v městském provozu.
Nevýhody a ekologicko‑technická omezení
Hydrodynamický měnič může vykazovat energetické ztráty, což ovlivní účinnost přenosu energie. Měniče jsou poměrně velké a těžké, tudíž se zvyšují celkovou hmotnost vozidla. Jsou citlivější na teplotní vlivy a jejich účinnost může být při nízkých teplotách omezena. Ve srovnání některými moderními dvouspojkovými převodovkami může hydroměnič vykazovat vyšší spotřebu paliva.
Běžné problémy automatických převodovek Mercedes a závady
Mercedes‑Benz, jako výrobce luxusních automobilů, věnuje značnou pozornost kvalitě a inovacím. Nicméně i ty nejlepší technologie nemohou úplně eliminovat možné poruchy a hydrodynamické měniče nejsou výjimkou. Na následujících řádcích se zaměříme na potenciální problémy, diagnostiku a prevenci těchto poruch u hydroměničů v vozidlech Mercedes‑Benz.
Obecné problémy s hydroměniči
- Jedním z potenciálních problémů může být přetáčení hydroměniče, které má za následek nepříjemné vibrace nebo dokonce poškození dalších částí převodovky.
- Těsnění hydroměničů bývají náchylná k opotřebení nebo poruchám, které vedou k úniku převodovkové kapaliny a ztrátě účinnosti.
- Nekontrolovaný hydraulický tok může způsobit nestabilitu při přenosu energie, což ovlivní plynulost jízdy.
Konkrétní typové problémy u převodovek Mercedes
| Typ převodovky | Hlavní problémy |
|---|---|
| Mercedes 722.6 (5G‑tronic) | Počáteční konstrukční chyba kluzného pouzdra, později vyřešeno; možné zničené volnoběžky, opotřebení kónusu ventilu, selhání snímačů, riziko ztráty těsnosti kontaktů v elektronické desce. |
| Mercedes 722.7 | Komplexní integrace řídicí jednotky s měničem -> nutnost kompletní výměny; mikrotrhliny ve skříni spojky; mechanické problémy měniče projevující se dlouhým řazením s údery. |
| Mercedes 722.8 (variátor/Autotronic) | Selhání elektronických komponentů v desce hydrodynamického měniče, mikrotrhliny ve skříni, poruchy mechatroniky (kódy P0722, P0793). |
| Mercedes 722.9 (7G‑TRONIC) | Původní verze měly vážné problémy u AMG variant: pomalé řazení a tvrdé podřazování; potíže se solenoidy, selhávající řídicí jednotky mechatroniky, nefunkční snímače; mechanické poškození pryžových pístů, zničení planetových kol; problémy s blokováním měniče u dieselů; zamrzání servopohonů v zimě. |
Diagnostika a prevence poruch
Problémy s řídicí jednotkou mechatroniky umí opravovat specializované servisy a často se závada mechatroniky projeví chybovým kódem. Pro vozidla do určitého roku výroby existují různé možnosti opravy či výměny měniče, včetně použitelného kódování. Pozornost dlouhodobé údržby převodovky zahrnuje pravidelnou kontrolu těsnění, kvality oleje a včasnou diagnózu chybových kódů.
Beachbikes.com - How to tune a 7 speed bicycle (adjusting a derailleur)
Vnímání automatických převodovek mezi řidiči
Zákazníci kupující Mercedesy mají automatiku velmi oblíbenou. Ve třídě S je to standardní položka, Mercedes E bývá samočinnou převodovkou vybaven v 88% případů a ve vozech třídy C ji najdeme v průměru v 65% případů. A tento podíl stále roste! Mnozí řidiči oceňují plynulost a komfort, jiní preferují manuální převodovky pro větší pocit kontroly. Diskuse o počtu stupňů a jejich užitku je častá: „U automatů jsem názoru, že čím víc stupňů tím líp. Řazení neobtěžuje, takže více stupňů znamená zlepšení využití potenciálu motoru.“
Vývoj a budoucnost
U automatických převodovek se v posledních letech již dříve rozšířily šestistupňové systémy a postupný vývoj vedl k zavedení sedmi stupňů. Důležité je, jak rychle jde vývoj dopředu; původní průkopnické řešení přitahuje pozornost konkurentů a brzy se podobné systémy ocitají i v dalších značkách. Tyto trendy směřují k vyšší efektivitě, vyššímu komfortu a stále jemnějšímu řízení automatických systémů.
Hydrodynamický měnič je jednou z klíčových technologií v oblasti přenosu energie a pohonu vozidel. Tyto technologie se používají v automatických převodovkách a přinášejí řadu výhod ve srovnání s klasickými manuálními nebo dvouspojkovými převodovkami. V tomto článku jsme si řekli také, zda jsou vozy Mercedes s hydrodynamickým měničem spolehlivé - závěrem je, že i když se vyskytnou problémy, dlouholetá praxe a vývoj vedly k výraznému zlepšení spolehlivosti oproti prvním verzím.
tags: #metceded #sedmistupnova #prevodovka