Novinky na tomto poli se tak objevovala spíše později v průběhu produkce. Co tedy očekávat od ojeté Fabie II? Novinka se představila na autosalonu v Ženevě na jaře 2007. Reakce široké veřejnosti však byly spíše smíšené. Proč? Ačkoliv tím nejnovějším na autě byl jeho vnější vzhled spolu s uspořádáním kabiny, byly to právě tyto celky, které budily největší rozpaky.
Vnější design a rozměry
Z pohledu vnějšího designu tkvěla hlavní odlišnost od předchůdce v přechodu ze sloupků A do střechy, který byl hranatý jako u aut o dvě dekády starších. Jakoby se návrháři druhé generace Fabie inspirovali v novodobém Suzuki Swift. Vůz navíc působil nezvykle úzkým dojmem. Realita to následně potvrdila, neboť na délku narostla druhá generace o 22 mm, na výšku dokonce o 47 mm. Na šířku se auto zúžilo o 4 mm. Druhá generace Fabie tak dynamicky zrovna nepůsobí.
Verze světlometů a osvětlení
Fabie II nabídla od začátku hned tři verze předních světlometů. Ani v jednom případě jste ale nemohli mít tehdy ještě moderní xenonové výbojky. Základní verze byla osazena světlomety s žárovkou H4 a konvexně-konkávní odrazovou plochou. Vyšší výbavy vozu používaly projektor s žárovkou H7. Vrcholem osvětlení byly tytéž světlomety, ale navíc vybavené natáčením do zatáčky a funkcí „cornerring“, která rozsvěcuje mlhovou svítilnu na straně zatáčení. Z počátku si zákazníci stěžovali na mlžení světlometů.
Interiér a palubní deska
Nabídla nová palubní deska hranami a vyšší členitostí, avšak po technologické stránce menší vyspělost. Tam, kde měla původní Fabia měkké plasty, byly v nové verzi tvrdé, byť se solidní povrchovou úpravou. Rozdíl ve výrobě palubní desky spočíval v kašírování - nalepování měkkého plastu na tvrdý základ - což bylo tehdy na jiných modelech běžné, u Fabie však kontrast výrazně vyzníval.
Ventilační a klimatizační soustavy
Podobně jako u předních světlometů jste mohli vybírat ze tří verzí ventilační a klimatizační soustavy. Základem bylo obyčejné topení se základními funkcemi, Climatic umožňovala samočinné udržování teploty v kabině, vrchol představoval Climatronic s řízením rozdělení proudění a rychlosti. Aktivní kabinový čistič doplňoval klimatizaci vyšších verzí.
Podvozek a jízdní charakteristiky
Prední nápravu modifikovaného McPhersonu používá mnoho konkurentů. Fabia II však při premiéře zvolila speciální řešení: přední nápravu s nízkou hliníkovou konzolou a čepem v silentbloku, což v praxi znamenalo specifické uložení a možnosti opravy. Později v roce 2008 došlo ke zlepšení: nová přední náprava, uložení ramene s integrovaným silentblokem a nová konstrukce nápravnice z oceli. Životnost staršího řešení byla nižší, novější varianty však nabídly výrazně delší životnost a lepší průchodnost terénem.
Motory a trakce
Motor 1.2 HTP, třídvéřový trojválec, byl jedním z hlavních témat recenzí. Původní verze s rozvodem OHC a 12V vydávala 44 kW, silnější verze 51 kW. U 1.2 HTP se vyskytovaly problémy s přepálením oleje a s recirkulací výparů EGR. Postupem času však přišly inovace a novější řízení SIMOS 9.1, lepší chlazení a tepelné štíty. Další časté problémy souvisely s kompresí a zpětným natahováním pilin z katalyzátoru, zejména u starších motorů.
Euro 5 v roce 2010 přineslo inovované motory HTP s DOHC a čtyřventilovým rozvodem. Největší pozornost vzbudily tříválce a čtyřválce od 1.4 TDI PD k common-railům 1.6 TDI. V nabídce byl i modernizovaný čtyřválcový 1.4 TDI CR a výkonnější 1.9 TDI PD pro větší vozy. Oblíbené se ukázaly být verze 1.2 TSI a 1.6 MPI, avšak s různým stupněm spotřeby a pružností ve zpřevodování.
Diesely a jejich charaktery
U dieselu byla nabízená triáž 1.4 TDI PD, 1.9 TDI PD a později common-rail 1.6 TDI. Značným tématem byly verze s filtrem pevných částic a jejich nutnost pravidelné regenerace. Nejživější a nejvíce prověřený byl 1.9 TDI PD, který při správné údržbě nabídne slušný výkon a výdrž. Z pohledu spolehlivosti bývaly vhodnější právě verze s common-rail, které měly nižší poruchovost a lepší emise.
Jízdní dojem a délka karoserie
Fabia II je měkká, houpe se a nemá ráda dálnice. V městském tempu je však obratná a s kombinovanou pohotovostí zvládá i parkování mezi překážkami. Z hlediska jízdních vlastností je to spíše rozumný městský vůz než sportovní hot hatch. Při volbě motoru je nutné zohlednit zamýšlené využití vozu: pro rodinné cestování postačí čtyřválce s rozumnou spotřebou a srovnatelnou dynamikou; pro časté delší trasy se vyplatí sáhnout po silnějším dieselu 1.9 TDI nebo modernějším 1.6 TDI.
Prostor a praktičnost
Fabia Combi nabízí největší zavazadlový objem ve své třídě a díky prodloužené karoserii se jí daří zvládnout velké množství nákladu. U kombi je objem kufru skutečně rekordní; v některých konfiguracích dosahuje až 1460 litrů po sklopení zadních sedadel. Interiér je funkční, ale v některých místech je prostorem omezenější, například v zadní části pro nohy u vyšších cestujících.
Technické verze a doporučené volby
Pro jednoválcové verze HTP platí, že rozvodový řetěz a jeho napínání mohou být náchylnější k opotřebení; u novějších motorů došlo k posílení a použití delšího a pevnějšího řetězu. U dvouprocentně výkonnějších verzí 1.2 TSI a DSG7 bývá riziko závad vyšší u ojetin s vyšším nájezdem, proto je vhodné zkontrolovat servisní záznamy a vyhledat kus s pravidelnou údržbou. Dieselové motory s přímým vstřikováním a common-rail často vyžadují pečlivý náhled na palubní elektroniku a na stav filtru pevných částic.
Naprosto klíčové je zjistit, zda auto mělo pravidelné výměny rozvodů a oleje, a zda byly dodržovány servisní intervaly. Při výběru Fabie II je vhodné vyhnout se variantám s příliš vysokým podílem rychlých změn nájezdu a s podezřelými servisními záznamy. S dobrou historií a vybraným motorem může být Fabia II velmi stabilním společníkem na mnoho let.
Jaká místa si dát pozor při koupi
- Koroze v místě čela podvozku a kolem zadních světel - u starších kusů často hrozí.
- Přehřátí katalyzátoru u tříválcových motorů 1.2 HTP při vysokém zatížení a dlouhých cestách - hledejte verze s Euro 5 a upraveným systémem.
- Opotřebení rozvodů u 1.2 TSI a DSG7 - vyžádejte si záznamy o výměně rozvodů a proměn řetězu, případně hledejte verzi po refitu.
- Olejové filtry a úroveň oleje - pravidelná výměna oleje je klíčová pro dlouhou životnost motorů HTP a TSI.
- Interiérové prvky a jejich opotřebení - některé modely trpí opotřebením plastů a škrábnutími v čalounění.
Fabia Combi zůstává v nabídce trhu s ojetinami jedním z nejžádanějších modelů, zejména verze s karoserií combi a benzínovou 1.4 L motorovou jednotkou. Vzhledem k široké nabídce motorů a výbav je výběr skutečně široký a každý zájemce si může najít vhodný kus s odpovídajícím poměrem ceny a spolehlivosti.
Historie a vývoj modelu
Jak šel čas: 2007 - představení Fabie II v Ženevě, hatchback a později i kombi. 2008 - nová přední náprava. 2010 - modernizace: motory 1.2 TSI a 1.6 TDI-CR, nové převodovky DSG a sportovní RS. 2011 - Monte Carlo a Amundsen+. 2014 - ukončení druhé generace a nástup Fabie III. Fabia II si během let vybudovala reputaci spolehlivého a praktického vozu pro rodiny, zejména ve verzi kombi.
Názor odborníka
Patrik Spurný, manažer marketingu Auto ESA, uvádí, že Škoda Fabia druhé generace patří mezi dlouhodobě nejprodávanější modely ojetých vozů. Nejžádanější benzínovou motorizací je 1,4 16V s výkonem 63 kW, přičemž poptávka po HTP 44 kW a dalších variantách klesá s věkem vozů. Při výběru motorizace je důležité myslet na provozní náklady a spolehlivost - u některých verzí se projevují problémy s ventilovým rozvodem, olejem a katalyzátorem. Celkově je Fabia II považována za nadprůměrně spolehlivý vůz s širokým výběrem motorů a výbav.
Praktické poznámky k provozu a údržbě
Rychlé shrnutí: prodloužená životnost a spolehlivost vycházejí z pravidelného servisu a správného výběru motoru. 1.2 TSI s DSG7 je sice lákavá kombinace, ale u ojetin s vyšším nájezdem vyžaduje pečlivé prohlídky a servisní záznamy. Dieselové varianty (1.6 TDI a 1.9 TDI) nabízejí lepší spotřebu a kultivovanější provoz, avšak vyžadují pozornost u filtrů a vstřiků. Pro rodiny s potřebou velkého zavazadlového prostoru se Fabia Combi ukazuje jako mimořádně praktické řešení, které dokáže poskytnout i nadprůměrnou úložnou plochu.
Škoda Fabia Combi, rok výroby 2008. Startování, motor a podrobná prohlídka.
Rychlý souhrn pro meta data
Pro meta description: Informativní popis článku o druhé generaci Škoda Fabia Combi, jízdních vlastnostech, motorů a tipech na nákup ojetého vozu.