Fabia jak zapojit autorádio: postupy, tipy a zkušenosti

Potrebujes elektricky svazek s cislem dilu aza 700 001a . Trosku na mimo temu. Hezký večer. Nejsem si jist, zda se nějak liší zapojení FAKRA konektoru u vozidel s origo 1DIN rádiem oproti těm s 2DIN. Nicméně dle schémat by mělo být zapojení identické. A při vytažení klíčku ze zapalování by se rádio mělo bez problému vypnout. Důležité ale je jej správně zapojit (mít rozpojený červený a oranžový drát na kabelovém svazku vedoucím od konektoru do rádia - novější čínská rádia (aliexpress apod.) tam mají obvykle rozpojovací konektor, který nejde přehlédnout).

Možná bych to zkusil neprve touto cestou, zjistit, zda se rádio po vytažení klíčku vypne, případně posléze proměřit jeho odběr ve vypnutém stavu. Natažení kabelu od spínaných 12V nutné je. Originální rádio je zapínáno a vypínáno povely přes CAN-BUS. Nejjednodušší podle mně je vytáhnout vodič od pojistky pro S - kontakt č. Součástí rádia byla kostka, která se zapojila do kabelového svazku, který je dodán k rádiu. Pokud se zapojila kostka, musí se rozpojit konektor, který je také v kabelovém svazku. Nyní záleží, jakou verzi CANbusu má auto.

CAN-BUS a propojení rádia

Já mám Fabii II 2009 - před faceliftem. Pokud je verze správná, po otočení klíčku zapalování se rádio zapne a vytažením klíčku vypne. Pokud se nic neděje nebo rádio se nevypíná, auto má starší verzi Canbusu a kostka se ze svazku odpojí a propojí se propojka na kabelu. Nyní je potřeba voltmetrem zjistit, kde na svorkovnici z auta vychází 12V trvalých a 12V z klíčku a zkontrolovat, zda sedí protikus od autorádia. Něco se mi mate, že jsem na kotsce autorádia musel prohodit tyto vodiče mezi sebou, aby se rádio po vytažení klíčku vypnulo. Těch 12V stálých jsem určitě netahal z pojistkové skříně, ale měl jsem je na konektoru z auta. Dále jsem narazil na jednu neplechu, v případě, že baterie byla slabší, auto sice nastartovalo, ale došlo při starování k poklesu napětí pod 9V, což způsobilo reset rádia. Ne, že by se vymazaly předvolby, ale autorádio bootovalo zdlouhavě přes logo Android (což se jinak neděje, pouze po ztrátě napětí).

To jsem vyřešil přidáním kondenzátorů a diody a relátka do 12V stálých, aby kondíky vykryly napěťový propad a dioda zabránila, aby proud z kondenzátorů odtekl ke startéru. Aby nebyly kondenzátory stále pod napětím, jsou do obvodu připojeny přes kontakt relé, jehož vinutí je připojeno na 12V od klíčku. Jinak musím potvrdit, co tu bylo zmíněno, že kvalita rádiového príjmu při jízdě je mizerná (alespoň v mém případě), což mi tolik nevadí, protože rádio za jízdy neposlouchám.

CAN dekodér a jeho vliv

Na otázku, proč jsem si to kupoval :-D, tak kvůli stále dostupné mapě a parkovací kameře. Podle mne, Vážení kolegové, trochu podceňujete současná čínská rádia. Já mám F2 combi cca z půlky roku 2008, a čínské rádio mi normálně prostřednictvím dekodéru (který je součástí kabeláže) CAN-BUS čte - zobrazuje otevřené dveře, napětí baterie, stav tachometru, detekci zařazené zpátečky a další. Zároveň po CANu posílá příkazy k vypnutí a zapnutí napájení, stejně tak, jako původní originální rádio.

Po více než týdenním odstavení vozu mi napětí nikdy nekleslo pod 13V, tudíž rádio ve vypnutém stavu baterii nijak zásadně nevycucá. Podle mne bude nejlepší, když nám ukážete, jaké rádio jste zakoupil, případně jak je řešena kabeláž vedoucí od Fakry k rádiu, a hlavně zda je součástí CAN decodér a jaký. Stále si myslím, že vést spínaných 12V od pojistek nemusí být nutné. Součástí rádia byla kostka, která se zapojila do kabelového svazku, který je dodán k rádiu. Pokud se zapojila kostka, musí se rozpojit konektor, který je také v kabelovém svazku. Nyní záleží, jakou verzi CANbusu má auto. Já mám Fabii II 2009 - před faceliftem. Pokud je verze správná, po otočení klíčku zapalování se rádio zapne a vytažením klíčku vypne.

Pokud se nic neděje nebo rádio se nevypíná, auto má starší verzi Canbusu a kostka se ze svazku odpojí a propojí se propojka na kabelu. Dále co se konektoru týče, já mám v autě ty dvě ploché kostky (černá, hnědá), jak jsem uvedl v odkazu a tam jsem měl vyvedena obě 12V napětí (trvalé 12V - svorka 30, spínaných 12V - S kontakt). Těch 12V spínaných se zapne v první poloze po otočení klíčku, ALE vypne se, až když vytáhnu klíček ze zapalování, nikoli v poloze 0!!!

Také barvy některých vodičů co mi vedou do těchto kostek z auta, se neshodovaly s žádnou verzí, co jsou uvedeny v el. V el. Aha, to je zajímavé. Nenapadlo by mě, že F2 z roku 2009 nebude mít funkční CAN, když 2008 ano. Je ale možné (a je to jediné rozumné vysvětlení, které mne napadá), že se typ řídicí jednotky může lišit v závislosti na výbavě (např. maxidot vs "obyčejný" palubní počítač, druh originálního rádia apod.).

CAN dekodér je přesně ta černá krabička, o které zde píše citovaný kolega. V mém případě nebylo potřeba ke správné funkci nic, než správné zapojení dekodéru a rozpojení konektoru (červený a oranžový drát), který je součástí kabelového svazku. Zkrátka nejprve bych to zkusil metodou plug-and-play (pouze rozpojit zmíněný konektor ve svazku). Souhlasím s výše uvedeným. Zda bude CAN dekodér fungovat, záleží, jaká řídící jednotka (počítač) je do datové sběrnice auta připojena. Samozřejmě, že jsem CAN dekodér zkoušel, ale nefungoval mi.

Co jsem tehdy vygooglil, tak ta jednotka je umístěna nad plynovým pedálem a podle její verze (co je na ni napsáno), se dá určit, zda bude fungovat CANdekodér k rádiu. V mém případě má auto starší verzi. Dále, co se konektoru týče, já mám v autě ty dvě ploché kostky (černá, hnědá), jak jsem uvedl v odkazu a tam jsem měl vyvedena obě 12V napětí (trvalé 12V - svorka 30, spínaných 12V - S kontakt).

Těch 12V spínaných se zapne v první poloze po otočení klíčku, ALE vypne se, až když vytáhnu klíček ze zapalování, nikoli v poloze 0!!! Také barvy některých vodičů co mi vedou do těchto kostek z auta, se neshodovaly s žádnou verzí, co jsou uvedeny v el. V el. Aha, to je zajímavé. Nenapadlo by mě, že F2 z roku 2009 nebude mít funkční CAN, když 2008 ano. Je ale možné (a je to jediné rozumné vysvětlení, které mne napadá), že se typ řídicí jednotky může lišit v závislosti na výbavě (např. maxidot vs "obyčejný" palubní počítač, druh originálního rádia apod.).

Praktické postupy zapojení

Součástí rádia byla kostka, která se zapojila do kabelového svazku, který je dodán k rádiu. Pokud se zapojila kostka, musí se rozpojit konektor, který je také v kabelovém svazku. Nyní záleží, jakou verzi CANbusu má auto. Já mám Fabii II 2009 - před faceliftem. Pokud je verze správná, po otočení klíčku zapalování se rádio zapne a vytažením klíčku vypne. Pokud se nic neděje nebo rádio se nevypíná, auto má starší verzi Canbusu a kostka se ze svazku odpojí a propojí se propojka na kabelu.

Nyní je potřeba voltmetrem zjistit, kde na svorkovnici z auta vychází 12V trvalých a 12V z klíčku a zkontrolovat, zda sedí protikus od autorádia. Dále jsem narazil na jednu neplechu, v případě, že baterie byla slabší, auto sice nastartovalo, ale došlo při starování k poklesu napětí pod 9V, což způsobilo reset rádia. To jsem vyřešil přidáním kondenzátorů a diody a relátka do 12V stálých, aby kondíky vykryly napěťový propad a dioda zabránila, aby proud z kondenzátorů odtekl ke startéru. Jinak musím potvrdit, co tu bylo zmíněno, že kvalita rádiového príjmu při jízdě je mizerná.

CAN dekodér je přesně ta černá krabička, o které zde píše citovaný kolega. V mém případě nebylo potřeba ke správné funkci nic, než správné zapojení dekodéru a rozpojení konektorů (červený a oranžový drát). Zkrátka nejprve bych to zkusil metodou plug-and-play. Dle přiložené tabulky níže, propojíme jednotlivé vodiče pomocí svorkovnice či jinak. U tohoto zapojení nutné brát zřetel na správné zapojení do správných vývodů - podle schématu na autorádiu. CAN-BUS je další z mnoha konektoru a je nutné tyto převodníky konzultovat s prodejcem či s jistotou pořídit a zapojit.

Instalace a praktické zkušenosti

Montáž 2DIN autorádia do Škody Fabia první generace je velmi jednoduchá a nezabere Vám mnoho času. Montážní rámeček se vloží do redukčního rámečku pro Škoda Fabia I. Vymezovací rámeček se nasadí na 2DIN autorádio a společně s montážním rámečkem se umístí do předem připraveného redukčního rámečku. Zatímco k propojení některých typů autorádií stačí standardní 2ISO konektor, který je již u Škoda Fabia I připraven. Vyšší verze 2DIN autorádií využívají k propojení auta a autorádia modernější 16PIN konektor. Anténní soustava a zesilovač v anténě musí být k zajištění správné funkce napájen +12 V. Z automobilu navíc vychází ISO koncovka, která není pro připojení námi nabízených OEM 2DIN autorádií vhodná.

V rámci montáže je potřeba zapojit anténní napáječ: jedno strany do originálního anténního svodu a druhý konec do autorádia. Modrý drát u napáječe je potřeba napojit na +12 V, který najdete na každém novém autorádiu z druhovýroby. Pokud autorádio zapojujete do vozidla Škoda Fabia I, je potřeba vědět, zda máte autorádio jak je na obrázku výše a zda svým tvarem překrývá část palubní desky. Pokud ve vozidle máte ovládání hlasitosti autorádia na volantu, je potřeba zakoupit adaptér pro zprovoznění ovládání tlačítek z volantu.

Další poznámky a doporučení

• Prodávají se ISO konektory, které mají propojení s konektorem vedoucí z automobilu a na konci tohoto se nachází pouze barevné označené vodiče, na tomto konci se připojí s ISEM z autorádia. Dbejte na správné zapojení jednotlivých vodičů, zéjmena napájecích! Barevné značení nemusí odpovídat pravdě! Vždy se držte schématu autorádia či proměřte jednotlivé vodiče vedoucí ze skřínky automobilu.
• CAN-BUS je další z mnoha konektoru a je nutné tyto převodníky konzultovat s prodejcem. Nejčastěji se lidé potýkají se ztrátou paměti uložených stanic a nastavení - stačí propojit žlutý s červeným vodičem.
• V případě imobilizéru natáhnout od akumulátoru (spínací skřínky) zvlášť 12V+. Dále může docházet k nadměrnému vybijení akumulátoru a stálého napájení autorádia (zde rozdělit žlutý s červeným), případně se pohrabat v nastavení rádia a aktivovat PW vypínání tlačítkem na autorádii.
• Pokud si nejste jisti, vyzkoušejte nejprve plug-and-play metoda a teprve poté řešte CAN dekodér či další úpravy.

V kontextu Fabie a podobných modelů je běžné, že problém s zapojením CAN dekodéru závisí na konkrétní řídicí jednotce a výbavě vozu. V některých případech postačí rozpojit červený a oranžový drát a použít standardní zapojení, v jiných je nutné řešit CAN-BUS konverzi a specifické kabeláže pro daný vůz.

V závěru lze říci, že klíčem k bezproblémovému zapojení autorádia do Fabie je správné rozpojení červeného a oranžového drátu z kabelového svazku a volba verze CAN-BUS podle konkrétního vozidla. Pokud se dá CAN-dekodér do provozu, rádio komunikuje s ostatními jednotkami a zobrazuje informace z palubního počítače. Při plánované instalaci se vyplatí postupovat podle schémat a ověřit kompatibilitu konektorů.

V případě potřeby doplňujících informací o zapojení můžete vyhledat specifické návody pro Fabii I, Fabii II a podobné modely, kde bývá zapojení téměř identické a liší se hlavně verzí CAN-BUS a použitým rámečkem 1DIN vs 2DIN.

Tabulka doporučených kroků zapojení

tags: #fabia #jak #zapojit #autoradio