Klimatizaci si můžeš nastavit na kolik chceš a pokud ji pravidelně dezinfikuješ, tak bys neměl mít zdravotní problémy. Teplotní čidlo motoru. Nebo můžeš mít i vadný předřadník ventilátoru na sníženou rychlost, bývá tam přepálená teplotní pojistka. Dá se to opravit překlenutím, např. trubičkovým cínem, sice se teplotní práh přerušení posune, ale stále lepší než drát natvrdo. Když pustíš klimu, měl by jet ventilátor na snížené otáčky a pokud tlak chladiva překročí určitou mez, nebo teplota motoru stoupne přes 95°C, tak by se měl spustit na max otáčky. Třeba právě při stání v koloně.
Diagnostika a současné zkušenosti majitelů
Laguna II. Laguna II. ahoj, potřebuju radu ohledně větráku chladiče, zjistil jsem že mi vůbec nespíná větrák při přehřátí (samotný větrák funguje zkoušel jsem ho zapojit přímo a rozjede se) a dokonce jsem zjistil že nikde v chladiči není vůbec čidlo pro spínání větráku což mi je divné přes co se ten větrák má spouštět? ,ale zase jsem objevil konektor který tam volně visí, je hned u baterky viz.foto tak si právě myslím že je to od toho čidla protože je dosti krátké a nikde jinde než k chladiči nedosáhne, ten chladič byl totiž měněný předchozím majitelem, protože to bylo bouchnuté na předek ale že by soudruzi zapoměli do chladiče udělat díru na čidlo? To je trošku složitější.
Podle mě je již ventilátor řízen přes řídící jednotku. Stejně řešené jsem to již měl na Fiatu Bravo 1.8. Tam také nebylo čidlo na chladiči, které by spínalo. Vše s obstarávala řídící jednotka podle čidla teploty vody co je na motoru. Zkus jít po tom drátu kam to vede. Jestliže je spínaný ŘJ, tak někde musí být relé a pojistka. Možná je v tom FUSE BOX, co máš na fotce. Myslím, že když to otevřeš, tak tam budou i symboly. Zkontrolovat, očistit kontakty, proměřit když je to ohřáté jestli tam jde šťáva.
Ten drát co ti tam čouhá může být k výbavě kterou třeba konrétně nemáš. Ještě mě napadalo. Máš klimu? Jestli ano, tak by při jejím zapnutí měl běžet. Zkus jí zapnout a nech jí déle běžet. Tak těm pojistkám i relátkům očisti konakty. Já mám v tomto boxu pojistku žhavení a pořád na mě blikala kontrolka žhavení - tedy že je něco špatně. No pravda je že tam nečistot a prachu v těch pojistkách je dost, to taky zkusím pořádně pročistit, a to teplotní čidlo jak říkáš na motoru které by mělo ovládat ten ventilátor je přesně kde? Nejspíš bude ještě jedno na hlavě. Ale kdyby byl problém tam, tak by si asi jel možná i pořád na sytič.
Alfa 147 1.6TS 77kw r.v. Ahoj, mám 1.9 tdi 81kw AHF rv. 2000 jeden z posledních před face kousků. Naj. 226k. Řeším to že auto budu v srpnu vlastnit rok, a zatím jsem neviděl ani neslyšel běžet saharu. Jde mě o to jestli je vůbec funkční. Když zapnu klimu, tak se cca za 7s zapne klimový větrák (a to když sepne klesnou otačky z cca 950 na cca 750 a ihned vyzkouči na 950 toto se opakuje při každém zapnutí toto větráku) běží asi 3s a pak se vypne takhle to funguje pořád bez změny. Je toto správná funkce? Klima by měla byt naplněna měnil se výparník co je před chladičovou stěnou. Ohledně termostatu - Horní hadice od chladiče je na omak teplejší nez spodní hadice. Dale jaké je řešení? Výměna termostatu + termospínače ventilátoru? Tohle všechno je zkontrolované, sahara je dokonce nová, mám malou na klimu a velkou na dochlazování vody. Po připojení 12V na saharu jede. To je ten servomotorek klapky , kvuli tomu to nebude. Sel bych klimu zkusit naplnit a dat uv barvivo. Dateli pokud jsi četl těch pár stran tohoto tématu,tak ti musí být vše jasné! Dateli pokud jsi četl těch pár stran tohoto tématu,tak ti musí být vše jasné! závadu vyřešíš tak, že motorek vyměníš, případně rozebereš a vyčistíš. Nevím jestli přímo v tomto vláknu, ale někde na fóru je návod, jak to udělat. V každém případě si myslím, že - jak už bylo napsáno - tato závad a s nefunkčností klimy nesouvisí.
Ahoj,tak já se poslední rady ani nedočkal,ale můj problém s klimou stále přetrvává. Asi před týden jsem jel do Brna a jen tak jsem zkusil tlačítko AC..a klima chladila, zastavil jsem,vypnul motor, chvíli stál a po nastartování opět chladila.. Až když jsem dojel do Brna,zaparkoval a asi po 2 hodinách jel pryč,už ani ťuk takže kompresor je OK,ale co by to mohlo dělat? Venku bylo 23,5°C, ale když jsem zkoušel klimu zapnout v počasí s touto teplotou tak nic.. Poradí někdo?
Dají se vyčíst hodnoty všech teplotních čidel ve Vagu? A není to nějaké divné? podle mně by recyrkulace na to vliv mít neměla,chybu jsem tam měl od začátku,kdy mi servo dělalo po zařazení zpátečky hlouposti a po vyřazení se seklo a zůstalo v té poloze a blikalo tlačítko (klima vždy fungovala) ,tak jsem motorek opravil a nepíše ani chybu a funguje jak má.. Edit: mohla by být v mém případě příčina nefunkční ventilátor na chladiči? Tak dnes opraven i druhý ventilátor, základní nastavení a nic..na test akčních členů se oba sepnou správně. Žádná závada ve VAGu, dokonce ani recirkulace. Potenciometr mísící klapky jsem projel měřákem a ukazuje správně hodnoty od kraje po kraj a po smontování také reguluje správně. Chladivo tam stále je, ve VAGu jsem měl dnes 5,4 baru myslím.
Poslední možnost bude asi ta dochlazovací jednotka měla by spínat kompresor, což ale asi nedělá. Ne, tlak nezvýší, otáčky beze změny, spotřeba taky. Mira89: A na vagu to píše co, myslím tým blok naměřených hodnot u fabie je to skupina 002 pole 3 tam jsou hodnoty npř. 0,1,2,3 atd ty čísla znamenají vyhodnocení naměřených hodnot například ja měl 12 a to znamená výkon kompresoru je omezen řídicí jednotkou motoru. Tady jsou ty čísla. Ještě taková hloupá otázka předpokládám že jsi neměl v paměti závad žádnou chybu např. motor, gateway, elektronika atd. Tak chlapi jsem dneska udělal "měření" a vše je podle Elsy jak má přikládám foto, tlak s vypnutou AC je 5,2bar a v poli 3 je číslo 6, když zapnu AC naskočí zatížení a v poli 3 číslo 0 (bez závady). Všechny rychlosti ventilátoru beze změny (všechny mi fungujou). Měřeno asi půl hodiny co jsem přijel,venku jsou 4°C a v autě jsem měl teplotu na 22°C (viz VAG při měření cca 20°C i na výparníku). A není divné, že ve skupině 8 mi ukazuje kapalinu 80°C a na budíku jsem měl ručičku na 90ce? Ale závady čidla nehlásí ani omezení kompresoru (skupina 3 a 4 vypnuto).
Jinak závady v řj motoru žádné, jen se mi objevila zase recirkulace sporadicky,ale po základním nastavení už je zas pryč, se asi šprajcla při zpátečce zas. Jinak jsem si všiml, že při přepínání AC a jakoby současném přepínání ventilátoru na vyšší rychlost mi ve skupině 2 a poli 3 skočí na vteřinu číslo 12 (omezení řj motoru) ale hled skočí na 0 (bez závady).
Jo mas pravdu, je to dokonce pod - 3°C. Nechapu ale proc ukazuje vag zatizeni kompresoru, kdyz nesepne kompresor. Ahoj ve skupině 2 poli 3 nesmí skočít ani na vteřinu číslo 12 pak nastane výkon kompresoru je omezen řídicí jednotkou motoru, ve skupině 002 pole 1 jsi měl kompresor 64% zatížen a zároveň ve skupině 001 pole 3 a 4 máš dochlazování vyp. na to že jsi měl klimu zapnutou a topení jsi měl na jedničce. No řJ dochlazování mám taky v merku, ale pokud dám akční členy tak při testu ventilátoru oba běží. No ŘJ klimatizace je vlastně panel topení s ovládáním (mám klimatické) a ten jsem také měnil a nic se nezměnilo. A kabeláž? Ventilátory spínají, AC tlačítko reaguje. Na kompresor napájení jde, ale naměřil jsem jen 10,2V, což je myslím málo.
Prošel jsem i kabely, přerušení žádné, zkraty také ne. Akční členy proběhnou stylem natočení vnitřních klapek topení, sepnou ventilátory (oba najednou) a konec testu. Jestli vubec u tohoto testu by mělo jít něco slyšet (cvaknutí kompresoru), když tam není spojka ale elektromagnet. Zdravim chcem sa opýtať kde by mohol byť problem ked nejde klimatizacia dnes bola plnena nakolko som auto kupoval pred nedavnom a myslel som že ju treba len naplniť. jedna sa o škodu fabia rv 2003/11, 1,4tdi 55kw. Ahoj, tak jak to vypadá? Řeším totiž naprosto stejný problém. - Nefunkční klima a nefunkční první rychlost ventilátoru. - Diagnostika je komplet bez chyb. - Klima je samozřejmě naplněná - nespíná spojka, po přivedení externího napětí sepne. - Ventilátor opraven - vyměněna teplotní pojistka. Podle všeho ten ventilátor nevalil už dlouho a přišel jsem na to jen díky hledání problému s klimatizací. Prošel jsem snad všechny příspěvky ohledně klimy (nejen zde na foru), ale stejně spoustu věcí pořád nevím. 1. Co všechno může nepovolit zapnutí klimatizace? Na diagnostice jsem při měření parametrů motoru zjistil, že požadavek od řídící jednotky motoru na vypnutí klimy není. Předpokládám tedy, že všechny hodnoty, které se měří, či zjišťují přes jednotku motoru (všechny čidla sem zapojené), budou v pořádku (nebo minimálně nebudou mít v tomto případě vliv na nefunkčnost klimy). Čidla vnitřní i venkovní teploty ukazují správně. 2. Jak proměřím, že presostat je v pořádku? Jaké napětí, by mělo být na přívodním pinu konektoru? (Podle schématu odhaduji, že jde vše přes spínací skříň a pojistky, takže 12V - naměřil jsem -3,6V proti kostře??? Jaká je přesná funkce presostatu? Podle tlaku by měl na jednotlivé piny připojovat toto přívodní napětí, ale jak? 3. Jak je zapojen přívod pro kompresor (nikde jsem nenašel žádné schéma)? Jde to přímo svazkem na BSI, přes pojistku na BSI (jakou?) a relé co je uvnitř BSI? Nebo je to spínáno někde nějakým externím relé? To si jednotka zpětně neměří napětí na kompresoru (nebo odebíraný proud), jestli skutečně spíná a nehodí závadu? 4. Když pustíte klimu, je z jednotky BSI slyšet cvaknutí relé?
KLIMATIZACE BEZ VENKOVNÍ JEDNOTKY ZA 2 399kč - VÝHODY / NEVÝHODY - RECENZE 2025
tags: #fabia #klimatizace #nespina #saharu