Auto mělo klasické, běžné poruchy. Prasklá hlava, zrezivělý výfuk, přetržený řemen, ložiska v kolech, a asi 9x jsem měnila žárovky ve světlech. Jinak jezdím pravidelně do servisu na výměnu olejů a filtrů. Auto jsme koupily jako nové, jízdní vlastnosti jsou vynikající, nerovnosti na silnicích překonává auto bez problémů. Tlumiče jsem měnila ve 130 000Km.
Motor je kapitola sama o sobě, hlučný tříválec s výkonem 49KW, není nic moc. Ale honila jsem se i s BMW. Na předjíždění bohatě stačí, akorát v táhlých kopcích na dálnici ztrácí dech a je hlučný. Spotřeba se drží na 4,5 Litrech na 100 km. Na dálnici ovšem stoupne o litr víc.
Interiér auta je pěkný, nic moc nevrže a palubní deska na mě působí robustním dojmem. Akorát řadící páka by mohla být delší. Chybí jen klimatizace a centrál. Auto stálo jako nové 399 000 Kč, což se mi zdá jako velmi dobrá cena. Na servise jsme auto už jednou znovu zaplatily, ale to se mi zdá také v pořádku. Denně jezdím do práce 40 Km tam a zpět a zatím mě toto auto na silnici nechalo jenom 3x.
Některé závady se projeví až po mnoha letech provozu, jiné často souvisejí s konstrukčním řešením a donutí výrobce k vyhlášení svolávací akce. Pokud je porucha včas odstraněna, nemusí mít vliv na celkovou spolehlivost vozu. Často ale zůstane závada neodstraněná, protože se majitel o svolávací akci nedozví, nebo výzvu výrobce ignoruje. Dobrá zpráva je, že automobilky většinou poskytují pro odstranění takovýchto závad neomezený čas. Zkontrolujte si, jestli byly na vaší Fabii všechny závady z případných svolávaček opraveny.
Tip: Znáte rok výroby vašeho auta?
Pohonná hmota v airbagu řidiče se může časem znehodnotit. V tomto tématu bych chtěl shrnout nejčastější závady, které se objevují na fábii s tímto motorem. presne tak pokial neviem o nicom co tam je ako zavada tak je blbost cokolvek robit. Chtěl bych jet napříč evropou až do Portugalska takže to kiláků bude dost. Teď ještě začlo zlobit zřejmě teplotní čidlo. Rafička teploty vody se pohybuje jak se jí zachce. Nekdy vyjede jak má a někdy do půlky. Teď se ještě chystám měnit rozvody. Ještě jsem se tady dočetl, že by nebylo marný přetěsnit hlavu když už budou rozvody zdělaný. Prý je to zase odfliknutý. To je k*rva německá kvalita. Klepe to, žere olej. Radsi se v tom opravdu nehrab pokud to slape.
Otec má firemnú 2 a pol rocnu Fabii s tymto motorom a zatial ziaden vazny problem. Len v 30 000 bola menena spojka, vraj vyrobna vada. Motor ma aktualne nabehane 153 000km. Pri rannom starte zaklepe na chvilku, ale nepripomina to vobec zvuk dieslaku, potom pocas dna uz iba pradie. Spotreba oleja skoro ziadna. Medzi servisnymi prehliadkami sa nedolieva ani kvapka. S motorom je zatial u nas spokojnost-KLOP-KLOP.
Ruger: tak pokial cidlo uz blbne tak vymen a sprav aj rozvody s vodnou pumpou. P.S.: nechaj si to pozret prejst diagnostikou a pokial tam nie je problem tak bych to zbytocne nerozoberal a nevrtal sa v tom, moze to mat horsie nasledky ako ked to nechas tak. Kdysi testovali fábku s tímhle motorem ve Světě motorů na 100.000 km a potom celé auto rozebrali do šroubku včetně motoru. Motor byl kompletně proměřen a opotřebení pístů a válců bylo ve výrobních tolerancích. Jediné co bylo více opotřebované byla spojka, ale s tím autem byl mj. prováděn srovnávací test pneumatik, takže dostalo pěknou čočku. Jo a na brzdě měl před rozebráním tuším 63 kW, ale lovím to zpaměti, možná to bylo i víc nebo míň. Rozhodně víc než 55. V Auto-motor a sport pak testovali s tímhle motorem Golfa a po 100.000 km bez problému (s motorem) se rozhodli prodloužit test na 200.000 km. Bohužel výsledek jsem nečetl. Ani v motoru neodhalil endoskop nic závažného. „Vše se zdá být v pořádku…“ konstatoval Wolf Gudlat. Vymontovaný a rozebraný motor prošel dalšími měřeními a analýzami. Všechny díly se nacházely v téměř nulové toleranci. Motor vypadal, jako by právě sjel z montážní linky. Nejinak tomu bylo s převodovkou. Mnohdy razantní styl jízdy se na ni vůbec nepodepsal. Minimální množství kovových pilin ve skříni převodovky svědčilo o vynikajícím stavu ozubených kol. Dokonce ani velmi namáhaný synchronizační mechanismus nenesl výraznější známky opotřebení.
V průběhu dlouhodobého testu se samozřejmě vysklyly i závady, pro jejichž odstranění bylo potřeba vyhledat odbornou pomoc. Tímto nechci dělat žádnou reklamu, mám na tomhle motoru najeto 45000 km, spotřeba benzínu dlouhodobě 6,1, oleje 0,0, závady 0. Když čtu to hodnocení převodovky... Tak pokud se nepletu, tak právě v tomto testu se jim auto nekde v Praze zastavilo a nešlo zařadit. Chtěl bych jet napříč evropou až do Portugalska takže to kiláků bude dost. Teď ještě začlo zlobit zřejmě teplotní čidlo. Rafička teploty vody se pohybuje jak se jí zachce. Nekdy vyjede jak má a někdy do půlky. Teď se ještě chystám měnit rozvody. Ještě jsem se tady dočetl, že by nebylo marný přetěsnit hlavu když už budou rozvody zdělaný. Prý je to zase odfliknutý. To je k*rva německá kvalita. Klepe to, žere olej. Termostat je vyměněnej, ale rafička lítá jak se jí zamane.
Martin Vaculík a pořádně ojetá Škoda Rapid: Jak obstál motor 1.2 TSI?
tags: #fabia #nejcastejsi #zavady #1 #3