Fabia nejde couvat: příčiny a řešení, přehled poruch a jejich diagnostika

Jedním z hodně poruchových dílů je spínací skříňka. Častým vsouváním klíče se materiály opotřebovávají, chyba navíc může být i v elektroinstalaci. Po otočením klíčkem se nezapne některá z elektrických součástek, např. U vozidel Škoda Fabia I se mohou vyskytnout také problémy spojené s řízením. Setkat se můžete se ztuhlým řízením, kdy je ovládání auta složitější a náročnější. Mezi časté problémy patří únik oleje. Následkem je snížení tlaku v celém systému a posilovač řízení tak funguje hůře. Sledujte také stav oleje. Za ztuhlým řízením ale může stát také hřeben řízení, i ten patří mezi velmi poruchové díly. Objevuje se také špatná geometrie, následkem poruchy hřebene se pak nerovnoměrně opotřebovávají pneumatiky. Problém může značit i hluk při otáčení volantem. Tato závada není tak závažná, ale může být pořádně nepříjemná. U difuzorů topení se často rozpadají planžety, většinou vlivem opotřebení, a to u středních i krajních difuzorů. Lze pak jen stěží upravovat nasměrování vzduchu. Pokud topení či klimatizace vůbec nefungují, může jít o problémy se spínačem ovládání. V souvislosti s topením se můžete setkat také s problémy s ventilátorem. Často se stává, že funguje pouze při zapnutí na maximální stupeň. Za touto poruchou zpravidla stojí předřadný odpor ventilátoru, respektive tepelná pojistka. Ale i tuto součástku můžete vyměnit. Pokud málo fouká, zkontrolujte čistotu filtrů. Pokud se vám stane, že přestane fungovat zadní stěrač, za poruchu bývá většinou zodpovědný nefunkční motorek. O mechanismus je třeba správně pečovat a mazat ho. Fabie jsou nechvalně známé problémy se stahováním a vytahováním oken. Celý mechanismus je poměrně náchylný, navíc obsahuje hned několik částí, které se mohou porouchat. Odhalit původ tohoto problému mnohdy není jednoduché. V případě mechanického opotřebení může být složitější s ním manipulovat. Ale často je problém v elektroinstalaci. Je dobré zkontrolovat kontakty, zda se neuvolnily nebo je nepokryla koroze. Někdy chyba není v samotném tlačítku, ale v relé. Ačkoli je Škoda Fabia I spolehlivé vozidlo, některé komponenty jsou náchylnější k poruchám. Zdar, máme benzínovou Fábku 1,4 MPI, před rokem jsme měnili nějaká ozubená kola v převodovce asi cca. za 6 tisíc. S autem jsem začal jezdit před třemi měsíci a první věc co jsem si všiml, nejde za jízdi zařadit jednička, buďto musím 2x sešlápnout na doraz spojku a narvat tam pak jedničku (s tuha) anebo se někdy povede za jízdy zařadit jedničku po 1x sešlápnutí spojku, ale musím na řadičku zatlačit „až na krev“. Táta říká, že už je to stářím, ale zas na druhou stranu si říkám, že by to mohlo jít nějak vyřešit. Jinak jsem začátečník, asi si říkate proč řadím za jízdy jedničku (třeba velmi mírné pojíždění, zastavení na přechodu a následovné rozjíždění)… Díky

Problematika řízení, převodovky a spojek

Vozidla Škoda patří k nejoblíbenějším automobilům v Evropě - a to z dobrého důvodu. Nabízejí spolehlivou techniku, dobrý poměr cena/výkon a vysokou využitelnost v každodenním provozu. Mnoho modelů je standardně nebo volitelně vybaveno převodovkou DSG (přímořadá převodovka), která zajišťuje komfortní a sportovní jízdu. DQ200 (7stupňová DSG, suchá spojka): Tato převodovka se často vyskytuje ve Škodě Fabia a ve Škodě Octavie s menšími benzínovými a dieselovými motory. DQ250 (6stupňová DSG, mokrá spojka): Robustnější z obou převodovek se používá především ve Škodě Superb a ve výkonnějších variantách Octavie. Srdcem obou převodovek je takzvaná mechatronika - kombinace hydraulické řídicí jednotky a elektroniky, která řídí všechny řadicí procesy. Octavia je jedním z nejprodávanějších modelů Škody a dodává se ve velkém množství s převodovkou DSG. Zejména převodovka DQ200 má tendenci ke hrubým, trhavým řadicím procesům v nízkých otáčkách. Toto chování se typicky projevuje při teplotách pod 10 °C, kdy je olej v převodovce ještě studený. Pokud se rozsvítí kontrolka převodovky nebo se zobrazí zpráva „Převodovka: navštivte servis", nemělo by se otálet. Pokud vozidlo náhle přepne do nouzového režimu, lze zařadit pouze jeden rychlostní stupeň a výkon motoru je výrazně omezen - to je tzv. Limp Mode.

DSG a Fabia: pro a proti

Dalším známým problémem u Superbu jsou netěsná těsnění převodovky, která vedou k úniku oleje. Přestože je Fabia kompaktní vůz, i ona je v určitých verzích nabízena s převodovkou DQ200. Opotřebení mechatroniky: Jednotka mechatroniky obsahuje elektromagnetické ventily, tlakové snímače a řídicí desku. Zastaralý nebo kontaminovaný olej v převodovce: Mnoho výrobců propaguje převodovky DSG jako „bezúdržbové" - to je mýtus. Starý olej v převodovce ztrácí své mazací vlastnosti a může ucpat jemné hydraulické kanály mechatroniky. Softwarové chyby: Zastaralý software řídicí jednotky může vést k chybným řadicím programům. Zvažte opravu mechatroniky místo výměny: Výměna celé převodovky je drahá.

Co dělat, když součástky odcházejí

Ať už jde o Fabii, Octavii či Superb, problémy s DSG se mohou vyskytnout u všech modelů, ale nejsou důvodem k panice. HIXA je vaším specializovaným partnerem pro profesionální opravu a repasi jednotek mechatroniky DSG. S více než 12letými zkušenostmi, moderními zkušebními stolicemi a transparentními cenami pomáhá HIXA řidičům Škody po celé Evropě spolehlivě a nákladově efektivně opravit jejich převodovku - bez zbytečné kompletní výměny.

Provedení a charakteristiky Fabie třetí a čtvrté generace

Když se podíváte na první generaci Fabie a postavíte si ji vedle nového modelu, bude vám praprapředek připadat skoro směšně mrňavý. Hodnocení vzhledu necháváme na každém, v rámci toho, co Škoda v posledních letech produkuje, jde ale podle našeho názoru o velice povedené vyjádření kompromisu tradičních hodnot a nadčasovosti. Fabia přidává vtipný držáček na propisky před řadicí pákou, přenosný držák nápojů pro cestující vzadu nebo třeba reflexní plachtu přes zadní nárazník. První, co vás po nasednutí zaujme, je znatelně větší šířka interiéru. Jde o detaily, ale vesměs velmi unikátní, které v podobně velkém autě u konkurence nenajdete.

Mezigenerační nárůst vnější délky zřejmě částečně spolkl design a částečně zavazadlový prostor, který podle údajů výrobce nabízí 380 litrů. To je o 50 litrů více než současná Fabia a druhý nejlepší výsledek mezi malými hatchbacky hned po Dacii Sandero. Fabia má tedy více prostoru, aniž by ztratila praktičnost. Stejně jako třetí generace je Fabia teoreticky plnohodnotným pětimístným autem - opěrka podpírá dospělému člověku s výškou kolem 175 cm hlavu i na prostředním sedadle ve druhé řadě. Vyššímu už ale moc ne.

Rodiny s více dětmi potěší hned troje ISOFIX úchyty - dvoje na krajních zadních sedadlech a jedny na místě spolujezdce. Struktura nabízených pohonných jednotek se příliš neliší od toho, na co byli zákazníci zvyklí už v předchozí generaci. Emisně optimalizované benzinové agregáty dostaly pouze přídomek Evo. Základ tedy tvoří atmosférický litrový tříválec o výkonu 48 kW. Jednoznačným lídrem prodejů bude dozajista slabší verze turbomotoru 1.0 TSI s kapacitou 70 kW, výkonnější specifikace poskytne o 11 kW více. Půjde o známý čtyřválec 1.5 TSI naladěný na 150 koní (110 kW).

Ponechme stranou, kolik zákazníků po této motorizaci skutečně sáhne, užijme si však skutečnost, že po jednogenerační odmlce se pod kapotu malé škodovky opět vrací motor se čtyřmi válci a slušným objemem. K dostání bude od podzimu a jeho koňské stádo by mělo postačovat na velmi svižné svezení. Nová Fabia je citelně více rozkročená než ta předchozí. Teď už konečně k tomu podstatnému, a sice prvním subjektivním dojmům z jízdy získaným na obdobně rozbitých polských silnicích. Díky zmiňovanému nárůstu rozměrů se Fabia za jízdy celkově zklidnila a vnímaný projev je o poznání dospělejší než dříve. Aerodynamický svist filtruje novinka velmi dobře, decentně slyšet je jen hluk od podvozku.

Testovali jsme špičkovou výbavu Style se silnějším motorem 1.0 TSI (81 kW), která obnáší 17" kola. Ještě větší komfort nabídnou jistě základní šestnáctky, do 18" ráfků bychom naopak asi neinvestovali. Litrové turbo netlačí při akceleraci oči do důlků, v drtivé většině jízdních situací máte ale pod pedálem tolik koní, kolik zrovna potřebujete. Tři válce se prozradí pouze při vytáčení do těch nejvyšších otáček. Pokud si připlatíte za větší, padesátilitrovou nádrž, ujedete na jedno natankování opravdu daleko.

U testované verze nás moc nepřesvědčila kombinace motoru se sedmistupňovým automatem DSG. Tomu vyhovuje svižná jízda, kde vynikne jeho doména, tedy rychlé změny převodů, v nízkých otáčkách ale naopak s řazením dlouho otálí, což rezultuje v poněkud omezenou akceschopnost při potřebě rychlé akcelerace. Možná to nevíte, ale Fabia je asi nejvíce českou škodovkou ze všech vyráběných. Litrové motory pro celý koncern VW jsou totiž kompletně vyvíjeny a vyráběny právě v Mladé Boleslavi, stejně tak manuální převodovky.

Dílčím problémem může být vyšší cena, která startuje na 329 000 Kč, tedy citelně výše než dosud. Pravdou ovšem také je, že kdyby si člověk dovybavil stávající Fabii tak, aby odpovídala startovací výbavě novinky, byla by ještě dražší.

Praktické tipy pro řešení nejčastějších problémů

Pokud se vám stane, že při řazení ztrácíte kontakt a jednička nejde zařadit, zkuste zkontrolovat bovdeny a jejich seřízení. Někdy je problém v elektroinstalaci nebo v tom, že tlačítko či relé nefunguje správně. Při problémech se stahováním oken je potřeba zjistit, zda mechanika neobsahuje opotřebení nebo elektrický problém, a zkontrolovat kontakty. U zadního stěrače bývá příčinou nejčastěji nefunkční motorček; mechanismus vyžaduje správnou péči a mazání. Pokud se objeví hluk při otáčení volantem, vyplatí se zkontrolovat řízení a hřeben řízení, případně rozsah geometrie kol. Rozdíly v kvalitě komponent se ukazují také na difuzorech topení a ventilátoru - planžety a pojistky mohou vyžadovat výměnu.

V případě výše uvedených potíží je dobré obrátit se na specialisty. Pro včasné odhalení a diagnostiku poruch a jejich řešení je vhodné sledovat signalizace a chybové kódy v palubní desce a v řídicích jednotkách. Pokud se objeví varovné LEDky nebo se objeví hlášení o převodovce, je nutné navštívit servis co nejdříve, aby se zabránilo dalším škodám.

Data a srovnání verzí Fabie

tags: #fabia #nejde #couvat