Tento docela nepříjemný problém znají všichni majitelé starších vozů. Houpající otáčky jsou velice nepříjemné a to tím, že nám vůz může nepříjemně drnčet, má to samozřejmě vliv na spotřebu paliva a nebo zkrátka není schopné akcelerovat dle našeho očekávání. Abychom zjistili, že je něco špatně je dobré nejprve vědět, co je vlastně dobře. Průměrné otáčky na volnoběh u většiny vozů jsou kolem cca 900 ot/min. Nelekejte se však, že pokud dáte vůz na diagnostiku a vůz vám ukáže otáčky v rozmezí kolem 850 ot/min., že je něco špatně. Věřte, že ne a vše je v pořádku. Navíc se volnoběžné otáčky mohou lišit, a proto si vždy ověřte optimální otáčky pro váš daný vůz. Otáčky by i během akcelerace měly krásně a plynule stoupat a mělo by to probíhat tzv. lineárně.
V chladném počasí mohou být volnoběžné otáčky vyšší, protože motor se chce rychle ohřát, a proto potřebuje bohatší směs. To se však může někdy stát i bez chladného počasí. Proto si pamatujme, že volnoběžné otáčky se mohou u teplého a studeného motoru lišit. Tyto všechny aspekty mají vliv na volnoběžné otáčky. Pokud máme zapnuté světla, klimatizaci a další multimediální zařízení je třeba, aby alternátor vyvinul více proudu a na to právě potřebuje výkon motoru, který jej pohání.
Jak již zaznělo, výše otáček na volnoběh mají určité parametry, které jsou důležité pro správný chod. Stejně tak mají určité parametry ve zrychlení i během samotné jízdy. Tato zdánlivě banální hloupost nás může vcelku pěkně potrápit. Kvůli jeho znečištění, nebo neprůchodnosti se totiž k válcům nedostává dostatečné množství vzduchu. To může mít za následek kolísání otáček, špatné akcelerování, či u vozů vybavených karburátorem dokonce zhasnutí motoru při akceleraci, kdy se tzv. Ucpaný palivový filtr nám může dokonce způsobit to, že nikam neodjedeme, neboť přes něj palivo nedoputuje do válců.
Pokud je přicpaný, tak většinou volnoběžné otáčky nekolísají, kdy se situace mění při zrychlení a my tak můžeme pozorovat cukání vozu při akceleraci, kvůli nedostatečně bohaté směsi a nebo tzv. pocit, že nás někdo drží za záda. Pokud nám vypoví službu zapalovací svíčka, kabel a nebo samotná cívka může to způsobit, že například čtyřválcový motor nám najednou pojede pouze na tři válce. Motor může začít vylučovat nepříjemné zvuky, tarokovat (nepravidelný chod) a ztratit výkon. Což vám navodí pocit, že nám každou chvíli motor vyskočí z vozu ven.
Váha vzduchu je velmi častým prvkem houpajících se otáček na volnoběh. Zvýšení spotřeby a dokonce špatné akcelerace, či nemožnost vytočení motoru. Ideální zjištění tohoto problému je použití diagnostiky. Znečištěná, nebo zasekávající se škrticí klapka nám život velmi znepříjemní. Lambda sonda je vyhodnocující a diagnostický prvek našeho vozu. Většina vozů má v dnešní době dvě lambdy a to před a za katalyzátorem. Její vada se projeví rozsvícením kontrolky motoru, škubáním při akceleraci a hlavně zvýšením spotřeby paliva.
Při regeneraci DPF může motor kvůli jeho vypálení navýšit otáčky a motor, tak může mít mírně nepravidelný chod. Stejně tak, k jeho nucené regeneraci je třeba značné zvýšení volnoběžných otáček. Na druhou stranu jeho ucpání nám může způsobit jízdu v nouzovém režimu a nemožnost vytočení motoru. Ucpaný katalyzátor se většinou projeví ve vyšších otáčkách. Volnoběh většinou drží stejně. Ale při akceleraci se autu zkrátka nechce. Jakoby jej někdo držel za zadek a my, tak jen horko těžko dokážeme motor vytočit.
Řešením je výměna a nebo čištění. Špatný vstřik nás potrápí cukáním vozu při akceleraci, nadměrnou tvorbou dýmu, kolísáním volnoběžných otáček. Vadné turbo nám způsobí například spotřebu oleje a dým z výfuku. Toto je nešvar starších vozů a dnes poměrně archaický. Ale zasekávající se plynové lanko nám může způsobit vysoké volnoběžné otáčky, nebo cukání a nerovnoměrné otáčky při zrychlení.
Toto je nejfatálnější a nejhorší věc, která nás může potkat a to, že začíná tzv. Ty se projevují zvýšenou spotřebou oleje, nízkým výkonem, neochotou jít do otáček a špatnými starty. To má následek snížení komprese motoru. Pokud je píst v posledním tažení může dojít k jeho zablokování a tím k fatálnímu poškození celého motoru. Ta se projeví zvýšením spotřeby vody a ztrátou komprese. Vodu pak můžeme naleznout v prostoru pístu a nebo na žhavících, či zapalovacích svíčkách. O tomto problému velmi ví majitelé motorů 1.2 HTP, kde je toto velmi častou прид причinou vrakování, nebo prodejů jejich aut.
Co způsobuje nestabilní volnoběžné otáčky
Jaký je důvod nestabilních otáček motoru? Obecně je způsobena netěsností sacího systému a ventilu, nadměrným zanášením škrticí klapky a sání a nesprávným sáním při volnoběhu. Nestabilní volnoběžné otáčky motoru obecně znamenají, že kolísání volnoběžných otáček překračuje očekávanou hodnotu 20 ot/min nebo otáčky vážně kolísají. Nestabilní volnoběžné otáčky automobilu se projevují především kolísáním ručičky otáčkoměru a nestabilními otáčkami volnoběhu. Nestabilní volnoběžné otáčky jsou často doprovázeny jitterem při volnoběhu.
1. Skladování oleje, škrticí klapky a ukládání uhlíku: Zablokované sání způsobí volnoběžné otáčky. Usazeniny karbonu nebo oleje v škrticí klapce jsou nejčastější příčinou nestabilních volnoběžných otáček. Usazenina karbonu na škrticí klapce ovlivní objem otevření a sání a způsobí kolísání otáček motoru z vysokých na nízké po studeném startu vozu, což je velmi nestabilní a doprovázené silným chvěním. Na škrticí klapce jsou vážné usazeniny oleje nebo karbonu, včetně špinavého vstupu vzduchu, což ztěžuje nastartování vozu v chladném počasí.
2. Porucha zapalovací svíčky: Na zapalovací svíčce se také usadí uhlík a činnost zapalovací svíčky lze obnovit čištěním. Některé zapalovací svíčky však ztratí svůj výkon, když se blíží jejich životnosti. Slabá jiskra zapalovací svíčky na jednom válci ovlivní výkon vozidla. Porucha zapalovací svíčky způsobí vynechání zapalování vozu, ale mírné selhání na jednotlivém válci způsobí nestabilní volnoběžné otáčky.
3. Zablokování oleje, porucha sacího potrubí: Zablokování palivového okruhu představovaného vstřikovačem paliva způsobí nedostatečný přívodní tlak paliva, špatné rozprášení paliva, nevyvážený směšovací poměr a nedokonalé spalování, což způsobí příslušné poruchy. Pokud sací potrubí netěsní, ovlivní to skutečná data odrážená měřičem průtoku vzduchu, což má za následek nepřesné řízení ECU nasávaného vzduchu a nevyváženost směšovacího poměru, což má za následek nestabilní volnoběžné otáčky motoru.
4. Související senzory selhání: Porucha snímače způsobí, že ECU nebude schopna řídit správný poměr vzduch-palivo, jako je snímač teploty vody, kyslíkový snímač, snímač polohy škrticí klapky a další běžné poruchy. Snímač teploty vody je obecně instalován na bloku válců nebo vodním plášti hlavy válců motoru, a odesílá referenční data do ECU. Porucha snímače teploty vody způsobí problémy jako zvýšená spotřeba paliva, nestabilní volnoběžné otáčky a abnormální rychlost. Porucha snímače polohy škrticí klapky a předního lambda sondy způsobí chybu poměru vzduch-palivo a související poruchy.
Praktické poznámky z provozu a diagnostiky
Napadlo mě, že některé problémy bývají spojeny s konkrétními součástmi, například ventilová těsnění a škrticí klapka. Ukazuje se, že diagnostika bývá klíčová: napojení na VW diagnostiku ukázalo, že některá vozidla mohou mít normální OT, i když se zdá, že otáčky padají. Důležité je také ověřit stav palivového filtru, vzduchového filtru a oleje. Obecně platí, že pokud se otáčky zapisují v rozmezí kolem 850-900 ot/min na volnoběhu a při jízdě s mírným zrychlením dochází k cukání, je vhodné zkontrolovat škrticí klapku, palivový systém a snímače.
V případě Fabií 1.2 HTP bývá rizikem i usazenina karbonu na dříkách ventilů a celkové netěsnosti sání. Zpravidla se řeší vyčištěním škrticí klapky, případně její výměnou a seřízení. Dlouhodobé problémy mohou vést k nadměrnému opotřebení motoru a snížení komprese.
Často kladené závady a jejich spojení s volnoběhem
- Ucpaný katalyzátor - projevuje se vyššími otáčkami a potížemi v jízdě; řešení: výměna či čištění.
- Zanesená či poškozená lambda sonda - způsobuje nerovnováhu směsi a zhoršené spalování; objeví se kontrolka motoru.
- Vysoké volnoběžné otáčky kvůli zablokovanému palivovému systému nebo špatnému tlakovému přívodu - řešení: diagnostika vstřikovačů, filtrů.
- Závady zapalovacích svíček a kabelů - mohou vyústit v chod motoru na méně válců a nestabilní volnoběh.
- Chybný snímač teploty vody či chybný snímač polohy škrticí klapky - ovlivňují řízení ECU a směs.
V praxi často bývá nutné provést detailní analýzu a postupné kroky: vyčištění škrticí klapky, kontrola a případná výměna palivového filtru, měření tlaků a hodnot čidel tlaku nasávaného vzduchu, a pokud je třeba, diagnostika ECU přes CANBUS. Někdy stačí i zcela jednoduchá oprava: například těsnění mezi škrticí klapkou a sáním, která způsobovala falešný přísun vzduchu a kolísání otáček.
Podstatné je zjistit, zda se problémy projevují při volnoběhu, nebo jen při akceleraci. Při řešení vždy dbejte na bezpečnost a postupujte podle dokumentace výrobce vozidla. Výměna a čištění klapky, kontrola tlaku a nastavení mohou vést k výraznému zlepšení - až k plnému stabilizování otáček na volnoběhu a plynulé jízdě bez cukání.
Skoda Fabia Mk1 1999-2007 OBD2 Port Connector Location (for car diagnostic)
Např. v praxi se osvědčilo vyčistit a nastavit škrticí klapku, poté proměřit hodnoty čidel tlaku nasávaného vzduchu a čidel otáček vačkového hřídelu. Dále se vyplatí zkontrolovat olej a jeho kvalitu, protože karbon na dříkách ventilů zvyšuje zátěž a může být příčinou volnoběžných problémů. Po těchto krocích se často podaří dosáhnout stabilních volnoběžných otáček a lepšího výkonu motoru.
Shrnutí praktických kroků:
- Proveďte diagnostiku motoru a zkontrolujte hodnoty volnoběhu při teplém i studeném motoru.
- Vyčistěte a případně vyměňte škrticí klapku, zkontrolujte těsnění a průchodnost sání.
- Zkontrolujte palivový filtr, vstřikovače a tlak paliva.
- Diagnostika SNP: zkontrolujte snímače teploty vody, polohy škrticí klapky, lambda sondy a zda ECU správně reguluje směs.
- Zvažte výměnu či čištění položených komponent a případně vyřešte netěsnosti sacího systému.