První generace Škody Fabia je již řadu let nejprodávanější ojetinou na českém trhu. Je to už pár let, co Fabia hrála na trhu ojetin druhé housle. Tehdy vládla prodejům Škoda Felicia, která lákala na nižší cenu. S přibývajícími roky se ale karta obrátila. Mladší, bezpečnější a lépe vybavená Škoda Fabia přebrala žezlo, a od té doby se těšila označení „nejprodávanější ojetina na českém trhu.“
Široká nabídka vozidel je už v ceně 40 000 až 50 000 korun. Mezi staršími automobily převažuje motorizace 1.4 MPI, u mladších má zase citelnou převahu agregát 1.2 HTP. Není ale nouze ani o vznětové varianty a to především v provedení kombi. Interiéru Fabie první řady vládne jednoduchá a přehledná palubní deska s prostornou schránkou před spolujezdcem. Tu však nedostala verze Junior, kde se hloupě šetřilo i na takovýchto detailech.
Před spolujezdcem tak najdete jen otevřenou přihrádku. Junior neměl ani lakované nárazníky, krycí plato zavazadelníku či posilovač řízení. To je samozřejmě nepříjemné zejména při parkování. Výhodou není ani extrémně slabý motor - do Fabie Junior se začal montovat agregát 1.0 MPI/37 kW, později 1.2 HTP/40 kW. To jsou všechno důvody, proč si tato varianta obtížně hledá kupce. Ať už sáhnete po Junioru, nebo lépe vybavené verzi, počítejte s omezeným prostorem na zadních sedadlech.
Člověk nemusí být žádný čahoun a stejně vnímá málo místa v oblasti kolen. Znatelně lepší je nabídka prostoru pro zavazadla. Hatchback převeze náklad o objemu 260 litrů v základním uspořádání. To není ani málo, ani moc. Větší kombík si poradí se 426 litry, což je pěkná hodnota na malý automobil.
Kromě zmiňovaných dvou nejslabších pohonných jednotek se pod kapotu Fabie dostal i třía válec 1.2 HTP o výkonu 47 kW, který se nabízel od roku 2003. U těchto mladších vozidel představuje nejčastější motorizaci. Je však hlučný a trpí nadměrnými vibracemi, jež se přenášejí do interiéru. Po městě dokáže jezdit úsporně, ale mimo něj spotřeba citelně roste. Přibližně při rychlosti 80 km/h se do té doby na svůj objem celkem svižný motor mění v neochotného lenocha a zhruba od rychlosti 110 km/h i na pěkného nenasytu. Při dálničních rychlostech pak spotřeba malé pohonné jednotky předčí i větší a silnější agregáty. Pravda, po městě jezdí dobře, avšak s vyššími kilometry mohou nastat vážné poruchy.
Mezi staršími vozidly převažující čtrnáctistovka MPI je citelně spolehlivější i kultivovanější. Navíc má dostatek sil ve vyšších rychlostech a právě v tento okamžik dokáže pracovat s nižší spotřebou, než mají tříválce. Na trh se dostaly také šestnáctiventilové agregáty o objemu 1,4 litru a rozhodně nepředstavují špatnou volbu. Právě naopak. S autem si dobře poradí, jsou kultivované a netrpí nadměrnou spotřebou. Nabídka vznětových jednotek začíná atmosférickým dieselem 1.9 SDI/47 kW. Jde o spolehlivý a úsporný motor, absence turba ale znamená, že osloví jen opravdu klidné řidiče. To agregáty 1.9 TDI jsou z jiného soudku. Ochotně plní pokyny řidiče a přitom se vyznačují velice nízkou spotřebou nafty.
Pravda vznětové jednotky občas trápí vadné váhy vzduchu, ale při ceně opravy 2000 Kč výměnným způsobem nejde o tak velký problém. U Fabie RS, která je vybavena motorem 1.9 TDI/96 kW je třeba dát pozor i na stav dvouhmotového setrvačníku, jež nepatří k nejodolnějším. V druhovýrobě se dá pořídit přibližně za ceny od 7000 korun. Kdo bude opotřebený setrvačník ignorovat, může vážně poškodit motor. Nejprve se ničí ložiska klikové hřídele, následně hrozí, že se střihnou jejich šrouby a prorazí si cestu z motoru. Turbodiesely obecně se při vyšším kilometrovém proběhu mohou potýkat i s vadným turbem. To platí i pro přeplňovaný vznětový tříválec 1.4 TDI. Ten je velice úsporný, ale i extrémně nekultivovaný. Nadměrně vibruje a zvukem připomíná spíše traktor než motor osobního vozu.
Mezi časté závady Škody Fabia jednoznačně patří vůle na přední nápravě. Ta je méně odolná a to i přes jisté úpravy z roku 2001, které zvýšily životnost stabilizátoru a jeho táhel. Z počátku výroby se objevovalo nepříjemné vrzání v palubní desce, dnes byste se s ním ale setkat neměli. Výrobce jej řešil jednoduchou aplikací levného opravného kitu. Karoserie automobilu se těší dobré antikorozní ochraně. Výfuk ale korozi podléhá, někdy se u něj vyskytují i netěsnosti spojů. Fabie je popelnice, která nemá už na silnici co pohledávat.
Čas letí, od premiéry Fabie uplynuly již dvě dekády. Škodovka do ní použila všechno, co dostala od Volkswagenu k dispozici. Včetně nejmodernější techniky. Potkáváme jich jich každý den pořád desítky, ba stovky, tvary všech tří karosářských variant se nám dávno vryly do paměti. Fabia vznikla jako nástupce oblíbené Felicie, ta se ovšem ještě rok a půl vyráběla souběžně. Zatímco předchůdkyně byla radikálně modernizovaným Favoritem a její konstrukce tedy ve své podstatě pocházela z první poloviny osmdesátých let, Fabia vznikla na úplně čistém papíře.
Debut První generace Škody Fabia byla oficiálně představena na autosalonu ve Frankfurtu 14. září 1999. Prodej na českém trhu byl zahájen 4. prosince 1999. Zákazníkům byly k dispozici dvě zážehové varianty 1.4 a jedna litrová o objemu 1.0, s postupnými verzemi a rozsáhlou výbavou. V roce 2000 Fabia prošla crash testem Euro NCAP se čtyřmi hvězdičkami za ochranu dospělé posádky.
První generace nabízela hatchback, kombi a sedan. Kombi přišlo na trh v září 2000, sedan pak v květnu 2001. Již v roce 2004 prošla faceliftem s novým designem předního nárazníku a drobnými úpravami interiéru. V závěru výroby byl představen i výkonnější RS a v roce 2003-2007 vzniklo 21 551 kusů Fabie RS. Do prodeje šla také užitková verze Praktik, a to jen po krátkou dobu.
V roce 2007 skončila výroba první generace. Celkově bylo vyrobeno 1 788 063 kusů: hatchback 992 921, kombi 660 601 a sedan 134 541. Z lokálních výrobních závodů šlo nejvíce o produkci v Mladé Boleslavi; vrchlabí a poznaňský závod podílely se na menším množství. V následujících letech následovaly další generace a Fabia si udržela pověst spolehlivého a praktického auta.
Historie a vývoj: od Felicie k Fabii a dále
Škoda Fabia vznikla jako nástupce Felicie, která se ještě rok a půl vyráběla souběžně. Debut, styling a technické řešení vycházejí z nové platformy PQ24 pro malé vozy s předním pohonem. Debut byl oficiálně představen 14. září 1999, prodej na českém trhu pak začal 4. prosince 1999.
Designéry byli Raul Pires a Dirk van Braeckel, s nástupem Luc Donckerwolke a mezinárodním týmem v pozadí. Fabia si vybudovala image praktického, spolehlivého a cenově dostupného auta, které dobře vyvažuje komfort a jízdní vlastnosti. V průběhu let došlo k řadě modernizací a edic, z nichž nejvýznamnější byly RS a edice PLUS či Creation, které nabízely bohatší výbavu.
V průběhu let Fabia prošla několika motorizacemi a karoserijními verzemi. Nejvýznamnější byla 1.9 TDI s velkou spotřebou a nízkou spotřebou nafty, 1.4 TDI vznětový dvouválec a závodní RS se silným dieselovým motorem. Proti počátkům se později objevily i moderní prvky infotainmentu a komfortu.
Škoda Fabia: nejvzácnější verze a prototypy
Krátký pohled na technické detaily a srovnání s konkurencí
Fabia I byla postavena na platformě PQ24, měla rozvor 2 462 mm, délku 3 960 mm a šířku 1 646 mm. Objemy zavazadel byly 248-260 l (sedan a hatchback) a 426-1225 l pro kombi v různých konfiguracích. Motory zahrnovaly 1.0 MPI, 1.2 HTP, 1.4 MPI a 1.9 SDI/1.9 TDI. Vysoká výbava Elegance obsahovala mj. klimatizaci, 4 airbagy, ABS, autorádio a další prvky, zatímco levnější verze postrádaly některé komfortní prvky.
Bezpečnost byla prioritou - Euro NCAP jí udlil čtyři hvězdičky. Zklamání přišlo u některých motorizací 1.0 a 1.2 HTP, které si vyžádaly aktualizace softwaru a úprav, aby lépe plnily požadavky řidičů. Spolehlivost a provozní náklady byly promítny do dlouhověkosti a nízké ceny provozu, což Fabii pomohlo udržet popularitu během let.
Fabia II přišla v roce 2007 s modernizovanou technikou, vnitřkem a vylepšenými jízdními vlastnostmi; o rok později následovalo i představení karoserie kombi a v roce 2010 facelift zaměřený na komfort a světla. Fabia III, představená v roce 2014, nabídla výraznější design a novější motorovou nabídku bez dieselů, až do postupného zdůraznění benzinových motorů a modernizace infotainmentu. Nejnovější čtvrtá generace z roku 2021 posunula Fabii k ještě prostornějším rozměrům a vyšší kvalitě materiálů, s motory benzinovými a výbavami jako Monte Carlo či Active.
Shrnutí dědictví první Fabie
Pokud se řekne Fabia I, většina lidí si vybaví solidní, praktický a cenově dostupný automobil, který se stal v Česku a na Slovensku ikonou každodenní mobility. Její životní příběh ukazuje cestu od skromných začátků k pozdější robustnosti, kvalitnějším interiérům a bohatší výbavě v pozdějších letech. I když některé motory nebyly dokonalé, výrobce rychle reagoval na feedback trhu a vylepšoval klíčové komponenty. Celkově Fabia I zůstává důležitým milníkem v historii českého automobilového průmyslu a svědčí o tom, jak se malý model dokázal vypracovat na důvěryhodného společníka pro široké spektrum řidičů.
Celkově bylo vyrobeno 1 788 063 kusů Fabie I, z toho hatchback 992 921, kombi 660 601 a sedan 134 541 kusů. Po stránce čísel jde o úctyhodný průřez výrobou, která ukazuje rozsah a dopad první Fabie na regionální trh. A i dnes, když se podíváme na současné modely, její dědictví jako spolehlivého a praktického vozu stále rezonuje v povědomí motoristů.