Hydraulická ruční brzda a její význam ve racingovém kontextu podle konceptu Enyaq RS Race a Fabia RS Rally2

Ke stavbě vozu Enyaq RS Race přistupoval tým stejně jako ke stavbě soutěžního speciálu. Platforma vozu s integrovanou baterií v podlaze byla vyztužena a byl na ní přivařen bezpečnostní rám, navržený podle platných regulí FIA. Ve voze tedy rozhodně není jen na ozdobu, ale splňuje ta nejpřísnější bezpečnostní kritéria přesně tak, jako rám ve voze Škoda Fabia RS Rally2, posádka tak bude mít uvnitř autentickou zkušenost interiéru soutěžního speciálu. Atmosféru ještě umocní závodní skořepinové sedačky a na míru vyrobená palubní deska z bio kompozitu. Ve správném soutěžním interiéru samozřejmě nemůže chybět ani páka hydraulické ruční brzdy, která je pro mnoho jezdců synonymem zábavy při řízení rallyového vozu.

Pohonné ústrojí je skvělou ukázkou filozofie konceptu Enyaq RS Race. Základní layout pohonu zůstává nezměněn. Enyaq RS Race používá baterii a oba elektromotory ze sériové verze vozu Enyaq Coupé RS. V tuto chvíli hodnota výkonu 340 koní zůstává stejná. Podstatnou změnou jsou však mechanické samosvorné diferenciály na obou nápravách dovolující maximálně přenést výkon a točivý moment na povrch pod koly. Upravena byla také konstrukce a uložení obou náprav, a hlavně brzdový systém. Na obou nápravách jsou použity karbon-keramické brzdy a spolu s lehkými koly tak inženýři dosáhli významné úspory neodpružené hmotnosti, což je jeden z klíčových faktorů pro lepší jízdní vlastnosti celého vozu. Mimochodem celá pedálová skupina je, vyjma spojkového pedálu, použita právě ze soutěžního speciálu.

Kromě maximální možné příbuznosti se soutěžním speciálem z pohledu designu a jízdních vlastností byla jedním z cílů vývoje konceptu Enyaq RS Race také úspora hmotnosti. Klíčovou roli v ní hraje použití udržitelných materiálů na bázi přírodního lnu. Jejich použití v porovnání s karbonem dramaticky snižuje uhlíkovou náročnost a otevírá cestu k udržitelnosti v motorsportu. Tým Škoda Motorsport má tento materiál připraven k použití na soutěžním voze u několika interiérových komponentů a testuje možnosti dalšího využití. “Použití tohoto materiálu nám umožnilo výrazné úspory hmotnosti, ale také je to ukázka toho, že existují materiály, které mohou bez větších kompromisů učinit motorsport přátelštější k životnímu prostředí. Jejich výroba má podobný proces jako u karbonového kompozitu, ale jsou výhradně na přírodní bázi, což je pro projekt Enyaq RS Race velmi důležité.

Z této ochutnávky techniky je jasné, že Enyaq RS Race není jen designová studie. Je konceptem, který skvělým způsobem ukazuje spojení sériového vozu a inženýrských schopností týmu Škoda Motorsport, a to nejen po stránce technické, ale také z pohledu jedné z možných cest k udržitelné budoucnosti motorsportu. Jste zvědaví na dojmy některého ze soutěžních jezdců? Popravdě to my také. Už brzo se to dozvíte ve třetím díle seriálu o tomto konceptu. Zůstaňte na přijmu.

Jak zapojit hydraulickou ruční brzdu?

Hydraulická ruční brzda je pro drifty i závodníky klíčová, protože umožňuje okamžité a nekompromisní zablokování zadních kol. Zapojení ale vyžaduje přesnost. Dva základní způsoby zapojení:

1. Zapojení do série (Průtokové) - Nejčastější a nejlevnější metoda. Brzda se vřadí přímo do brzdového okruhu zadní nápravy. Trubka vedoucí od hlavního brzdového válce (HBV) k zadním kolům se přeruší a napojí do vstupu ruční brzdy. Výstup z ruční brzdy pak pokračuje dál k zadním třmenům. Výhoda: Stačí vám stávající brzdové třmeny. Nevýhoda: Při sešlápnutí nožní brzdy a zatažení ručky současně může dojít k „přetahování“ tlaku v systému.
2. Oddělený okruh (Dual Caliper) - Profesionální řešení pro seriózní driftování. Na zadní nápravu nainstalujete druhý pár brzdových třmenů. Hydraulická ručka má vlastní nádobku na kapalinu a je zcela nezávislá na nožní brzdě. Výhoda: Maximální spolehlivost, žádné ovlivňování brzdného účinku nožního pedálu. Nevýhoda: Vyšší cena a nutnost úpravy držáků třmenů (adaptérů).

Co budete k montáži potřebovat? Instalace není jen o páce. Na GoRace.cz najdete vše potřebné v profesionální kvalitě: kvalitní válec (např. Wilwood nebo OBP), brzdové hadice (pancéřové, např. Hel), fitinky a adaptéry. Pozor na nejčastější chybu: odvzdušnění! Hydraulická ruční brzda se odvzdušňuje hůře než klasický okruh. Pokud ji zapojujete do série, musíte zajistit, aby v pístku ruční brzdy nezůstala žádná vzduchová bublina, jinak bude pedál nožní brzdy „gumový“.

Líbil se článek? Poradí mi někdo jak předělat normální ruční brzdu na hydraulickou? Nicméně realita ukazuje, že při správném provedení lze dosáhnout spolehlivého fungování i ve složitějších konfiguracích. V rámci praktických zkušeností z diskuzí zaznělo, že v některých vozech stačí propojit páku ruční brzdy s příslušným válcem a zbytek řešit trubkami a adaptéry.

Tipy a upozornění

V případě zachování ABS se musí toto udělat na obou trubkách, které vedou dozadu, tudíž použít dva válce na ručku. Můžu vás někoho poprosit o nějaké fotky? - Karel. Zkušenosti ukazují, že s vhodným nastavením ruční brzdy lze často dosáhnout spolehlivého brzdného účinku i s jednoduššími konfiguracemi. Při zkouškách a testování je důležité sledovat, zda systém netrpí nadměrným tlakem a zda se desky a kotouče nebudou přehřívat.

Další reakce sdílené v diskuzích potvrzují, že i dvoupístkové konfigurace mohou fungovat efektivně, pokud jsou správně sladěny s náhonem a ABS systémem. Správné nastavení a údržba brzdových vedení, dostatečný tlak a kontrola vzduchových bublin jsou klíčové pro bezpečné provozování hydraulické ruční brzdy v závodních podmínkách.

Tabulka typických komponent pro hydraulickou ruční brzdu

tags: #fabia #rs #hydraulicka #rucni #brzda