Škoda Fabia Motorsport Edition přináší oslavy 125 let motoristického sportu u značky na silnice a do rukou fanoušků. Ještě než se s ní svezou první majitelé, ji ovšem pořádně prověřil dvojnásobný mistr světa v kategorii WRC2 Andreas Mikkelsen. Andreas Mikkelsen je zvyklý brázdit tratě světových soutěží za volantem speciálu Škoda Fabia RS Rally2. Teď ale usedl za volant jiného výjimečného vozu, silničního sourozence Fabia Motorsport Edition.
Škoda Fabia Super 2000 - Andreas MIKKELSEN - WRC - 2012 - Rallye de France Alsace + Ola FLØENE
Na letošní novinku z Mladé Boleslavi jsem zaznamenal mnoho protichůdných názorů. Leckdy se jí vyčítá nevelká odlišnost oproti své předchůdkyni. Nejsem toho názoru. Nový vzhled má svým svěžím designem a dynamickými liniemi karoserie přesvědčit o kvalitách nejenom stávající, ale i mladší a dynamičtěji založené zákazníky. Ve všech směrech má nová Fabia více prostoru. Například co se týká místa na zadních sedadlech a objemu zavazadlového prostoru (300 až 1163 l) patří k největším vozům ve své třídě. Ve voze nechybí ani další praktická řešení jako například kryt zavazadlového prostoru lze umístit ve dvou polohách a tak je tento prostor snáze využitelný.
Sedm pohonných jednotek, z toho čtyři benzinové a tři naftové, s rozpětím výkonů od 44 do 77 kW (60 až 105 k), zcela pokrývají požadavky zákazníků ve třídě malých vozů. Jezdili jsme s vozem ve výbavě Sport, s benzínovým motorem o objemu 1390 cm3, o výkonu 63 kW/86 k, v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou, který mu propůjčuje maximální rychlost 174 km/h. Aby dostál názvu výbavy, bylo třeba ho více vytáčet. Fabia se lehce ovládá, dobře se chová v zatáčkách i brzdí.
V rámci modernizace řady Fabia se představila na Ženevském autosalonu 2010 také odvozená sportovní verze tohoto vozu s tradičním označením RS. Pod kapotu se nastěhoval technicky velmi zajímavý zážehový čtyřválec TSI 1390 cm3 s přímým vstřikováním benzinu a nevšedním přeplňováním, využívajícím jak mechanické dmychadlo (kompresor), tak výfukové turbodmychadlo. Mechanické přeplňování je přínosem pro rychlost reakcí a účinnost již od nízkých otáček s lineárním nárůstem výkonu, zatímco turbodmychadlo přebírá činnost od středních otáček nahoru, kdy je jeho přínos nejúčinnější (v ten okamžik dochází k mechanickému odpojení kompresoru).
Spolu s motorem se dostala pod kapotu Fabie RS i dvouspojková sedmistupňová převodovka DSG, tedy stejné pohonné ústrojí, jaké najdeme ve vozech Seat Ibiza Cupra a Volkswagen Polo GTI. Když pomineme výraznější vzhled a pro daný typ vozu spíše střídmější změny v interiéru, tak nejvýznamnější rozdíly verze RS jsou na podvozku. Hatchback i kombi byly sníženy o 15 mm, přední náprava dostala nové pružiny, tlumiče, stabilizátory i silentbloky spodních příčných ramen. Důležitou změnou je řízení se strmějším převodem 13,4:1 proti standardnímu 15,8:1, tedy nižším o 15 %. Změny nastaly i vzadu. Zvýšeným dynamickým nárokům odpovídá uložení torzní zkrutné příčky, která je navíc u verze hatchback o padesát procent tužší. Stejně, jako je tomu u některých jiných sportovně laděných automobilů koncernu Volkswagen, rovněž Fabia RS přichází jako první vůz své značky s nejnovější generací stabilizačního systému ESP, jehož nedílnou součástí je funkce XDS. Jde o zdokonalení elektronického závěru diferenciálu. Tato funkce mírněným přibrzďováním vnitřního poháněného kola v zatáčce omezuje typickou nedotáčivost vozů s pohonem předních kol.
Fabia RS působí při jízdě sportovně, ale zároveň slouží jako pohodlný vůz pro městský provoz. Testování ukázalo, že je sportovně laděným vozem s vysokou obratností, přičemž nabídne překvapivě pohodlné a nenáročné řízení v běžném provozu. Rozdíl v jízdním projevu hatchbacku a kombi je však zřetelný. Vzpomínka na původní model a jeho techniku doplňuje i popis standardní výbavy a technických dat, která ukazují, že Fabia RS je komplexně laděný vůz značky.
- Šest až sedm pohonných jednotek s rozpětím výkonů
- Mechanické přeplňování spolu s turbodmychadlem
- DSG sedmistupňová převodovka
- Snížený podvozek o 15 mm
- Nový řízení s nižším převodem a tužší zadní konstrukce
- ESP s funkcí XDS pro lepší ovládání v zatáčkách
Další praktické detaily zahrnují rozšířený prostor pro cestující a zavazadla, který činí Fabii RS jedním z nejprostornějších vozů ve své třídě. Kryt zavazadlového prostoru lze umístit ve dvou polohách, což zvyšuje variabilitu využití zavazadelníku. Společně s atraktivním vzhledem a výkonnostními parametry zůstává Fabia RS i přes novější generace důkazem, že Škoda umí naladit auto tak, aby vyhovovalo náročným požadavkům jak na výkon, tak na každodenní použitelnost.
V rámci prohloubené kapitoly o technické stránce je třeba zdůraznit, že v nabídce se objevuje dvouspojková převodovka DSG, která umožňuje rychlé a plynulé přeřazování. To spolu s vysoce kvalitními zavěšeními a řízením činí z Fabie RS mimořádně schopný univerzální vůz pro sportovní i každodenní použití. V závěru popisu techniky stojí za zmínku i příkladně vyšší stabilita a jistější kontakt s vozovkou díky novým dílům podvozku a lepšímu rozložení zátěže na přední a zadní nápravy.
Celkově Fabia Motorsport Edition představuje přirozený evoluční krok, který vyzdvihuje dědictví Škody v motoristickém sportu a zároveň dává fanouškům možnost mít na silnicích nástupce sportovně založené Fabie RS s moderními technologiemi a důrazem na praktičnost bez ztráty dynamiky a radosti z jízdy.