Jízda autem má být plynulá a bezproblémová, přesto se často setkáváme s nepříjemnými projevy, jako jsou cukání, škubání nebo nepravidelný chod motoru. Moderní spalovací motory jsou složité celky, v nichž spolupracují desítky mechanických i elektronických komponentů; každý z nich má svůj přesný úkol a když některý nefunguje správně, projeví se to na chodu celého motoru.
Co znamená, že motor škube při jízdě
Motor, který škube za jízd, vykazuje tzv. přerušovaný chod. To znamená, že nedochází k rovnoměrnému spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích a výsledkem jsou cukání, nepravidelné otáčky a ztráta výkonu. Nejčastější příčinou bývá problém ve vstřikování paliva a v zapalovacím systému, ale mohou hrát roli i senzory a palivo samotné.
Nejčastější příčiny cukání a škubání motoru
- Špatné palivo nebo ucpaný palivový filtr. Nekvalitní nebo naředěné palivo a zanesený filtr omezují průtok paliva a motor začne „hladovět“, projevuje se cukáním a nerovnoměrným volnoběhem.
- Vadné zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky. Pokud svíčka nefunguje správně, směs ve válci se nespálí a motor škube; podobně působí i závady na zapalovací cívce.
- Problémy s karburátorem (u starších motorů) - špatné seřízení, netěsnosti a špatně fungující klapky mohou způsobovat nedostatečné nebo nerovnoměrné dávkování směsi.
- Problémy s turbodmychadlem a senzory (lambda, MAP, MAF). Nesprávné hodnoty senzorů vedou k chybnému dávkování paliva; turbo může nedodávat správný tlak.
- Nečistoty v palivovém systému nebo vadné vstřikovače (zejména diesely). Zanesné vstřikovače nebo vysokotlaké čerpadlo mohou způsobovat nepravidelné dodávky paliva a cukání.
- Netěsnosti a špatná těsnění. Těsnící prvky pod svody, pod hlavou, u potrubí sání i ve spojkách mohou ovlivnit průtok a bohatost směsi.
Specifické poznámky pro karburátory a LPG systémy
U karburátorů a LPG systémů se často objevují problémy spojené s nastavením směsi, úbytkem těsnosti u příruby karburátoru a špatnou klapkou. Reformy systému, výměna těsnění pod svody, přesné utěsnění karburátoru a správné nastavení klapek mohou významně snížit nebo odstranit cukání. U LPG se řeší i výše popsané problémy s nastavením tak, aby palivo při provozu na plyn nebylo příliš bohaté a aby nedocházelo k by-pass efektům způsobujícím kolísání výkonu.
Postupy diagnostiky a postupy řešení
Prvním krokem je diagnostika řídicí jednotky. Mechanik připojí vozidlo na diagnostický přístroj a získá chybové kódy. Pokud diagnostika ukáže na vstřikování paliva, následuje kontrola vstřiků na speciálním zařízení a jejich čištění či výměna podle potřeby.
- Vyměnit palivový filtr a zkontrolovat zapalovací svíčky; v případě potřeby vyměnit i kabely a cívky.
- Zkontrolovat a případně opravit kabeláž a konektory, zda nejsou uvolněné nebo zoxidované.
- Provést vodíkovou dekarbonizaci motoru jako neinvazivní metodu pro uvolnění usazenin a zlepšení spalování.
- V případě karburátoru zkontrolovat těsnění, difuzor a správné seřízení směsi; případně nahradit karburátor nebo jeho díly.
- V případě LPG systémů vyzkoušet úpravu vstupního průduchu (přibližně 1/4 šířky nasávacího otvoru izolací) pro optimalizaci směsi a vyřešení „díry v plynu“ při akceleraci.
Pokud diagnostika ukáže na závady ve vstřikování, je možné zvážit výměnu všech vstřiků (u moderních motorů bývá vhodné vyměnit i vstřiky na stejnou specifikaci, aby korekce byly sladěné) nebo jejich repas. Vhodná je volba podle rozpočtu a stavu motoru; výměna všech vstřiků často přináší klidný chod, nižší hlučnost a lepší spotřebu.
Příklady popisů problémů a zkušeností z praxe
Diskuze různých uživatelů ukazuje, že:
- U jednoho motoru pomohlo výměna karburátoru ze 120, protože difuzor na prvním stupni byl menší a směs byla přesněji dávkována; jiná zkušenost uvádí, že problém byl v hadici vedoucí od posilovače brzd a v LPG nastavení.
- U jiného motoru se ukázalo, že předstih byl nastaven na sucho příliš vysoko a po úpravě na nižší hodnoty se motor zklidnil a jízda byla plynulejší; později se zkoušelo nastavení na další stupně pro stabilnější chod.
- Většina popisů ukazuje, že nejčastější jsou problémy se vstřiky, zapalováním a palivovou soustavou; z diagnostiky vyplývá potřeba výměny svíček, očisty ventilů a vyčištění palivového systému; vodíková dekarbonizace je uvedena jako efektivní a šetrný postup pro vyčištění usazenin.
- U dieselových motorů s přerušovaným chodem bývá doporučováno zkontrolovat a případně vyměnit vstřikovače, protože jejich špatná funkce vede k nepřesnému dávkování paliva a cukání.
Rizika a důležitá upozornění
Neignovat problém s cukáním, protože malý problém (např. vadná svíčka) může vést k vážnějším závadám jako poškození katalyzátoru, turba nebo DPF. Přílišné napínání motoru při jízdě může vést k nadměrnému opotřebení a zvýšené spotřebě paliva. Diagnostika a oprava by měla probíhat co nejdříve, aby se ušetřily náklady a omezily nepříjemnosti na cestách.
Možné doplňkové problémy a jejich řešení
Mezi doplňkové problémy patří:
- Vypuštění potlačených plynů a netěsnosti v sacím systému; důkladná prohlídka hadic a těsnění.
- Kontrola a případná výměna vstřiků a jejich seřízení, aby se dosáhlo správné kompresní směsi a lepšího výkonu.
- Doplnění nebo výměna paliva podle účelu, zejména při změně paliva (např. přechod na VERVA apod.).
