V březnu to bude rok co mám F4 70 KW, najeto necelých 4500 km. Od začátku tohoto týdne pozoruji, že mi PP doporučuje jízdu ve vyšších otáčkách než tomu bylo dříve. Jedu např. 30 km/h a je mi doporučováno mít zařazenou dvojku. Když jedu 50 km/h tak mi to říká ať zařadím trojku. Nedej bože, kdybych spadnul na trojku pod rychlost 45 km/h, to mi doporučuje jet na dvojku. Příjde mi, že motor je o něco hlučnější. Napadlo mě, zda-li to nějak nesouvisí s filtrem pevných částic a jeho regenerací?
Jezdím podle "sluchu" a na ukazatel se dívám jen orientačně. Řadím podle toho, jak to cítím. Dříve mi to ukazovalo zhruba okolo 2000 ot/min přeřazovat o stupeň výš. Teď tam mám klidně i 3000 ot/min a nevadí mu to. Může to souviset se vším, nájezd máš hodně nízký, to je na krátkých trasách?
Zkusil bych to projet, aby se olej dostal přes 90°C po delší dobu, ujet třeba 100 + 100 km za den a občas to vytočit k omezovači snad taky neuškodí. (Snad píšu jen kvůli tomu, že zmiňuješ že se ti to zdá hlučnější a kdo ví, v jakém stavu máš olej). Mám stejný motor ve Scale, na rádce řazení nekoukám, tak ani nevím, jestli teď v zimě radí něco jiného. Snažím se pod 2000 rpm nejezdit a při zrychlování tomu často naložím plnej do 6000 rpm nebo 4500 rpm, záleží na jaký kvalt zrychluju z obce nebo zatáčky, zda dvojku nebo trojku. Zanesený filtr by měl panel přístrojů indikovat, návod na vyčištění je pak v manuálu. Nedalo mi to, a napsal jsem do AS a bylo mi řečeno, že žádná kontrolka se neukazuje při tom, že by se měl čistit filtr pevných částic. Něco jiného by pak bylo kdyby se to dlouhodobě neřešilo, tak by se mohla objevit jako závada, to už by napalubce něco svítilo, ale při regeneraci nesvití nic.
- Takto mi to bylo řečeno. To se na všech forech řeší asi 10 let. Ale ne, vše je podřízeno "ekologii" a posedlostí neinformovat řidiče/uživatele auta o nestandardních stavech včas. Zmizely teploměry vody, ty, co zůstaly, indikují při 110°C vody 90°C. Indikace regenerace DPF je další takový příklad.
- Teď jen tu na foru zjistit, jak se auto projevuje, když probíhá regenerace. U sebe to mám tak, že po vystoupení silně hučí ventilátor (až 8 minut) - známka nedoběhlé regenerace. Další jízda musí proběhnout asi 20 minut se skutečně zahřátým motorem (takže sledovat např. teplotu oleje) a ujet nějakou vzdálenost, ideálně mimo město. Nádrž nesmí být v rezervě, jinak se regenerace nespustí.
- Co mám vysledováno, když je motor studený, radí to řadit později, což v tomto počasí můžou být i desítky km než se ohřeje olej. No to řazení mi ukazuje od pondělka, předtím to nedělalo. Jezdím krátké vzdálenosti v podstatě po městě, ale není to tak dávno cca. Díval jsem se do manuálu, ale tam je uvedeno, že by se měla rozvítit kontrolka. Jestli jezdíš takovýhle crcačky po městě, tak si kontroluj olej, jestli ti nepřibývá a neředí se s benzínem. Motor nemá možnost provádět čistění filtru atd atd. Takže bych se nedivil, že tě to bude nutit jezdit jiným stylem než jsi jezdit do teď. Pokud olej smrdí po benzínu tak řešit dříve než později. Tím by asi mohlo být proč je motor hlučnější.
- Aktivní regeneraci filtru beru jako proces, který trvá víc jak pár sekund... no ale je pravda, že implikuju z chování regen. Když je filtr zanesený, například pokud se jezdí stále jen krátké trasy a nedokončí se nucená regenerace. Pokud toto nestačí, přistoupí auto k režimu nucené regenerace kdy řídící jednotka zpozdí zážeh a nastaví směšovací poměr na chudou směs.
Prečo si si kúpil TSi keď jazdíš veľa krátkych jázd. U svojho MPi jsem pozoroval, že kým se zohreje olej na hodnotu cez 80 stupňov, je potřeba takřka 20 km jízda. Celý týden jízda ani ne 1 km tam a zpět, tedy stále za studena. Takto by bylo brzo odpálení motoru. Za 30, 40 tisíc km ventile od karbónu čistiť a takéto hlúposti s tým robiť. Peniaze zbytočne vlievať, navyšovať servisné úkony. Nie, Nie. Každý rok olej měnit a po výměně cítit jak byl znehodnotený. Plus mínus 10 tisíc km za rok. A to mám MPi. Nie je možné si predstavit že by ma TSi nútilo vypaľovat filtr. …
Ve slovenské části textu se objevuje popis možných problémů s EGR, škrticí klapkou a potížemi spojenými s regenerací filtrů. Existují i poznámky o tom, že některé motory po modernizaci mají nižší točivý moment a jiné dynamicé projevy, ale oficiální údaje zůstávají obdobné. U uvedeného modelu Fabia 1.0 TSI s filtrem pevných částic (OPF/GPF) se uvádí, že filtr je bezúdržbový a měl by vydržet životnost vozu, ale v praxi se mohou projevit změny ve výkonu a chování motoru při regeneraci.
Technické souvislosti a praktické poznámky
Filtr pevných částic (DPF/GPF) je součástí moderních benzinových motorů 1.0 TSI s cílem snížit emise pevných částic. U Fabie 1.0 TSI s 81 kW se uvádí, že filtr byl do výfukového potrubí integrován na startu výfuku. Regenerace filtru probíhá během jízdy a může vyžadovat vyšší otáčky a teplotu motoru. Některé příznaky zaneseného filtru zahrnují hlučnější provoz motoru, změny v indikaci řazení a delší dobu nutnou k zahřátí motoru.
Další téma, které se objevilo, je vliv krátkých jízd na stav filtru a motoru. Krátké trasy mohou vést k nedokončeným regeneracím a k nutnosti nucených regenací, což a priori zvyšuje nároky na provoz a může ovlivnit pružnost řízení převodů. Rozdíly mezi starší a modernizovanou verzí Fabie 1.0 TSI se projevují zejména v točivém momentu a dynamice, i když oficiální hodnoty výkonu zůstávají porovnatelně podobné. Z grafů měření vyplývá, že modernizovaná jednotka nabídla nižší točivý moment a odlišný nástup, což se projevuje v každodenní praxi na jízdní dynamice.
Je důležité sledovat teplotu oleje a stav oleje, zejména při krátkých jízdách a nízkých teplotách. Pokud olej zapáchá po benzínu nebo se jeho množství mění nad rámec očekávaného, může to indikovat problém s provozní směsí a provozní parametry motoru. Případná kontrolka spojená s regenerací DPF nemusí nutně svítit, ale stav filtru a motoru vyžaduje pozornost a případný servisní zásah.
Praktické doporučení pro řidiče Fabie s filtrem pevných částic
- Jízda na vyšších otáčkách a delší trasa mohou pomoci dokončit regeneraci DPF a udržet filtry čisté.
- Pravidelná výměna oleje a sledování jeho stavu při různých teplotách motoru může zabránit zhoršení hlučnosti a efektivity motoru.
- V případě problémů s indikací řazení nebo hlučností motoru konzultovat s autorizovaným servisem a projít diagnostikou, zejména kvůli možnému zanesenému filtru nebo vadnému komponentu jako škrticí klapka.
- Pozornost k emisní normě Euro 6d-temp a aktualizacím motorů ukazuje, že OPF/GPF je běžná součást moderních benzinových motorů, která má své výhody i provozní nároky.
Na závěr stojí za zmínku, že modernizovaná Fabia 1.0 TSI nabízí významné technologické prvky a asistenční systémy, které zvyšují komfort a bezpečnost, ačkoli některé technické změny mohou ovlivnit dynamiku a reakce motoru v krátkodobých jízdách. Filtr pevných částic a regenerace zůstávají důležitým tématem pro řidiče vyznávající krátké městské trasy a pro majitele novějších verzí Fabie.
6 nejčastějších problémů s DPF filtrem a proč to může znamenat, že máš problém s motorem?
Instruktivní meta description a klíčová slova jsou dále uvedena níže.