mně to dělala taky, když jsem jí koupil, ale problém byl v tom, že to byla původně BMI přebastlena na MPi. Úpravu však mechanik nedotáhl do konce, takže diagnostická zásuvka je hluchá, nekomunikuje. Nezbylo mi tedy než jít čistě mechanickou cestou a vyčistit škrtící klapku. Sundat dekl a ručně (s citem) klapku otevřít. Něčím si ji zajistit (nebo prostě držet rukou otevřenou) a stačí normální kartáček na zuby a motorovej benzín. Bolest MPi je v tom, že olejový páry jdou zpátky do sání právě přes klapku. zaprvé , dôkladne vyčistiť klapku z vrchu aj zo spodu , držať ju otvorenú a vyčistiť tam kde dosadá klapka a hranu klapky . očistiť dosadaciu plochu na sacom potrubí aj klapke dať nové tesnenie a na kríž dotiahnuť . na plynovom lanku posunutím segerky urobiť vôlu nejaké 3mm radšej trošku viac ak dáš natesno nenastavíš nič Zohriať motor na 90st . . pripojiť Vag alebo Supervag - škodovácka 1552 nefunguje , Vas starý nefunguje a najlepší je asi supervag ale má ho málokto , prípadne simos manager . Zapnúť zapalovanie pozrieť pamäť závad , vymazať a skontrolovať či sa závada neopakuje prípadne odstrániť , urobiť reset základné nastavenie klapky - postup je pri každom prístroji iný a majiteľ by mal svoj vedieť použiť potom znova pozrieť pameť závad a skontrolovať či reset prebehol - skupina 7 - pole 2 musí byť hodnota 1,00 a potom nastaviť klapku - nastavenie skupina 98 . mal by si pri správnom postupe počuť motorček klapky ako klapkou natáča , otáčky musí držať 760-860-1000- sytič a musia padať normálne . ak nepadajú zameraj sa aj na snímač tlaku v saní snímač teploty a pod .
Dneska se objavil na nasej felde 1,3 MPi,50kW ,r.v.97 taky problem s otackami na volnobehu, ze nastartujem a otacky kolisu ,padnu na 500ot. az stiahne svetla aj celu pristrojovku a potom si prida na 1000ot. a takto stale dookola, neviete co to môze robit ? Felicia 1.6MPI kolísavé voln. Řeším problém s otáčkami při zahř motoru již asi 2 roky. Prostě když se zahřeje,tak volnoběžné otáčky jsou tak kolem 400, většinou plavou mezi touto hodnotou a 800, chvíli drží také třeba na 800, pak jak když střelí a 0, motor KO. Klapka tam byla nová,beze změny, teď je tam ta původní,vyčištěná,nové těsnění na sání,nové zapal.kabely. Před pár dny jsem byl v jiném servisu, kam jsem si dovezl novou lambdu. Raději auto hodily na PC, kde jim vykazovalo čidlo chl.kapaliny cca 80st, přičemž motor nebyl ještě prohřátý, na palubce byla ručka asi ve čtvrtině. Jiný problém jim PC nehlásilo. Tak jsem odjel rovnou do autoprodejny, kde jsem koupil nové, ale problém trvá. Špatný čidlo to není, je na něm modrý použek, tak jsem takové koupil a v té prodejně jsou odborníci. Podezření jsem měl nejprve právě na tu lambdu, myslíte že by to mohl být ten problém? Už mě to docela štve, stále jen pokus omyl a peníze tečou. Kolega v práci se zmínil, že měl před lety stejný problém a vyřešil to výměnou podtl. Re: Felicia 1.6MPI kolísavé voln.
U vozů Škoda Felicia máme posunuty volnoběžné otáčky na hodnotu 860 ot.min-1. Toto opatření řidiči ocení nejen při každém rozjezdu z křižovatky, kdy dochází prakticky k okamžité reakci na na přidání "plynu", ale také při při popojíždění v koloně, kdy se sériovou ŘJ se lze bez nadbytečného zatěžování spojky pohybovat pouze při použití spojky. Oproti tomu s námi upravenou ŘJ můžete popojíždět pouze při použití spojky (vůz se na zvýšený volnoběr "uveze"). U motorů Octavie je toto opatření zavedeno sériově.
Nevím jestli to nastaví i v servisu,ale neměl by to být problém. Jinak můžeš zkontrolovat kabely od altíku. Re: Felicia 1.6MPI kolísavé voln.
Zdravím.. tak ač nerad musím opět psát jsem. Mam Felicii, která nestartovala... elektrika šla do indukční cívky a z ní už ne, po výměně jsem zjistil že jde o snímač otáček.. ten jsem taky vyměnil a filcka už šla nastartovat.. jenže po cca 2 minutách jízdy začala chcípat a to z toho důvodu že jakoby vypadl plynový pedál. Když nastartuju tak občas vydrží třeba minutu občas třeba 2 vteřiny běžet, ale pak jakoby nic prostě přestane držet otáčky (úplně samovolně klesnou až na nulu) přidávání plynu nereaguje vůbec... a já potřebuju zjistit v čem je problém. Podle mého laického názoru je to s největší pravděpodobností palivové čerpadlo... je to možný? Taky jsem dneska od prodejce autodílů slyšel že se dá bud koupit komplet asi za 5 500,- nebo jen nějakej "motůrek" za cca 800,- ...
Registrován: 12 dub 2006 10:13Příspěvky: 3428 ByLo: Salesel a. Funkce Krokový motor volnoběhu umožňuje řídící jednotce ovládat rychlost volnoběhu. Motor otevírá nebo uzavírá škrticí klapku vysouváním nebo zasouváním čepu. Regulační motor volnoběhu obsahuje normální stejnosměrný motor. Regulační motor volnoběhu se často dodává s vnitřním spínačem volnoběhu. Tento spínač má dvě svorky a spíná během doby kdy je škrticí klapka uzavřena. Některé regulační motory volnoběhu se dodávají s vnitřním Hallovým senzorem. Tento senzor potřebuje napájecí napětí 5 nebo 12 voltů. Výstupní napětí Hallova senzoru je pravoúhlý impuls během doby kdy je regulační motor aktivován. Díky moc za odpověď. Je to samozřejmě stříkačka..
po vyčištění škrtící klapky to musíš dát na diagnostiku a nastavit tu klapku,taky jsem to doma čistil a potom to drželo volnobeh někdy 3000 někdy to hned chcíplo,zůstavali vyset otáčky atd...
dneska to vypadalo že motor chcípne jen při houpání s plynem za relativně nízkejch otáček...
Je to velmi komplexní soubor problémů od mechanických čištění klapky, diagnostiky paměti závad v řídicí jednotce, až po alternativní cesty úprav volnoběhu a otestování senzorů CKP a tlaku v sání. Závady často bývají způsobeny špatnou komunikací mezi klapkou, snímačem polohy a řídicí jednotkou, případně vadnými kabely a spoji, které mohou vyvolat kolísání otáček a nestandardní chování volnoběhu.
- Čištění škrticí klapky a výměna těsnění; kontrola dosedací plochy a klapky; kontrola vůle na plynovém laně.
- Diagnostika chyb pomocí VAG/Simos/SIMOS Manager; reset paměti závad a základní nastavení klapky; ověření správného resetu a hodnot.
- Kontrola teploty vzduchu a teploty chladicí kapaliny; kontrola snímače tlaku v saní; případná výměna snímače CKP a impulzního kola.
- Kontrola kabeláže od altíku, popř. výměna kabelových spojů; kontrola kontaktů a stínění.
- V případě podezření na elektroniku - zvážení výměny řídicí jednotky.
Poznámka: Pro správné nastavení volnoběhu je důležité mít motor ohřátý na správnou provozní teplotu a mít v paměti závad žádné chyby. Základní nastavení klapky bývá přístupné přes diagnostiku a vyžaduje specifické kroky pro každý typ jednotky.
Postupy pro diagnostiku a opravy
- Kontrolujte energetické a signální obvody: palivová soustava, zapalovací systém, a čidla teploty vzduchu a vody.
- Provádějte důkladné čištění škrticí klapky z obou stran, s důrazem na dosedací plochu a hranu klapky. Výměna těsnění na sání pro zajištění hermetického spojení.
- Ověřte funkci volnoběžného motoru a ovládání klapky při zapnutém zapalování; zkontrolujte počínání motoru při různých zátěžích.
- Pomocí diagnostických nástrojů ověřte paměť závad a proveďte reset; ověřte, že skupina 7-2 má hodnotu 1,00 a že nastavení klapky ve skupině 98 odpovídá normě.
- V případě podezření na CKP, zkontrolujte impulzní kolo a jeho zuby; vyměňte snímač CKP, pokud je závada jinde.
Možné infografiky a videa
Základní nastavení škrtící klapky Fabia 1 VCDS 12.12
Pokud problém přetrvává, doporučuje se vyzkoušet jinou jednotku řídicí elektroniky (ŘJ), aby bylo možné vyloučit její chybu. U starších verzí ŘJ bývá volnoběh okolo 500 ot/min, novější verze často drží okolo 780-860 ot/min, a fluktuace může být znatelná zejména po zahřátí motoru. V některých případech pomůže chip tuning či nové softwarové nastavení ŘJ, ale vždy je nutné mít funkční teplotní a spínací senzory v pořádku.
Další částí diagnostiky bývá ověření palivového systému: je-li možné, je vhodné provést průtokové testy palivového čerpadla a kontrolu tlaku paliva; špatný tlak či špatný průtok mohou způsobovat kolísání otáček a špatný volnoběh. Také zkontrolujte zapalovací kabely a svíčky, které mohou ovlivnit stabilitu motoru při volnoběhu.
V praxi se často stává, že i po vyčištění klapky a výměně těsnění zůstává problém kolísavých otáček, a často bývá příčina skrytá v hardwaru řídicí jednotky, snímačů polohy klíče a setrvačníku, nebo v nesprávném spínání volnoběhu. Proto je důležité postupovat krok za krokem, ověřovat jednotlivé komponenty a postupně eliminovat možné příčiny.