Chladicí systém a komponenty motoru Škoda Felicia 1.3 MPI — podrobný přehled

Chladicí systém Felicie MPI je jednoduchý, propracovaný a není potřeba jej odvzdušňovat. Není v něm však předehřívání sacího potrubí (SPI BMM jej má) a relativně poruchový díl - uzavírací ventil topení. Plnění chladícího systému je odlišné podle typu termostatu.

Chladicí kapalina: typy, normy a životnost

Výrobce v dílenské příručce i v návodu k vozu specifikuje typ chladící kapaliny. Připouští také možnost náplně dle TL VW 774 C (G11). Životnost kapaliny je určena podle použitého typu. Kapalina již nedokáže na těchto nových plochách znovu vytvořit ochranný antikorozní film. Stručný přehled norem a původního označení (bez záruky). VW TL 774 C - G11 - Glysantin G48 - 1994 - barva modrozelená, např. Dle Ing. Například kapalina Dexoll G12 Coolant Antifreeze splňuje normy F a J, které by měly mít rozdílné inhibitory koroze. Antifrost G12 vyhovuje normám D a F. Přechod z G11 na G12 např. z G11 na G12.

Proplach chladícího systému octem není vhodné provádět vůbec. Účinky proplachu octem mohou narušit úsady a ochranných filmů a hrozí vznik netěsností. Proplach tak může vést k tomu, že se začal kapat měch čínského čerpadla. Konzervovanou ochranným filmem nemrzky mohou způsobit, že blok v tomto místě po nějaké době praskl.

Nádobka a plnící hrdlo

Tomu, aby se chladící kapaliny pohybovat ve studeném stavu, zabrání buďto originální hrdlo expanzní nádoby 6U0121433, případně podobné hrdlo, vyrobené z hrdla PET láhve vložkou. Plasťák je u Felicií 1.3 velmi bolestivá záležitost, jelikož se jedná o dokonalé kurvítko. Plast víka v místě úchytů opěry pružiny, i plast tělesa u příruby, jsou části náchylné k poškození.

Termostat: typy, kontrola a náhrady

Vložka Vernet V1315 (TH4608.88J), vyráběná pod číslem dílu 114 095 090 přímo pro škodovky, funguje také dobře. Průměr činí 59,8 mm, výška snímací části 22,5 mm. Dejte si pozor na častou neznalost prodavačů, kdy pro motory 742.135, 742.136 a 781 nabízejí termostaty na 80 °C. S otevírací teplotou 80 °C byl v dílenské příručce Favoritu určen výhradně pro tropy. Orientační kontrola funkce termostatu je velmi jednoduchá. Stačí nádoba s vodou a zavařovací teploměr. Měrku, nebo cokoliv tenkého, za co lze termostat pověsit a ponořit do vody. Začíná otevírat, tedy kdy spadne z měrky hloub do vody.

Existuje několik možností nápravy plastového termostatu. Kompletní termostat ITW Pronowia Velká Bíteš. Dá se sehnat v průměru za 700 Kč (2010). Kompletní termostat Van Wezel. Kvalita je o mnoho lepší, než u ITW, nic se nekroutí a nepraská. Náhrada plastového víka plastovým víkem s termostatem Metal Incar Warszawa. Cena v průměru 200 Kč (2010). V plastovém víku je vsazena klasická vložka termostatu o průměru 45,8 mm.

Masster úspěšně (leden 2015) vložku Metal Incar do víka znovu přetmelil silikonem a je s funkcí termostatu velmi spokojen. I když byl termostat zakoupen nový, nešla teplota vody přes 80 °C, po úpravě mu drží 90 °C. Náhrada plastového víka hliníkovým s vložkou Wahler nebo Vernet. Rozdílná tepelná roztažnost hliníkového víka a plastového domku je třeba zohlednit. Náhrada plastového termostatu celohliníkovým pro MPI čidlo, vložka Wahler nebo Vernet - léty prověřené konstrukce termostatů 8V motorů Škoda.

Pro konektor lambdy lze vyříznout z původního termostatu část s jeho držákem. Protiprůvanová clona fungovala při teplotách nad nulou, za mrazů se mezi clonu a termostat musela vkládat vata. K výrobě dopomohla náhoda, nalezená na skoda-virt.cz. Kdo nemá soustruh, musí zadat výrobu soustružníkovi, a vyrobí duralovou vložku pro MPI čidlo. Do tělesa termostatu vyfrézuje přesný otvor, odpovídající vnějšímu průměru vložky. Zapustí co nejhlouběji, ale maximálně tak, aby šla obvařit bez poškození drážek pro sponu.

Zatím jsem s novým termostatem najezdil okolo 500 km (konec února 2015) a je skvělý. Dejte dík panu Kamilu Nevřelovi ze Sádku - nevrela.com.

Chladič: originál vs. druhovýroba, rozměry a provozní zkušenosti

Chladič motoru 1.3 dodával do prvovýroby Autopal Nový Jičín. Z hlediska kvality, výdrže a účinnosti vyhovuje jak originál, tak např. Nissens 64011. Dílensky je pěkně zpracovaný a sedí jak nátrubky, tak opěrná a montážní místa. Při stání na volnoběh spíná sahara až o mnoho později.

Výměník pro 1300 Favorit i Felicii má výkon 33 kW a rozměry 285 x 485 mm. Výměník pro 1300 tropy a 1600 43 kW a 285 x 590 mm. Konstrukčně jsou v chladiči tenké trubičky předávající teplo do obrovského množství voštin, tenkých plechových pásků, tvořících rastr, ochlazovaný proudícím vzduchem. Část poškozených voštin, neboť po směru jízdy zadní část voštin hlavně dole za čas zrezaví a tím se rozpadne osazení pro lišty, nemá vliv na funkci.

Výstupní nátrubek je vpravo dole, nad ním je závit pro čidlo „sahary”. Nevěřil jsem v její důležitost, než jsem ji na obou autech obnovil. Nasátý vzduch štěrbinami v nárazníku a masce prošel chladičem, nikoliv kolem něj. Hubice není potřeba sundávat nárazník.

Montáž některých dílů není potřeba sundávat nárazník. Pravý plast ve směru jízdy šel usadit až po vyklopení chladiče. Ventilátor chladiče (tzv. sahara) ovládá bimetalický tepelný spínač. Je proto vhodné mít jej přemostěný přes relé s ovládáním z kabiny. To umožní ovládání pohodlně udržet teplotu kapaliny na 90 °C i s použitím 55 W čtyřlopatkového ventilátoru PAL. Spínač vypíná při více než 88 °C, životnost 30000 sepnutí, snese 16 A při 12 V.

Vodní čerpadlo: konstrukce, problémy a výměna

Vodní čerpadlo je v bezúdržbovém provedení. Konstrukci tvoří dvojité zapouzdřené ložisko včetně oboustranně vystupující hřídele tvoří jeden celek. Řemenice, na druhém měch a lopatkové kolo. Ložisko v tělese čerpadla jistí kolík. Mezi přírubou pumpy a blokem je papírové těsnění. Bloku čerpadlo upevňují čtyři závrtné šrouby s matkami, jeden šroub má osazení, zamezující pohybu čerpadla vůči bloku.

Prvovýrobní pumpa byla kvalitní. Měnil jsem ji při 200 kkm kvůli utrženého silentbloku a mírně tekoucího měchu. Jedna čínská pumpa stála za 400 Kč, vydržela 57700 km, byl zde naopak odlitý silentblok a dost jí tekl měch. Výměna vodní pumpy byla jednoduchá a rychlá u aut s motorem vzadu podél. Není potřeba odpojovat výfuk, stačí pouze odmontovat konzolu uložení motoru u pumpy a motor pozvednout. Někdy vadil jeden šroub, neboť nedovolil motor pozvednout dostatečně vysoko, chybělo asi 5 mm, aby šla řemenice nad nosníkem. Pro montáž nové pumpy doporučuji nové těsnění potřít oboustranně vazelínou, je možné dát i tmel, např.

Výměník topení a topení kabiny

Vložka či radiátor nebo vyměník topení má konstrukci paralelně sériovou. Vnitřní průměr trubiček je 7,8 mm. Plastové spirálové turbulentní vložky způsobují víření kapaliny, čímž zvyšují schopnost přechodu tepla. To však přináší teoretickou vyšší možnost usazování kalů a nečistot ve spirálách.

Pro Favorit byly dva typy výměníku. Oba mají přírubu pro ventil topení. Netopící topení má většinou na svědomí právě netěsná, či zborcená přepážka mezi vstupní a výstupní komorou. Tak nakrátko vstup s výstupem, a veškerá voda jde ze vstupního nátrubku nejsnazší cestou přímo do výstupního. Výměna vložky topení je jednoduchá u Favorita: odpojit hadice z vyměníku topení a lanovod uzavíracího ventilu. U Felicie je to kapánek složitější a topení se kousíček vytáhne směrem k motoru a nahne nahoru.

Zahřívání topení u studeného motoru by mělo být velice rychlé. Auto bez závad ohřeje topení úplně stejně jako u tohoto vzoru. Netěsnosti výměníku se projeví i tekoucím vyměníkem topení, pouze se zborcenou přepážkou. U některých kusů se vyměník opravoval odstraněním kousku těsnění a kousek červeného tmelu.

Časté poruchy, údržba a praktické zkušenosti majitelů

Ztráta chladící kapaliny je vyvolána netěsností v chladícím systému. Vibrace, tak teplotní rozdíly a ochabování pryže hadic mohou způsobit úniky. Už jsem nalezl i povolený spínač sahary. Někteří majitelé zmiňují špatnou kvalitu druhovýroby chladičů: „Zašel jsem do autodílů JAS a koupil nějakého Turka za pětikilo. Jakmile jsem jej v garáži vybalil zjistil jsem, že má v jenom vývodu zapomenutý plastový výlisek... Jakmile jsem nalil chladící kapalinu, tak se to kolem všech spon rosilo... Jednou týdně jsem dolil litr chladiva a na jaře mě došla trpělivost a zajel do Škodovky pro origo chladič z Autopalu, stál mě tisícovku. Vyměnil jsem jej a dodnes mám klid a za rok jsem nedolil ani kapku G-12.”

Diskuse k použití chladiče z Felicie 1.6 do 1.3: Chladič z feli 1.6 je o poznání větší než z 1.3 - pasovat do front-endu by měl, ale asi budou jiný průměry napojovacích přírub. Na chladič z 1.3 jsou připojeny 3 hadice, kdežto na 1.6 pouze 2. Existuje nějaký způsob, kterým se to dá vyřešit? Důrazně doporučeno ověřit průměry nátrubků a kompatibilitu s vyměníkem topení a saharou, jinak hrozí problémy s montáží nebo netěsnostmi.

Tipy a doporučení pro provoz a opravy

• Nikdy neprovádějte proplach chladícího systému octem.
• Při výměně termostatu ověřte otevírací teplotu a původ dílu; termostat 80 °C je určen pro tropy.
• Při nákupu náhradního chladiče zvažte kvalitu nátrubků a tloušťku stěn - originál bývá odolnější.
• Při montáži nové vodní pumpy dbejte na správné utěsnění příruby a kontrolu měchu.
• Při problémech s topením nejprve zkontrolujte přepážku vyměníku a těsnost připojení.
• Pro spínání sahary zvažte přemostění přes relé s ovládáním z kabiny pro spolehlivé sepnutí.

Tabulka: vybrané rozměry a parametry

tags: #felicia #chladic #motoru