Felicia byla nástupcem modelu Favorit a klíčovým krokem ŠKODA Auto na cestě k mezinárodnímu úspěchu pod křídly koncernu Volkswagen.
ŠKODA Felicia se úspěšně zapsala do historie mezinárodního motorsportu. Již v první sezoně obsadila ŠKODA Felicia Kit Car třetí místo ve své třídě, za volantem seděli jezdci Emil Triner a Pavel Sibera. V roce 1996 dojel Stig Blomqvist se Škodou Felicia Kit Car při britské RAC Rally na senzačním třetím místě v celkovém hodnocení. Tehdy ale nešlo o světový šampionát, ale o soutěž tzv.
Felicia přišla s novým designem. Proti typu Favorit narostl pětidveřový hatchback o 40 mm do délky a 15 mm do šířky, díky čemuž se také o 21 litrů zvětšil zavazadlový prostor na celkových 272 litrů. Jen s půlročním odstupem následovalo provedení Combi, jež mělo stejně jako Favorit/Forman v sériové produkci raritní shodnou výklopnou záď i koncové svítilny, ale především citelně větší prostor pro zavazadla (v základním uspořádání pojal 447 litrů nákladu).
V srpnu 1995 byla ve výrobním závodě Kvasiny zahájena výroba užitkových provedení Pickup a Vanplus. Základním motorem se stal osvědčený zážehový čtyřválec o objemu 1289 cm3 vlastní konstrukce, dostupný ve dvou výkonových variantách (40 kW a 50 kW). Během roku 1995 se pod kapotu dostal i výkonnější agregát 1.6 MPI (55 kW) a atmosféricky plněný vznětový motor 1.9 D (47 kW).
První modernizace v roce 1996 přinesla kromě barevných emblémů značky Škoda na kolech především modernizaci základních „třináctistovek“, které dostaly nové vačky a časování, zvýšený kompresní poměr a vícebodové vstřikování Siemens Simos 2P (MPI). Na počest letních olympijských her vzniklo téhož roku akční provedení Atlanta. Výčet speciálních verzí později zahrnoval též například Sport Line, Color Line, Excellent, Magic, Family či Mystery, jehož dominantním motivem byl pražský orloj.
Felicia znamenala pro mladoboleslavskou automobilku zásadní krok i v oblasti kvality a bezpečnosti. Závod ŠKODA AUTO - Výroba motorů tehdy získal jako první v Mladé Boleslavi mezinárodní certifikaci ISO 9002 a automobilka se díky Felicii začala výrazně prosazovat i v rámci interních kvalitativních auditů koncernu Volkswagen. ŠKODA Felicia se úspěšně zapsala do historie mezinárodního motorsportu. Již v první sezoně obsadila ŠKODA Felicia Kit Car třetí místo ve své třídě, za volantem seděli jezdci Emil Triner a Pavel Sibera. V roce 1996 dojel Stig Blomqvist se Škodou Felicia Kit Car při britské RAC Rally na senzačním třetím místě v celkovém hodnocení. Tehdy ale nešlo o světový šampionát, ale o soutěž tzv.
V únoru 1998 došlo k výraznému přepracování modelu ŠKODA Felicia. Automobilka změnila tvary vozu podle nové designové linie značky, zavedené dva roky předtím v modelu ŠKODA Octavia. Kariéra vozu ŠKODA Felicia se završila v roce 2011, kdy po přesně 1 401 489 vyrobených exemplářích sjel z linky ten poslední. Jubilantka. Kulaté narozeniny letos slaví novodobá Felicia. 26. října roku 1994 Praha hostila premiéru světového významu. Karlův most ovládly tři vozy Škoda Felicia. Šlo o první mladoboleslavský typ vyvinutý s přispěním mateřského koncernu VW Group, jenž automobilku krátce před tím přivítal ve světě vyspělé techniky.
Zlé jazyky Felicii označovaly jako „ocucaný Favorit“. Novinka sjížděla od září roku 1994 z výrobních linek závodu ve Vrchlabí a jen devět dnů před slavnostním odhalením se připojila i výroba v mateřské továrně značky v Mladé Boleslavi. Felicia přišla s novým designem. Proti typu Favorit narostl pěti-dveřový hatchback o 40 mm do délky a 15 mm do šířky, díky čemuž se také o 21 litrů zvětšil zavazadlový prostor na celkových 272 litrů.
Jen s půlročním odstupem následovalo provedení Combi, jež mělo stejně jako Favorit/Forman v sériové produkci raritní shodnou výklopnou záď i koncové svítilny, ale především citelně větší prostor pro zavazadla (v základním uspořádání pojal 447 litrů nákladu). V srpnu 1995 byla ve výrobním závodě Kvasiny zahájena výroba užitkových provedení Pickup a Vanplus. Základním motorem se stal osvědčený zážehový čtyřválec o objemu 1289 cm3 vlastní konstrukce, dostupný ve dvou výkonových variantách (40 kW a 50 kW).
Po vrakovištích se válí hromady náhradních dílů, kterých se majitelé vrakovišť rádi zbaví. Druhým kladem je servis. Felicii díky své jednoduchosti dokáže opravit snad každý automechanik a i zručnější majitel si opraví spoustu věcí sám. Spolehlivost. Co v autě není, to se nerozbije. Jasně, tímto sloganem milovníka luxusních aut nepřesvědčím o koupi Felicie, ale pro danou cílovou skupinu je to silný argument, stejně jako předchozí body.
Člověk nemusí řešit blikající palubní počítače nebo rozbité turbo. Jako čtvrtý bod uvedu, že Felicii doporučím jako auto pro začínající řidiče nebo lidi, kteří hledají auto pro převoz z místa A do místa B. Díky výše zmíněným bodům je Felicia to auto, které udělá svoji práci, za kterou si moc neřekne. Pokud dojde k „ťukancům“, opět není problém za pár korun díly vyměnit. Poslední bod je spíše subjektivní. Felicia mě baví. Výkonu je samozřejmě málo, ale i přesto díky jednoduchosti podvozku, absence jakýchkoli asistenčních prvků či posilovače řízení vím přesně, co se s autem děje, co mě říká, a je už jenom na mě, jak si s tím dokážu poradit. Navzdory slabému motoru se Felicia dostane na limit celkem snadno, což je hlavně znát v zatáčkách (mám pneu 165/70/R13) a na brzdách, které by mohly být účinnější.
Škoda Felicia ve své době byla tahounem automobilky, kam se později přidala Octavia a poté Fabia. Během výroby sjelo z výrobní linky více než 7 milionů kusů, které se prodávaly jak u nás, tak šly i na export. Etalonem produktové palety však Felicia nikdy nebyla, tím se stala větší Octavia, avšak i Felicia má své odpůrce i zastánce, kteří ji buď milují, nebo nenávidí.