Felicia objem motoru a s ní související praktiky

Desatero o Felicii Rovnou na začátek jsme sepsali věci, které považujeme za zásadní při vybírání Škody Felicia:Základním motorem byl lehký hliníkový motor 1.3 v různých variantáchDoporučujeme motor 1.3 MPi ve variantě 50 kWPozdější 1.6 a 1.9 D jsou těžké (litinové) a přetěžují přední nápravuDoporučujeme Felicie po modernizaci v roce 1996, ještě lépe po faceliftu v roce 1998Ekodaň je 3.000 Kč s jednou výjimkou - 1.3 GLXi normy 93/59 (5.000 Kč)Pouze verze 1.6 mohla mít zároveň posilovač i klimatizaciVerze 1.9 D má posilovač standardně (nemohla tedy mít klimatizaci) Stabilizátor a rozpěra přední nápravy pouze u 1.6, 1.9 D, nebo pokud má ABSPosilovač řízení byl pro 1.9 D standardně, po faceliftu v roce 1998 standardně i pro 1.6, pro 1.3 na přáníMezi příznivci Felicie jsme zaslechli, že Felicie vyrobené v Kvasinách mají lepší antikorozní ochranu, než ty z Mladé Boleslavi

Historie a tvary Felicie

Felicia se zrodila 3 roky po fúzi Škody Auto s koncernem Volkswagen. Prostředků na vývoj tak bylo víc než kdykoli dřív, přesto ještě nešlo o koncernovou platformu, nýbrž vycházela z Favoritu. I tak ale nabízí mnohem příjemnější svezení. Felicia splňovala tehdejší globální standardy v oblasti kvality, technologií, bezpečnosti i komfortu. Byla to také první Škoda s airbagy a klimatizací. Stejně jako u Favoritu pomáhalo s designem věhlasné studio Bertone a s konstrukcí pan inženýr Petr Hrdlička. To nejsou tak známá fakta jako v případě Favoritu, možná proto, že Felicia měla symbolizovat renesanční vliv koncernu. Felicia se vyráběla v několika provedeních. Prodejně šlo o velmi úspěšný model, o čem svědčí počty vyrobených kusů. Celkem bylo vyrobeno 1.401.489 kusů. Felicia FUN nebo VanPlus jsou ale vzácností.

Verze a jejich výroba

Felicia (hatchback) 915.853 Felicia Combi 351.895 Felicia Pickup 124.589 Felicia FUN 3.992 Felicia VanPlus 5.160

Hatchback je o 4 cm delší než Favorit a vnitřní prostor je lépe řešený. Felicia proto nabízí více místa pro posádku, lepší ergonomii a 21 litrů objemu kufru navíc. Verze s karoserií hatchback byla s faceliftem (1998) prodloužena o 28 mm na 3.883 mm. Pohotovostní hmotnost Felicie je 930 kg. Užitečná hmotnost potom činí 485-435 kg, podle verze. Bezpečnost prověřila nárazová zkouška provedená institutem TÜV v roce 1995. Kvalitativní standardy při výrobě i montáži garantoval mezinárodní certifikát ISO 9002. Jako první ve Škodovce jej získala motorárna.

Frontální zavěšení je typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny. Proti Favoritu se úhel odklonu předních kol změnil na negativní. Motorizace 1.6 a 1.9 dostaly dopředu navíc stabilizátor a rozpěru mezi přední tlumiče. Zejména onu rozpěru doporučujeme instalovat, pokud ji Felicia z výroby nemá. Byly celkem 3 typy předních nápravnic: Pro nezesílenou karosérii, Pro zesílenou karosérii (od 02/1995) a Pro diesel 1.9. Nápravnice pro zesílenou karosérii a pro diesel mají také přípravu pro instalaci stabilizátoru (který k motorům 1.3 instalován nebyl).

Zadní náprava je kliková, spřažená. Podélná ramena jsou tedy příčně propojena ohybově tuhou, torzně poddajnou příčkou tvaru U. Přidán byl zadní zkrutný stabilizátor, který kompenzoval vyšší hmotnost Felicie, která byla už v základním provedení téměř o 100 kilo těžší než Favorit.

Motory a technické nuance

Během sedmi let výroby se Felicia nabízela se třemi motory, dvěma benzinovými a jedním naftovým. Stěžejní je pro Felicii benzínový motor 1.3 litru v různých variantách. Zpočátku byl nabízený s jednobodovým vstřikováním Bosch Mono-Motronic (BMM), ve verzích 40 a 50 kW. Všechny Felicie už byly vybaveny katalyzátorem. Od roku 1996 byl do Felicie montován benzínový motor 1,3MPi s vícebodovým vstřikováním Simos 2P od Siemensu. Nabízeny byly opět dvě varianty, opět o výkonech 40 a 50 kW. Právě motor 1.3 MPi v 50 kW variantě do Felicie doporučujeme. Rozvody jsou u něj řešeny řetězem a motor díky své muší váze nenamáhá přední nápravu jako větší jednotky. Oproti 40 kW verzím nebo dieselu nabídne také podstatně lepší dynamiku, za cenu jen několika desetin litru na 100 km navíc. Očekávaná jednotka z motorové palety VW přišla v roce 1995, kdy byl pro Felicii uveden benzínový motor 1.6 (55 kW). Šlo o osvědčený, ale těžší litinový motor s rozvodem OHC, o výkonu 55 kW. Zrychlení na 100 km/h za 12 s maximálka 170 km/h už nezní oslnivě, ale až do uvedení Octavie to byla nejrychlejší Škoda.

V roce 1996 se objevil atmosférický diesel 1,9 D (47 kW). Byl spolehlivý a úsporný současně, ale pro dynamickou jízdu je horší než základní benzinový motor. Jako těžší agregát nevyhovoval méně robustnímu podvozku, takže u dieselů dříve odcházejí čepy a další komponenty. Po osazení těžšími motory (1.6 MPi a zejména 1.9 D) se u Felicie objevil problém s kroucením karoserie, proto Škoda montovala do prostoru motoru rozpěrnou tyč pro zvýšení torzní tuhosti. Tyto verze také dostaly přední stabilizátor.

Objem a paliva: 1.3 (benzín) 40 kW, 50 kW; 1.6 (benzín) 55 kW; 1.9 D (nafta) 47 kW. Existují i Felicie 1.3 s karburátorem, ale byly určeny pro export do zemí třetího světa, protože ani neměly homologaci pro provoz v Evropě. Měly motory shodné s favoritem 135 včetně karburátoru. Měly verze 42 a 43 kW.

Ekologická daň a výbavy

Ekodaň: 5.000 Kč pro Felicia r.v. 1996 s motorem 1.3 GLXi, norma 93/59 (Euro I); 3.000 Kč pro všechny ostatní verze Felicie (splňují Euro II). Felicia Combi byla představena v Brně 1995 a o rok později dostala 1.6 MPi a 1.9 D; o další rok později 1.3 MPi. Většina karosářských dílů byla totožná s hatchbackem a to včetně zadní části.

Modernizace (1996) zahrnovala vyztužení karoserie pro airbagy, motor 1.3 MPi s vícebodovým vstřikováním, lepší startér a zapalování, a rozšíření o koncernové motory 1.6 MPI a 1.9 D. Facelift (1998) přinesl novou masku, lepší antikorozní ochranu a změny rozměrů; hatchback byl dlouhý 3 883 mm a combi 4 237 mm. Vybavy LX, LX speciál a GLX byly standardními liniemi. Verze 1.6 MPi s posilovačem řízení a klimatizací byla možná až s faceliftem.

Vybavy a ceny

Průběh výbav a ceny se měnily: počáteční Felicie stála 209.000 Kč; v roce 1998 byl základ o 20 tisíc vyšší. Po desetiletí pokles cen: dříve kolem 10 tisíc Kč, dnes slušné kusy kolem 30 tisíc Kč. Luxusnější edice jako Laurin & Klement a podobně byly vzácné. Pro český trh vznikly i speciální edice a verze s doplňky jako ABS, airbag, klimatizace a centrální zamykání.

Vůz byl nabízen v různých verzích: hatchback, combi, Pickup, VanPlus a FUN. Pickup měl vyztuženou zadní nápravu a užitečnou hmotnost 605 kg, vnitřní prostor 2 015 dm2; VanPlus byl delší než Pickup a nabízel objem 2176 l. FUN byl dvouměstný pickup s odnímatelnou stěnou, vyráběl se v letech 1997-2000.

Tuning a motorsport

Felicia byla důležitá pro Škodu nejen v prodeji, ale i v rallye a kit car disciplínách. Tým Škoda Motorsport připravil plnohodnotný speciál postavený dle pravidel nové kategorie Kit Car. Existoval také unikátní Matador Škoda Pickup Free Style Cup. Původně závodní motor vycházel ze základní hliníkové 1.3, pro Felicii Kit Car byl homologovaný i ve verzi s objemem 1.5 litru. MTX RS Praha představila Felicia MTX Sport se zvednutým výkonem na 58 kW a zrychlením 0-100 km/h za 13 s.

Na závěr poznámka o hodnotách: z hlediska koroze a opotřebení zůstává důležité sledovat stav karoserie a přední nápravy. Felicia měla typické pro starší vozy výzvy s korozí, zvláště u starších ročníků, a vyžadovala pečlivou údržbu a kontrolu těsnění a tlumičů.